Clase JNR EF55

Clase de locomotoras japonesas

Clase EF55
EF55 1 en la estación de Matsumoto, octubre de 2003
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor Hitachi , Kawasaki , Tōyō Electric La fecha de construcción 1936 Total producido 3
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR 2-C + C-1  •  UIC (2'Co) (Co'1) Calibre 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) Conductor dia. 1.250 mm (49,21 pulgadas) Trailing dia. 860 mm (33,86 pulgadas) Largo 19,150 mm (62 pies 9 + 7 ⁄ 8 pulgadas  ) Ancho 2.810 mm (9 pies 2 + 5 ⁄ 8 pulgadas  ) Altura 3.810 mm (12 pies 6 pulgadas) Peso de la locomotora 100,38 t (98,79 toneladas largas; 110,65 toneladas cortas) Sistema / s eléctricos 1500 V CC Recogida (s) actual (es) Pantógrafo
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 75 km / h (47 mph) [1] Salida de potencia 1.350 MW (1.810 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción 6.300 kgf (61.780 N; 13.890 lbf)
Carrera profesional Operadores JNR , JR Este Numero en clase 3 Entregado Marzo de 1936 Preservado 1 Disposición Todo retirado

La Clase EF55 ( EF55 形) es un tipo de locomotora eléctrica con arreglo de ruedas 2Co + Co1 que consta de tres locomotoras construidas en 1936 por Hitachi , Kawasaki y Tōyō Electric en Japón. ^[2] Fueron apodados " Moomin ".

Operaciones

Originalmente estaban destinados a transportar trenes expresos limitados en la línea Tōkaidō. Aunque se basaba en el diseño EF53 anterior, los EF55 presentaban una disposición de ruedas no simétrica única con una cabina aerodinámica en un solo extremo. El extremo número 2 tenía una cabina de estilo tradicional con plataforma de acceso. ^[1]

• 

  Una vista lateral de EF55 2, agosto de 1936

Retiro

La necesidad de convertir las locomotoras en uso regular resultó ser la ruina para esta pequeña clase, ^[2] y las locomotoras se almacenaron en 1958 y luego se retiraron oficialmente en 1964. Tras la retirada, EF55 1 se trasladó al antiguo ferrocarril Chūō. Instituto cerca de la estación Nishi-Kokubunji con fines de formación de aprendices. ^[2] EF55 3 fue canibalizado para donar motores y otros componentes a la locomotora eléctrica de CA prototipo ED30, y EF55 2 también se cortó poco después. ^[2]

Ejemplos conservados

El EF55 1 fue designado como una pieza importante del patrimonio ferroviario en 1978, y posteriormente fue restaurado a su condición de funcionamiento, volviendo a entrar en servicio en 1986 para su uso en el transporte de trenes de eventos especiales. ^[2] Fue operado por JR East , con base en el depósito de Takasaki, hasta que finalmente fue retirado en diciembre de 2008.

EF55 1 se trasladó de Takasaki a Omiya en enero de 2015, ^[3] y se exhibió en el Museo del Ferrocarril de JR East a partir del 12 de abril. ^[4]

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  El extremo trasero no aerodinámico del EF55 1 almacenado en Takasaki Depot en julio de 1978

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  EF55 1 en un servicio chárter

Ver también

• Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways

Referencias

1. JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '93[ Manual de material rodante JR 1993 ] (en japonés). Japón: Neko Publishing. 1993.
2. Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ] (en japonés). Japón: Sankaido. pag. 92–93. ISBN 978-4-381-10338-3.
3. EF55 1 ， 鉄 道 博物館 で 展示 へ[EF55 1 se exhibirá en el Museo del Ferrocarril]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 27 de enero de 2015 . Consultado el 27 de enero de 2015 .
4. 鉄 道 博物館 EF55 1 に 「ご 紋章」 と 日 章 旗[EF55 1 en el Museo del Ferrocarril adornado con escudo y banderas]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 26 de abril de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2015 .

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