Iso (automóvil)
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| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1938 |
| Difunto | 1974 |
| Sede | Bresso , Italia |
| Gente clave | Renzo Rivolta (fundador) |
| Productos | Automóviles , Motos |
ISO Rivolta es un fabricante italiano de automóviles y motocicletas activo [1] en el sector del automóvil desde 1938. A lo largo de los años, la empresa ha tomado varios nombres, incluidos Isotermos, Iso Autoveicoli Spa en 1952, Iso Rivolta en 1962, Iso Motors en 1973 y, en 2017, un regreso a ISO Rivolta.
Historia
ISO Rivolta tiene su origen en Isotermos de Bolzaneto, una fábrica de calentadores y enfriadores eléctricos, comprada por el ingeniero Renzo Rivolta en 1939 y trasladada a Bresso en 1942, después de que un bombardeo en Génova destruyera las oficinas. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial , Renzo Rivolta decidió dedicar su empresa a la producción de motos , un tipo de mercado que ofrecía importantes beneficios comerciales en esos años.
Primeros años: motocicletas
El scooter Iso fue uno de los primeros vehículos de la compañía. Estaba equipado con un motor bicilíndrico inspirado en el 125 Puch . Junto con el Isomoto, se animó a la empresa a incorporar nuevas versiones y modelos como el Isocarro, Iso GT, Iso Sport e Iso Ciclo.
En 1957, desarrollando un proyecto creado en nombre de Maserati , la compañía reemplazó el ahora obsoleto Iso 125 por un nuevo modelo (Iso F / 150) con líneas más compatibles que no defraudó las expectativas. Permaneció en producción hasta 1962, cuando la empresa Iso limitó su producción únicamente a automóviles. En 1961, se presentó una motocicleta final de 500 cm³ con motor bóxer , pero nunca entró en producción.
Carros
A principios de la década de 1950, Renzo Rivolta desarrolló el concepto de un automóvil que estaba a medio camino entre un automóvil y una motocicleta, para cerrar la brecha entre la motocicleta clásica y el automóvil italiano más barato de la época, el Fiat Topolino . La idea era crear una moto con carrocería para tener un vehículo igual de económico, pero con la protección que ofrece un coche normal.
El registro de la empresa cambió a Iso Autoveicoli y en 1953 se lanzó el Isetta . El Isetta presentaba una forma distintiva de "huevo" y estaba propulsado por el motor ya instalado en el Isomoto 200, aunque aumentado a 236 cm³ con un cilindro de aluminio y caña cromada. Era una especie de scooter de cabina, con cuatro ruedas (las dos traseras estaban fijas, más cerca una de la otra) y una cabina para dos pasajeros, con una sola entrada: la puerta delantera, que también estaba diseñada para ser la nariz del automóvil. , incluido el parabrisas y el volante.
El Isetta no fue un gran éxito en Italia . Por ello, Renzo Rivolta decidió licenciar el proyecto en el exterior. El resultado fue el VELAM Isetta para el mercado francés y el Romi Isetta para el mercado brasileño y sudamericano en general, y luego el BMW Isetta . La empresa bávara estaba lejos de ser una empresa sana debido a una reorganización desfavorable de la posguerra y los modelos de gama alta que no tuvo éxito que ofreció después de la guerra. El lanzamiento del BMW 250, es decir, el Isetta de la marca BMW, fue mucho más exitoso que en Italia. Al final, se produjeron y vendieron un total de 160.000 unidades.
A finales de 1956, cesó la producción del Iso Isetta. Mientras tanto, la compañía con sede en Bresso produjo el Iso 400, un automóvil pequeño y más convencional con una carrocería de tres volúmenes que permaneció en la etapa de prototipo.
A principios de 1957, Iso finalizó sus actividades en los campos de microcoches y motos. Renzo Rivolta pretendía tomar una nueva dirección y, de las cenizas de Iso Autoveicoli, fundó Iso Rivolta, un fabricante de automóviles dirigido al estrecho mercado de Gran Turismo de alta gama , con una producción a medio camino entre los GT de la escuela alemana o estadounidense y la GT de la escuela italiana. [ aclaración necesaria ]
La verdadera transición a la producción de turismos tuvo lugar en 1962 con la presentación pública del Iso Rivolta IR 300 , un coupé de lujo diseñado por Bertone (a través de los bocetos de Giorgetto Giugiaro ) con un chasis desarrollado por el Ing. Giulio Alfieri y propulsado por un motor V8 de un Chevrolet Corvette . El 300 en el nombre indica la potencia del motor: 300 CV. A partir de ese momento, también quedó claro qué tipo de autos produciría el Iso: autos de gran turismo de alto rendimiento con acabados de alto nivel [ cita requerida ] .
En 1963, el Iso A3 fue construido y exhibido en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Turín . Destinado a competir con las siglas A3 / C, fue confiado a Giotto Bizzarrini , quien fue contratado por Iso como ingeniero de pista. La carrocería, por otro lado, se fabricó en los coches deportivos Carrozzeria de Piero Drogo en Módena con 1.700 remaches. De hecho, el segundo modelo de Iso fue apodado "millechiodi". En 1965, la versión “berlinetta” del A3 fue vendida al actor y cantante Johnny Hallyday , quien ayudó a convertirlo en un ícono de estilo de vida.
Iso Grifo A 3 L
Con el inicio de las ventas en Estados Unidos y la firma de un contrato de propulsión estable con General Motors , la empresa inició la producción de una nueva línea de modelos basados en el chasis GT 300 (estándar, extendido o acortado). El resultado fue el coupé deportivo Grifo (1965), con motores de 5,4 a 7 litros, la berlina de lujo Fidia (1968) y el gran turismo Lele 2 + 2 (1969) diseñado por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone.
A finales de 1971, debido a las desfavorables condiciones económicas impuestas por GM (exigiendo el pago por adelantado de los motores, que debían comprarse en bloque), la empresa adoptó los motores Ford Cleveland. La competencia de marcas prestigiosas, especialmente Maserati y Aston Martin (pero también, para algunos modelos, Ferrari y Lamborghini ), y la crisis del petróleo de 1973, pusieron a Iso Rivolta en peligro financiero.
A principios de 1973, la familia Rivolta cotizó la empresa en la Bolsa de Valores de Nueva York . Un acuerdo con Philip Morris y el joven director del equipo Frank Williams llevó a la formación del equipo de Fórmula 1 Iso-Marlboro (el nombre original de Frank Williams Racing Cars).
El nombre comercial de la empresa cambió a Iso Motors & Co. debido al rastrillado de las acciones de la bolsa de valores realizado por la italoamericana Iso Pera. Después de producir 10,000 motos de nieve ISO, la familia Rivolta finalmente renunció a la propiedad.
Los costes de gestión del equipo, la caída de las ventas debido a las crisis económicas y sociales de la primera mitad de la década de 1970 y las condiciones del mercado estadounidense (donde la empresa tardó en obtener la condición de "Pequeño Fabricante", que aplicó menos estrictas normas de sanciones) llevó al fin de la producción de automóviles el 31 de diciembre de 1974.
ORSA 850 Especial Primavera
Anticipándose al impacto de la crisis del petróleo en los automóviles granturismo, la familia Rivolta decidió a fines de 1972 asociarse con la empresa ORSA, una modesta planta industrial fundada por un pequeño grupo de empresarios sardos en las afueras de Cagliari, equipada para el construcción a pequeña escala de autos abiertos de estilo retro. Para ello, las líneas de montaje del modelo Spring fueron asumidas por SIATA, que había cerrado sus puertas. Dado que el Fiat 850, sobre cuyo chasis se construyó el Siata Spring, ya no estaba en producción, se llegó a un acuerdo con SEAT, que aún lo estaba construyendo en España.
Legado
El "'Museo ISO Rivolta" es un proyecto en desarrollo desde hace años, con un plan para habitar los antiguos almacenes de la histórica fábrica de Bresso. Estaba destinado a recoger motos y coches. En 2008, la administración municipal dedicó una calle de nueva construcción en el área de la antigua fábrica de Bresso al Isetta.
Uno de los dos almacenes supervivientes de la fábrica de Bresso alberga la nueva oficina de correos del municipio desde 2013.
ISO Rivolta GTZ
En 2017, después de una iniciativa de Atelier Zagato , la marca Iso Rivolta volvió a la vida y su nombre se convirtió en ISO Rivolta. Primero se colocó en el concept car Vision [2] , creado para competir virtualmente en el GranTurismo de SONY PlayStation y adoptado por más de 120.000 jugadores.
Este éxito condujo a la decisión de la familia Rivolta de revivir la empresa con su primer modelo GT del nuevo milenio: la GTZ. [3] El diseño y la producción de estos exclusivos coches coleccionables fueron confiados a Zagato. La asociación tecnológica con el Chevrolet Corvette de GM para el proyecto es histórica. Desde que comenzó la producción en octubre de 2020, se han entregado 19 GTZ.
Rango de producción
Datos de Automobile-catalog.com. [4]
| Años | Modelo | Poder | Velocidad máxima | Notas | Imagen |
| 1953-1955 | Isetta | 10 CV (7 kW) | 85 km / h (53 mph) | ||
| 1963-1970 | Rivolta IR 300/340/350 | 300 PS (221 kW); 340 PS (250 kW); 350 CV (257 kW) | 205-258 km / h (127-160 mph) | Motor chevrolet | |
| 1964 | Grifo A3 L | 365 PS (268 kW) | 275 kilómetros por hora (171 mph) | Motor chevrolet | |
| 1966-1972 | Grifo Lusso GL 300/340/350 | 300 PS (221 kW); 340 PS (250 kW); 350 CV (257 kW) | 210-260 km / h (130-162 mph) | Motor chevrolet | |
| 1972-1974 | Grifo IR8 | 325 PS (239 kW); 330 PS (243 kW) | 255 km / h (158 mph) | Motor Ford | |
| 1968-1970 | Grifo 7 Litri | 400 CV (294 kW) | 300 km / h (186 mph) | Motor Chevrolet (427) | |
| 1970–72 | Grifo Can Am | 400 CV (294 kW) | 300 km / h (186 mph) | Motor Chevrolet (427 y 454) | |
| 1968-1972 | Fidia S4 300/350 | 300 PS (221 kW); 350 CV (257 kW) | 220-240 km / h (136-150 mph) | Motor chevrolet | |
| 1972-1974 | Fidia IR10 | 325 PS (239 kW); 330 PS (243 kW) | 240 km / h (149 mph) | Motor Ford | |
| 1969–72 | Lele 300/350 | 300 PS (221 kW); 350 CV (257 kW) | 220-250 km / h (136-155 mph) | Motor chevrolet | |
| 1972-1974 | Lele IR6 | 325 PS (239 kW); 330 PS (243 kW) | 245 km / h (152 mph) | Motor Ford | |
| 2019- | GTZ | 659 CV (485 kW) | 298 km / h (185 mph) | Motor chevrolet |
Carros
- 2020 IsoRivolta GTZ
Coches de concepto
- 1972 Iso Varedo
- 1993 Iso Grifo 90
- 1996 Iso Grifo 96
- 2017 IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo [5]
Referencias
- ^ "Zagato ofrece la primera Iso Rivolta GTZ con V8 sobrealimentado de 660 HP" . Motor1.com . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "Iso Rivolta Vision GT" . Un garaje italiano . 2017-10-30 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "Zagato IsoRivolta GTZ de edición limitada rinde homenaje a un automóvil deportivo italiano de la década de 1960 con potencia estadounidense V-8" . Autoridad Motor . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "Especificaciones de Iso Rivolta y datos de rendimiento". Catálogo de automóviles .
- ^ "Revivido por las manos de la famosa marca italiana Zagato: el IsoRivolta Zagato Vision Gran Turismo se presenta en el Salón del Automóvil de Tokio - Vision Gran Turismo" . gran-turismo.com . Consultado el 14 de enero de 2021 .
enlaces externos
- Restauraciones y piezas de Iso Rivolta y Bizzarrini en EE. UU. Por Maurice Mentens
- Sitio web oficial de Iso Rivolta en línea desde octubre de 2017
- Los automóviles Iso Rivolta del coleccionista holandés Marvin van der Geld
- Una breve descripción de Motorbase.com
- https://web.archive.org/web/20090521152825/http://www.classicscars.com/chassis/iso.htm Número de chasis de la base de datos para los primeros Iso A3C
- Información de IsoRegistry.com sobre Iso Grifo, Rivolta, Lele, etc.
- Grifo 90
- Comunidad ISO en Google+
- El Proyecto Iso Millennium
- Círculo de interés Iso & Bizzarrini Suiza
- Club de propietarios de Iso & Bizzarrini
- Restauraciones Iso
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Iso Rivolta . |
- Iso (automóvil)
- Fabricantes de automóviles de Italia
- Fabricantes de motocicletas desaparecidos de Italia
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Italia
- Fabricantes de vehículos de motor de lujo
- Fabricantes de scooters
- Fabricantes de autos deportivos
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