El ferrocarril de Bagdad , también conocido como ferrocarril Berlín-Bagdad (en turco : Bağdat Demiryolu , en alemán : Bagdadbahn , en árabe : سكة حديد بغداد , en francés : Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad ), se construyó entre 1910 y 1940 para conectar Berlín con el luego ciudad otomana de Bagdad , desde donde los alemanes querían establecer un puerto en el Golfo Pérsico , [2] con una línea de 1.600 kilómetros (1.000 millas) a través de la actual Turquía , Siriae Irak .
La finalización del proyecto tomó varias décadas y, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , el ferrocarril aún estaba a 960 km (600 millas) de su objetivo previsto. El último tramo a Bagdad se construyó a fines de la década de 1930 y el primer tren que viajaba de Estambul a Bagdad partió en 1940.
La financiación, la ingeniería y la construcción fueron proporcionadas principalmente por el Imperio Alemán a través de Deutsche Bank y la empresa Philipp Holzmann , que en la década de 1890 había construido el ferrocarril de Anatolia ( Anatolische Eisenbahn ) que conecta Constantinopla , Ankara y Konya . El Imperio Otomano deseaba mantener su control de la Península Arábiga y expandir su influencia a través del Mar Rojo hacia el Khedivate de Egipto nominalmente otomano (hasta 1914) , que había estado bajo control militar británico desde la revuelta de Urabi.en 1882. Si el ferrocarril se hubiera completado, los alemanes habrían obtenido acceso a los campos petroleros sospechosos en Mesopotamia , [nota 1] , así como una conexión con el puerto de Basora en el Golfo Pérsico. Este último habría proporcionado acceso a las partes orientales del imperio colonial alemán y habría evitado el Canal de Suez , que estaba controlado por intereses británicos y franceses.
El ferrocarril se convirtió en una fuente de disputas internacionales durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial . [3] [4] Aunque se ha argumentado que se resolvieron en 1914 antes de que comenzara la guerra, también se ha argumentado que el ferrocarril fue una de las principales causas de la Primera Guerra Mundial . [5] [6] [ página necesaria ] [7] Las dificultades técnicas en las remotas montañas de Tauro y los retrasos diplomáticos significaron que en 1915 el ferrocarril aún estaba a 480 kilómetros (300 millas) de completarse, lo que limitó severamente su uso durante la guerra en la que Bagdad fue capturada por los británicos mientras el ferrocarril de Hejazen el sur fue atacado por las fuerzas guerrilleras lideradas por TE Lawrence . La construcción se reanudó en la década de 1930 y se completó en 1940.
Una historia de este ferrocarril en el contexto de la Primera Guerra Mundial describe el interés alemán en contrarrestar al Imperio Británico y el interés de Turquía en contrarrestar a sus rivales rusos. [8] [ página necesaria ] Como dijo un contemporáneo 'en el terreno' en ese momento, Morris Jastrow escribió [9] "Se sintió en Inglaterra que si, como se dice que Napoleón señaló, Amberes en manos de un La gran potencia continental era una pistola apuntada a la costa inglesa, Bagdad y el Golfo Pérsico en manos de Alemania (o cualquier otra potencia fuerte) sería un cañón de 42 centímetros apuntando a la India ".
Si se hubiera completado antes, el ferrocarril Berlín-Bagdad (y finalmente Basora ) habría permitido el transporte y el comercio desde Alemania a través de un puerto en el Golfo Pérsico, desde el cual los bienes y suministros comerciales podrían intercambiarse directamente con las colonias alemanas más lejanas . y el mundo. El viaje de regreso a Alemania habría proporcionado a la industria alemana un suministro directo de petróleo. Este acceso a los recursos, con el comercio menos afectado por el control británico del transporte marítimo, habría sido beneficioso para los intereses económicos alemanes en la industria y el comercio, [10] [ página necesaria ] y una amenaza para el dominio económico británico en el comercio colonial.
