JERRV
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( abril de 2012 ) |
| MRAP | |
|---|---|
 JERRV tipo puma en Irak. | |
| Especificaciones | |
| Masa | 14+ toneladas |
Un JERRV ( Vehículo de Respuesta Rápida EOD Conjunto o Vehículo de Respuesta Rápida de Ingeniería Conjunta ) es cualquier vehículo que los ingenieros militares de los Estados Unidos y las unidades de Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD) utilizan en zonas de guerra como Irak .
Aplicación EOD
Estos vehículos se utilizan para de forma segura EOD transporte operadores, suministros y equipos, [1] incluyendo robots controlados a distancia ( TALON y PackBot ), trajes de bombas y explosivos. Los JERRV son más resistentes a los efectos de las minas terrestres , los artefactos explosivos improvisados y las armas pequeñas que los vehículos blindados blandos como los Humvees . El JERRV está diseñado para desviar explosiones. [1] En cierto modo, son como versiones más pesadas de vehículos blindados .
Desarrollo
El JERRV fue la continuación natural de la compra anterior dirigida por el USMC de unos 30 vehículos de ingeniería reforzados (HEV). HEV era un programa urgente de UNS que resultó en un pedido realizado al Technical Solutions Group en Ladson en abril de 2004. El documento original de requisitos de HEV (escrito en menos de una cara del papel) requería algunas características bastante específicas que eran un factor importante en el diseño de un nuevo vehículo que se llamó Cougar solo para proporcionar un grado de continuidad a la comunidad de usuarios. El nuevo Cougar fue designado Cougar H para diferenciarlo del anterior vehículo ligero y no militar que había sido importado de Sudáfrica por TS.
El diseñador era un ex oficial del ejército británico [ ¿quién? ] a quien se le había pedido que ayudara a TSG en años anteriores y que se ofreció a diseñar un nuevo vehículo cuando el USMC se acercó a la empresa con su requerimiento. Sus propias experiencias, así como el deseo de distanciar a TSG de sus antiguos socios sudafricanos, llevaron a una política desde el principio de crear un nuevo vehículo que abordaría muchas de las deficiencias de los diseños más antiguos y cumpliría con los estándares del primer mundo. de protección, desempeño y sustentabilidad. El equipo de diseño era pequeño, al igual que el equipo de compras de USMC, y estaba formado por el diseñador más otros dos ingenieros y un ingeniero de suministros automotrices que especificaron y compraron el tren de rodaje al distribuidor de Peterbilt, Rush Crane.
En ese momento, algunos de los viejos diseñadores sudafricanos intentaron involucrarse y persuadir a TSG (dirigido en ese momento por Mike Watts) para obligar al diseñador a abandonar muchas de las nuevas funciones. La principal contribución de Watts al desarrollo del vehículo moderno protegido contra minas (y una que no debe pasarse por alto) fue quizás que resistió todas esas presiones y mantuvo a estas personas alejadas del equipo de diseño. Para controlar las declaraciones públicas de algunos de los principales críticos, TSG otorgó consultorías que permitieron imponer un grado de confidencialidad comercial.
Las principales diferencias con los diseños más antiguos incluían un lado del casco vertical para aumentar el volumen interno, una placa inferior de longitud completa para aumentar la resistencia y proporcionar protección balística y contra explosiones para el motor, motor con especificaciones estadounidenses completas, refrigeración, tren de potencia, etc. carga útil suficiente para proporcionar actualizaciones de protección balística, etc. La ergonomía se basaba en estándares del primer mundo, al igual que los niveles de protección y las especificaciones automotrices (los diseños anteriores de Sudáfrica les prestaban poca atención y aplicaban sus propios estándares locales que causaban algunos problemas cuando los operaban los países de la OTAN).
Durante el diseño y construcción del primer vehículo, se hizo un uso considerable del equipo de carpintería que trabajó en estrecha colaboración con el equipo de diseño y con frecuencia dirigió todo el proceso. Construyeron muchos elementos en madera contrachapada y el equipo de ingeniería midió las maquetas y las dibujó en CAD .
Al mismo tiempo que se desarrollaba la versión principal 4x4, el diseñador insistió en la necesidad de una versión 6x6 para reducir las presiones sobre el suelo y las cargas sobre los ejes; otras versiones que fueron diseñadas y simuladas en madera fueron una variante de plataforma (destinada a cumplir con el requisito del USMC de un sistema de motor primario liviano capaz de tirar de un obús de 155 mm y transportar a la tripulación más municiones), una ambulancia y un vehículo de comando. El primer HEV se entregó al USMC en septiembre / octubre de 2004, menos de seis meses después de la adjudicación del contrato, momento en el que el diseño aún eran un par de bocetos en una libreta.
En septiembre de 2004, el Ejército de los EE. UU. Había mostrado interés en Cougar y envió a sus expertos en IED / EOD a Charleston, SC, para hablar con el equipo de diseño. El diseñador acordó modificar el vehículo para hacer un mejor uso de los equipos en servicio y cambió el motor a la versión militar del CAT C-7 2136, aumentando de 300 CV a 330 CV y haciendo que su sistema eléctrico sea de 24V. Sobre la base de estas garantías, el Ejército decidió combinarse con el USMC y ordenar el Vehículo de Respuesta Rápida EOD Conjunto.
Referencias
- ↑ a b Gourley, Scott R. (1 de noviembre de 2008). "Soldado armado" . Revista del ejército . Consultado el 7 de enero de 2009 .[ enlace muerto ]
Ver también
