Ferrocarril Estambul-Ankara
| Ferrocarril Estambul-Ankara Estambul-Ankara demiryolu | |
|---|---|
 Mirando al este desde Göztepe, Estambul. | |
| Visión general | |
| Dueño | Ferrocarriles estatales turcos |
| Lugar | Anatolia central a la región de Mármara |
| Termini | Ankara Estambul |
| Servicio | |
| Escribe | Carril pesado |
| Sistema | Ferrocarriles estatales turcos |
| Servicios | 1 (2 ramales) |
| Operador (es) | TCDD Taşımacılık Körfez Ulaştırma |
| Historia | |
| Abrió | 22 de septiembre de 1872 (primera sección) 31 de diciembre de 1892 (sección final) |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 576,6 km (358,3 millas) |
| Numero de pistas | 1-5 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
| Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) |
El ferrocarril Estambul-Ankara (en turco : İstanbul-Ankara demiryolu ) es un ferrocarril electrificado de 576,6 km (358,3 millas) de largo en Turquía . La línea conecta la ciudad más grande de Turquía, Estambul , con la capital y segunda ciudad más grande, Ankara ; lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles más transitados del país en términos de tráfico ferroviario de pasajeros y mercancías. Comenzando en la estación de Haydarpaşa en Estambul y terminando en la estación de tren de Ankara en Ankara, el ferrocarril corre paralelo al ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y en varias secciones, alberga trenes de alta velocidad YHT .
Antes de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul en 2009, el ferrocarril Estambul-Ankara era la línea más transitada de Turquía, así como la ruta principal entre ciudades, conectando Estambul con Ankara a través de cinco capitales provinciales: Izmit , Arifiye (a suburbio de Adapazarı ), Bilecik , Bozüyük y Eskişehir . En 2008, el 65% de todo el servicio interurbano utilizó el ferrocarril en su totalidad o en un punto. El suburbano de Haydarpaşa y el suburbano de Ankara operaron el servicio de cercanías a lo largo de la línea en Estambul y Ankara, respectivamente. El tráfico ferroviario de mercancías es intenso en la línea ya que el ferrocarril conecta con el puerto de Haydarpaşay el puerto de Derince , así como otros puertos privados y pasa por varias regiones industriales importantes de Turquía. En 2015, el ferrocarril transportó el 6,1% de todo el tráfico ferroviario de mercancías en Turquía. [1]
Debido a la construcción del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul, Marmaray y Başkentray , el tráfico en el ferrocarril disminuyó considerablemente debido al cierre de secciones durante varios años. En noviembre de 2016, el tramo Haydarpaşa-Pendik todavía está cerrado al tráfico ya que la rehabilitación de la línea aún está en curso. No se opera ningún servicio de pasajeros entre Arifiye y Sincan (sin incluir los trenes de alta velocidad YHT).
Infraestructura
Aunque la mayor parte de la línea es de vía única, todavía tiene el tramo de vías múltiples más largo de Turquía, sin incluir los ferrocarriles de alta velocidad. A partir de 2016, 225 km (140 millas) de la vía férrea tienen doble vía o más, mientras que los 351 km restantes (218 millas) de la vía férrea son de vía única. De los 225 km de tramos de vías múltiples, 92 km (57 mi) son de doble vía, 100 km (62 mi) son de triple vía mientras que 33 km (21 mi) son de vía cuádruple. Las secciones de múltiples vías no están todas conectadas, ya que hay tres secciones separadas. El primer segmento comienza en Estambul en Haydarpaşa y continúa por 131 km (81 millas) hasta Arifye, un suburbio de Adapazarı . El siguiente segmento está en Eskişehir. Este segmento comienza en İnönü, viaja hacia el este a través de Eskişehir y termina en Hasanbey. La sección de 9 km (5,6 millas) entre Eskişehir y Hasanbey es de tres vías, ya que la línea comparte vías con la línea de tren de alta velocidad. La tercera sección es Ankara. Este tramo es de vía triple y vía cuádruple en el centro de la ciudad. Esta parte comienza en Sincan junto con el servicio de cercanías Sincan-Kayaş y viaja hacia el este. Después del patio Etimesgut, la línea se convierte en una línea de 4 vías. Este segmento termina en la estación central de Ankara junto con la línea principal.
Los trenes que operan en el ferrocarril Estambul-Ankara utilizan las velocidades más rápidas permitidas en las líneas convencionales en Turquía. Estas velocidades son de hasta 120 km / h (75 mph), aunque algunos trenes aceleran hasta 130 kilómetros por hora (81 mph) en tramos rectos alrededor de Eskişehir y entre Estambul e İzmit. La línea se actualizará después de 2013 para dar cabida a nuevo tráfico una vez que se complete el proyecto Marmaray . Esta actualización permitirá que los trenes operen a velocidades de hasta 160 km / h (99 mph).
Historia
Ferrocarril otomano de Anatolia
La primera sección completada del ferrocarril fue una sección de 92,3 km (57,4 millas) desde Kadıköy en Estambul hasta Izmit. Este ferrocarril fue construido por el Imperio Otomano , financiado por el Banco Otomano y es el único ferrocarril que fue construido por el propio gobierno imperial. [2] El propósito del ferrocarril era conectar varias ciudades a lo largo de la costa noreste del Mar de Mármara . Otros planes para extender el ferrocarril al centro de Anatolia y hasta Mesopotamiase redactaron, pero dado que la gestión de la línea era financieramente difícil para el Banco otomano, los planes se desecharon y la operación de la línea se vendió a una empresa británica en abril de 1880. La extensión de la línea al centro de Anatolia se revivió bajo el nuevo gobierno británico. inversores, que formaron un sindicato angloamericano con Sir Vincent Caillard como presidente, para financiar la construcción. Caillard no pudo reunir el capital necesario, lo que obligó al gobierno otomano a transferir la construcción a otra empresa. La concesión fue adjudicada a Georg von Siemens el 8 de octubre de 1888 y sería financiada por Deutsche Bank . En preparación para la empresa, von Siemens formó el Ferrocarril Otomano de Anatolia. (CFOA) el 4 de octubre de 1888 para construir y operar el ferrocarril durante 99 años.
La CFOA comenzó la construcción más allá de Izmit en mayo de 1889 y compró el ferrocarril Estambul-Izmit por 6 millones de CHF .
Operaciones
| Tipo de tren | Ruta | Frecuencia | Operador |
|---|---|---|---|
| Línea principal | Halkalı - Söğütlüçeşme - Gebze - İzmit - Arifiye - Bilecik - Bozüyük - Eskişehir - Ankara | A diario | TCDD Taşımacılık |
| Línea principal | Esmirna - Menemen - Manisa - Balıkesir - Kütahya - Eskişehir - Ankara | A diario | TCDD Taşımacılık |
| Alta velocidad | Halkalı - Söğütlüçeşme - Gebze - İzmit - Bilecik - Bozüyük - Eskişehir - Ankara | 7 veces al día | TCDD Taşımacılık |
| Alta velocidad | Halkalı - Söğütlüçeşme - Gebze - İzmit - Bilecik - Bozüyük - Eskişehir - Konya | 3 veces al día | TCDD Taşımacılık |
| Alta velocidad | Eskişehir - Ankara | 3 veces al día | TCDD Taşımacılık |
| Regional | Pendik - Gebze - İzmit - Arifiye - Mithatpaşa | 5 veces al día | TCDD Taşımacılık |
| Regional | Polatlı - Ankara | 6 veces al día | TCDD Taşımacılık |
| Viajero diario al trabajo | Halkalı - Sirkeci - Söğütlüçeşme - Bostancı - Maltepe - Pendik - Gebze | 7 veces por hora | TCDD Taşımacılık |
| Viajero diario al trabajo | Sincan - Eryaman - Ankara - Kayaş | 5 veces por hora | TCDD Taşımacılık |
Referencias
- ^ Informe anual de TCDD - 2015 - tcdd.gov.tr
- ^ Historia de CFOA - trainofturkey.com
- Líneas ferroviarias en Turquía
- Ferrocarriles de ancho estándar en Turquía
