El Iso Rivolta es un gran turismo presentado en 1962 por el fabricante de automóviles italiano Iso Automotoveicoli SpA . El presidente de la compañía, Renzo Rivolta, y su colega, el ex ingeniero de Ferrari Giotto Bizzarrini , lo vieron como un gran turismo en el sentido original del término, diseñado para viajes largos y memorables. Fue el primer automóvil de lujo presentado por la empresa que anteriormente se especializaba en vehículos de motor asequibles. Para el automovilismo, se fabricó una variante completamente diferente que tenía un gran parecido con el Ferrari 250 GT "Breadvan" y fue homologado como un automóvil de turismo . [2]
Iso Rivolta IR 300 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Iso Automoveicoli SpA |
Producción | 1962-1970 |
Montaje | Italia: Bresso |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Bertone [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo ( C ) |
Tipo de cuerpo | 2 puertas 2 + 2 coupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 5.350 cc (5,4 L) Chevrolet 327 V8 |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) |
Largo | 4.760 mm (187,4 pulgadas) |
Ancho | 1.752 mm (69,0 pulgadas) |
Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.590 kg (3.505 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Iso Lele |
Historia
Iso, un conocido fabricante de motocicletas y microcoches, especialmente el coche burbuja Isetta , decidió entrar en el lucrativo mercado de los coches de lujo a principios de los sesenta. La idea detrás de esto era un automóvil que se pudiera usar todos los días y que tuviera un precio entre un Jaguar y un Ferrari. Para el desarrollo mecánico del automóvil, el fundador y presidente de la empresa confió a Giotto Bizzarrini de Societia Autostar . Bizzarrini desarrolló un chasis de paneles soldados y de acero prensado que fue diseñado para flexionarse hacia adelante y hacia atrás y demostró ser rígido y rentable de fabricar. La suspensión trasera de Dion y los frenos de disco en las cuatro ruedas se compartirían con las ofertas de lujo contemporáneas en ese momento. Mientras que la suspensión delantera consistiría en horquillas de longitud desigual. El elegante estilo de la carrocería fue obra de un joven Giorgetto Giugiaro que trabajaba en Bertone en ese momento.
Para el tren motriz, Iso seguiría el mismo concepto adoptado por De Tomaso y elegiría un tren motriz construido en Estados Unidos. El automóvil estaría equipado con un motor Chevrolet 327 V8 acoplado inicialmente a una transmisión manual de 4 velocidades de BorgWarner . Se ofrecería con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión automática de 3 velocidades más adelante en su ciclo de vida de producción. Al IR 300 se le uniría una variante IR 340 de alto rendimiento en 1964.
El nuevo automóvil llamado Rivolta IR 300 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Torino de 1962 con una recepción positiva. Se fabricarían 797 unidades del IR 300 antes de que terminara la producción en 1970 en medio de bajas ventas. 167 coches fabricados fueron los modelos IR 340. [3] [1] [4] [5]
Especificaciones
El fabricante quería que el automóvil fuera conocido por su potente motor, su alta calidad de construcción y su estilo elegante. Se produjeron costosas matrices de herramientas de prensado, pero los volúmenes nunca justificaron la inversión en prensas para acompañarlas, y durante varios años las matrices se mantuvieron en la fábrica y se enviaron periódicamente para ser instaladas en una prensa subcontratada en el área para que podría producirse un lote de paneles de carrocería. [6]
Motor y tren de rodaje
El uso del motor fue un motor de bloque pequeño Chevrolet de 5.4 litros, similar a una de las unidades instaladas en el Chevrolet Corvette . Tenía una relación de compresión de 10,5: 1 y tenía una potencia de 300 CV (224 kW). La potencia se incrementaría a 340 hp (254 kW) con una relación de compresión de 11.5: 1 en el modelo IR 340 de alto rendimiento. [7] La caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada vino de BorgWarner y se operaba con una palanca de cambios central montada en el piso. También se ofreció una transmisión automática de 3 velocidades junto con una transmisión manual de 5 velocidades.
Chasis
Las ruedas delanteras del Iso Rivolta 300 están suspendidas por varillajes de longitud desigual con una barra estabilizadora. Las ruedas traseras están unidas con brazos de arrastre gemelos usando un eje De Dion ubicado por brazos de radio paralelo con un enlace transversal de Watt junto con un diferencial de deslizamiento limitado Salisbury. Los resortes helicoidales y los amortiguadores hidráulicos telescópicos están instalados en las cuatro ruedas. Los frenos Dunlop son servoasistidos y están instalados en las cuatro ruedas internas. [7]
Interior exterior
El coupé diseñado por Bertone tiene una distancia entre ejes de 270 cm, lo que permite que cinco personas se sienten cómodamente. Como opción, el interior estaba equipado con asientos de cuero. La disposición del volante, la palanca de cambios, los interruptores y los pedales se considera ejemplar.
Datos técnicos
300 | 340 | |
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Motor | V8 de cuatro tiempos (90 °) | |
Capacidad del cilindro | 5.350 cc (326 pulgadas cúbicas) | |
Diámetro × Carrera | 101,6 mm × 82,55 mm (4,00 pulg . × 3,25 pulg .) | |
Energía | 220 kW (295 caballos de fuerza) a 5.000 rpm | 250 kW (335 CV) a 6.000 rpm |
Esfuerzo de torsión | 488 N⋅m (360 lbf⋅ft) a 3200 rpm | 465 N · m (343 libras · pie · pie) a 4.000 rpm |
Índice de compresión | 10,5: 1 | 11.25: 1 |
Control de válvulas | OHV | |
Refrigeración del motor | Refrigeración por agua con bomba y termostato. Capacidad de refrigeración de 18 litros | |
Transmisión | Transmisión de cuatro velocidades con cambio de piso, tracción trasera, diferencial de deslizamiento limitado | |
Frenos | Servofreno hidráulico, frenos de disco delanteros y traseros (discos traseros montados en el diferencial), freno de mano mecánico en las ruedas traseras | |
Suspensión delantera | Doble horquilla con barra estabilizadora, resortes helicoidales | |
Suspensión trasera | Eje De-Dion con enlace Watts y doble enlace de arrastre, resortes helicoidales | |
Cuerpo | Cuerpo de acero Mid Superior sobre marco de acero soldado, dos puertas | |
Vía delantera / trasera | 1.410 mm (55,5 pulgadas) / 1.410 mm (55,5 pulgadas) | |
Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas ) | |
Neumáticos | 185 HS 15 | |
Dimensiones ( L x W x H ) | 4.760 mm × 1.752 mm × 1.425 mm (187,4 pulg . × 69,0 pulg . × 56,1 pulg. ) | |
Peso vacío (sin conductor) | 1.590 kg (3.505 libras) | |
Peso máximo cargado | 1.840 kg (4.057 libras) | |
Aceleración (0-100 km / h (0-62 mph)) | 8,4 s | 7,9 segundos |
Velocidad máxima | 218 kilómetros por hora (135 mph) | 228 kilómetros por hora (142 mph) |
Nota: Los datos técnicos varían entre las fuentes.
Fuentes
- Etienne Cornil Fuhr: Iso Rivolta. En: Motor Revue . Vereinigte Motorverlage, Heft 50, Sommerausgabe 1964, S. 42-45.
- Katalog 100 Sportwagen , Band 13, 11. Auflage. Gildeverlag, Alfeld 1964
Referencias
- ↑ a b Boér, Máté (3 de agosto de 2018). "Escapar de Budapest con el estilo italiano y la potencia estadounidense de un ISO Rivolta IR300" . Petrolicioso . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Iso Rivolta Breadvan" . www.motorisumotori.it (en italiano). 10 de agosto de 2013 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Iso Rivolta IR 300" . www.uniquecarsandparts.au . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe" . hymanltd.com . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "1963 Iso Rivolta Design By Bertone" . Bonhams . 19 de enero de 2017 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Mármoles y motores: probando un nuevo Iso de lujo". Motor . 1 de marzo de 1969. págs. 30–32.
- ^ a b "1964 Iso Rivolta IR 340 - prueba de carretera gigante" . drive-my.com . 16 de mayo de 2015 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .