Escribe | Empresa de capital privado |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Género | Transporte público |
Fundado | 1868 |
Fundador | John George Brill |
Difunto | 1954 (adquirido por GE Transportation ) |
Sede | , Estados Unidos |
Productos | Tranvías (tranvías), vagones interurbanos , autobuses a motor y trolebuses |
Coordenadas : 39 ° 55'38 "N 75 ° 13'45" W / 39.9273472 ° N 75.2291959 ° W
La JG Brill Company fabricó tranvías , [1] autocares interurbanos, autobuses de motor , trolebuses y vagones de ferrocarril en los Estados Unidos durante casi noventa años, lo que la convirtió en el fabricante de trolebuses e interurbanos más duradero . En su apogeo, Brill fue el mayor fabricante de tranvías y autos interurbanos en los EE. UU. Y produjo más tranvías, interurbanos y autos eléctricos de gas que cualquier otro fabricante, construyendo más de 45,000 tranvías solamente.
La empresa fue fundada por John George Brill en 1868 en Filadelfia , como una empresa de fabricación de coches de caballos . Su complejo de fábrica estaba ubicado en el suroeste de Filadelfia en 62nd St y Woodland Avenue, junto a las vías del ferrocarril de Baltimore y Ohio. [2] A lo largo de los años, absorbió a muchos otros fabricantes de carros e interurbanos , como Kuhlman en Cleveland y Jewett en Indiana. En 1944, con el negocio disminuyendo, se fusionó con American Car and Foundry Company (ACF) para convertirse en ACF-Brill. Aunque la empresa cesó la producción en 1954, algunos de sus interurbanos servían alÁrea de Filadelfia hasta la década de 1980.
En 1868, la empresa Brill se fundó como JG Brill and Sons . Después de que James Rawle se uniera a la firma en 1872, pasó a llamarse The JG Brill Company . [3]
En 1902, Brill compró la American Car Company ; en 1904 GC Kuhlman Car Company y John Stephenson Company ; y en 1907 Wason Manufacturing Company . Brill adquirió una participación mayoritaria de Danville Car Company en 1908, disolviéndola en 1911, y la constructora canadiense de vagones de ferrocarril Preston Car Company en 1921, que dejó de operar en 1923.
A medida que Brill siguió ganando grandes pedidos, se siguieron agregando nuevas instalaciones en Filadelfia, incluidas forjas de acero y talleres de construcción cavernosos. Un pedido particularmente grande, recibido en 1911, fue de 1.500 tranvías para la Compañía de Tránsito Rápido de Filadelfia. Se necesitaron dos años para construir esos carros, con tasas de entrega que en ocasiones superaron los cien automóviles al mes. En total, se produjeron más de 30.000 vehículos ferroviarios en la planta de Brill. En sus mejores años, Brill empleó a una fuerza laboral de 3.000 habitantes de Filadelfia, muchos de los cuales eran trabajadores calificados y artesanos. [4]
Los últimos vagones construidos por JG Brill fueron 25 aerodinámicos para Atlantic City en 1939, y los últimos 10 carros para Red Arrow Lines dos años después. La producción pasó a los vehículos con neumáticos, con más de 8.000 autobuses ( trolebuses ) propulsados por gasolina y eléctricos construidos en la década de 1940. Pero a principios de la década de 1950, incluso los pedidos de autobuses se habían agotado. En marzo de 1954, la planta se vendió a Penn Fruit Company y se construyó un centro comercial en el extremo este del sitio. [ cita requerida ]
En 1926, American Car and Foundry Company adquirió una participación mayoritaria en lo que se había convertido en Brill Corporation. La nueva estructura constaba de:
En 1944, las dos empresas se fusionaron, formando ACF-Brill Motors Company . [5]
En el mismo año, ACF-Brill autorizó a Canadian Car and Foundry of Montreal para fabricar y vender en todo Canadá autobuses y trolebuses de su diseño como Canadian Car-Brill . La empresa construyó alrededor de 1.100 trolebuses y unos pocos miles de autobuses con ese nombre. Brill había establecido anteriormente (en 1908) una empresa en Francia (Cie. JG Brill de Gallardon, que fue vendida a Electroforge en 1935). [3]
En 1946, Consolidated Vultee Aircraft Corporation adquirió una participación mayoritaria en ACF-Brill por $ 7,5 millones. Consolidated Vultee se vendió al año siguiente a Nashville Corporation, que en 1951 vendió su participación a la firma de inversión Allen & Co. A principios de 1954, el nombre Brill desapareció cuando ACF-Brill cesó la producción y subcontrató sus pedidos restantes. [6]
Brill otorgó licencias para construir sus vehículos a Canadian Car and Foundry Company ( tranvías, trolebuses y autobuses de motor Peter Witt ) y a los Ferrocarriles de Australia del Sur (vagones modelo 75).
Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes . ( Septiembre de 2011 ) |
Las líneas que operaban automóviles de pasajeros interurbanos reconocieron a mediados de la década de 1920 que necesitaban equipos más rápidos, silenciosos y energéticamente eficientes. Hasta entonces, los coches interurbanos de madera y la mayoría de los de acero eran grandes, altos y pesados. Los tranvías eran lentos, ruidosos y torpes para operar usando el "soporte" del controlador de motor de la época. Fabricantes de automóviles como Cincinnati Car Company (que ya en 1922 fabricó un vehículo ligero, aunque lento, interurbano), St. Louis Car Company , Pullman y Brill trabajaron para diseñar equipos para una mejor conducción a alta velocidad, mayor comodidad para los pasajeros y reducción de el consumo de energía. Esto implicó particularmente el diseño de camiones de bajo nivel ( bogies) capaz de manejar una pista irregular a gran velocidad. Brill, junto con Westinghouse y General Electric , trabajó en un nuevo diseño interurbano y en un nuevo diseño de tranvía (el PCC ).
El resultado del diseño interurbano fue el de aluminio y acero, desarrollado en túnel de viento, con techo inclinado " Bullet " vagones de unidades múltiples , el primero de los cuales fue comprado en 1931 por Filadelfia y Western Railroad , una tercera línea ferroviaria que funcionaba desde 69th Street Upper Darby hasta Norristown en la región de Filadelfia. [6] Esta línea todavía funciona como la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA . Los Bullets podrían alcanzar velocidades de hasta 92 mph (148 km / h). [10] Tuvieron mucho éxito y operaron hasta la década de 1980, pero Brill vendió algunos otros. Solo el ferrocarril interurbano Fonda, Johnstown y Gloversville del estado central de Nueva Yorkordenó Bullets, aunque una versión "trolley-izada" de una sola unidad y un solo extremo. Cinco fueron adquiridos a mediados de la Depresión de 1932 para el negocio de pasajeros que estaba disminuyendo rápidamente. En 1936, el cierre de FJ&G vendió estos Bullets al ferrocarril Bamberger en Utah, que los hizo funcionar en servicio de alta velocidad entre Salt Lake City y Ogden hasta mediados de la década de 1950. [3]
Tres de los vagones SEPTA Bullet se encuentran ahora en el Seashore Trolley Museum ; uno está en el Museo Electric City Trolley en Scranton; uno está en el Rockhill Trolley Museum en Orbisonia, Pennsylvania; uno está en el Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri; y uno está en el Museo Trolley de Pensilvania en Washington, Pensilvania. Una bala de Bamberger se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Sur de California en Perris, California, y el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah ha conservado otra . Un tercero es parte de un restaurante en Springville, Utah, pero apenas es reconocible como Bullet.
Brill también fabricó el cañón Pack Howitzer de 75 mm para el ejército de los EE. UU. Durante los años comprendidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial.
Desde 2015, JR Kyushu , una de las empresas constituyentes de Japan Railways Group , ha operado el "tren dulce" Aru Ressha , un tren de excursión de lujo. Consta de dos vagones de motor y dos vagones de remolque de nueva construcción basados en un vagón de lujo Brill que el ferrocarril ordenó en 1908 pero que nunca se utilizó. Se utilizaron modelos a escala de los coches originales para derivar el diseño.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Brill . |