Esta página explica los esquemas de numeración y clasificación de las locomotoras empleados por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés , los Ferrocarriles Nacionales de Japón y el Grupo de Ferrocarriles de Japón .
Locomotoras de vapor
Prenacionalización
Antes de la nacionalización de los ferrocarriles japoneses en 1906 y 1907, los ferrocarriles administrados por el gobierno habían numerado sus locomotoras de vapor solo con números de serie sin tener en cuenta los tipos de locomotoras. Desde el comienzo del ferrocarril Kobe-Osaka en 1874, asignaron números impares a las locomotoras en el área de Tokio y números pares a las locomotoras en el área de Kobe, pero esta costumbre no se mantuvo después de la finalización del ferrocarril entre Tokio y Kobe en 1889. Más tarde, algunas locomotoras, como las de las clases A8 y B6 y las locomotoras de cremallera , se volvieron a numerar para formar grupos y facilitar el reconocimiento de las clases.
Las clases fueron introducidas por Francis H. Trevithick (1850-1931), nieto de Richard Trevithick , empleado del gobierno de Japón para la supervisión de la gestión del material rodante. Clasificó las locomotoras con una letra latina (de la A a la Z), que luego se expandió para usar dos letras (AB, AC, AD, etc.).
Más tarde, este método simple fue revisado para usar números de una letra y uno o dos dígitos teniendo en cuenta los tipos de locomotoras. Los significados de las letras eran los siguientes:
- A - Locomotoras cisterna con dos ejes motrices (A1 – A10)
- B - Locomotoras cisterna de tres ejes motrices (B1 – B7)
- C - Locomotoras cisterna para cremallera (C1-C3)
- D - Locomotoras tiernas de dos ejes motores (D1 – D12)
- E - Locomotoras tiernas de tres ejes motrices (E1 – E7)
- F - Locomotoras tiernas de cuatro ejes motrices (F1 – F2)
1909 sistema de numeración
Tras la nacionalización de los ferrocarriles, en 1909, la autoridad ferroviaria adoptó un nuevo sistema en el que las locomotoras se numeraban y clasificaban con números de cuatro dígitos. Todas las locomotoras existentes fueron reclasificadas. Los números 1 a 4999 se asignaron para locomotoras cisterna y 5000 a 9999 se asignaron para locomotoras tiernas. Aquí las clases y los números adquirieron una relación distinta. Las locomotoras se agruparon en números y las clases estuvieron representadas por el número más antiguo del grupo.
- 1-999 - Locomotoras cisterna con dos ejes motrices
- 1000–3999: locomotoras cisterna con tres ejes motrices (3900 y posteriores para cremallera)
- 4000–4999: locomotoras cisterna con cuatro ejes motrices
- 5000–6999 - Locomotoras tiernas con dos ejes motrices
- 7000–8999 - Locomotoras tiernas con tres ejes motrices
- 9000–9999: locomotoras tiernas de cuatro o más ejes motrices
Los números dentro de una clase eran, en principio, seriales. Cuando el número se desbordó (como en las clases 8620, 9600 y 9900), se agregó un dígito para preceder a los cuatro dígitos para hacer los números de cinco dígitos. La clase 18900 (posteriormente reclasificada como clase C51) tenía excepcionalmente cinco dígitos desde el principio.
Esta regla de numeración y clasificación sobrevivió a la revisión en 1928. Las locomotoras no estándar que se unieron a los ferrocarriles nacionales mediante la compra de compañías ferroviarias fueron numeradas de acuerdo con esta regla incluso después de 1928. Las locomotoras numeradas y clasificadas bajo esta regla incluyen las locomotoras utilizadas hasta Los últimos días de las locomotoras de vapor JNR en la década de 1970.
1928 sistema de numeración
Debido a que el método de 1909 estaba a punto de desbordarse, el 1 de octubre de 1928 entró en vigor un nuevo sistema de numeración y clasificación. A excepción de las clases 18900, 8200 y 9900 que se reclasificaron como C51, C52 y D50 respectivamente, las locomotoras existentes no se reclasificaron ni se renumeraron. . Después de esta revisión, las locomotoras de vapor fueron clasificadas y numeradas con una letra y números latinos.
- Ejemplo
- D51 498
D | 51 | 498 |
---|---|---|
Número de ejes motrices | Clase | Número consecutivo |
A diferencia de las locomotoras eléctricas y diesel, las clasificaciones de locomotoras de vapor no incluyen una indicación del tipo de fuente de energía (vapor) en sus nombres de clase.
- Número de ejes motrices
- Una letra indica el número de ejes motrices. No se tiene en cuenta el número de ejes delanteros y traseros o ejes de las licitaciones.
- 2 ejes - B
- 3 ejes - C
- 4 ejes - D
- 5 ejes - E
- Clase
- Junto con la letra que representa el número de ejes motrices, un número de dos dígitos que sigue a la letra indica una clase. El número distingue locomotoras cisterna y locomotoras tiernas.
- 10-49 - Locomotoras cisterna
- 50–99 - Locomotoras tiernas
Según este método de numeración, D51 498 significa locomotora número 498 de la Clase D51 , que es una clase de locomotoras tiernas con cuatro ejes motrices.
Locomotoras electricas
Sistema de numeración anterior a 1928
Los ferrocarriles nacionales importaron sus primeras locomotoras eléctricas en 1912. Como las locomotoras de vapor de ese período, las locomotoras eléctricas estaban numeradas con números de cuatro o cinco dígitos. Las clases estaban representadas por sus primeros números, siendo el último dígito "0".
La siguiente tabla enumera todas las clases de locomotoras eléctricas mencionadas en este método. [1]
Usar | Línea principal | Tren de cremallera | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase | 1000 | 1010 | 1020 | 1030 | 1040 | 1060 | 1070 | 6000 | 6010 | 7000 | 8000 | 8010 | 10000 | 10020 | 10040 | |
Año de construcción | 1922 | 1923 | 1923 | 1924 | 1923 | 1926 | 1926 | 1925 | 1923 | 1926 | 1926 | 1923 | 1926 | 1911 | 1919 | 1926 |
Número construido | 2 | 2 | 2 | 2 | 17 | 4 | 3 | 3 | 6 | 6 | 2 | 8 | 2 | 12 | 14 | 2 |
Renumerado en 1928 | ED10 | ED11 | ED12 | ED13 | ED50 | ED14 | ED15 | ED51 | ED52 | ED53 | ED54 | EF50 | EF51 | EC40 | ED40 | ED41 |
1928 sistema de numeración
En 1928 entró en vigor un nuevo sistema de numeración y clasificación. Originalmente, las locomotoras eléctricas se clasificaban por velocidades máximas. Las locomotoras de alta velocidad eran para trenes de pasajeros y las locomotoras de baja velocidad para trenes de mercancías. Posteriormente, se revisó el sistema para distinguir los tipos de electricidad cuando se introdujeron las locomotoras AC y AC / DC .
- Ejemplo
- EF81 95
mi | F | 81 | 95 |
---|---|---|---|
Eléctrico | Número de ejes motrices | Clase | Número consecutivo |
- mi
- Todas las clases de locomotoras eléctricas comienzan con la letra "E" de "eléctrica".
- Número de ejes motrices
- Una letra indica el número de ejes motrices. No se tienen en cuenta los ejes sin motor.
- 2 ejes - B
- 3 ejes - C
- 4 ejes - D
- 6 ejes - F
- 8 ejes - H
- Clase
- Junto con la letra "E" y la letra que representa el número de ejes motrices, un número de dos dígitos después de las letras indica una clase. Originalmente, el número distinguía los tres tipos de locomotoras.
- 10–39: locomotoras con una velocidad máxima de 85 km / ho menos
- 40–49 - Locomotoras para cremallera
- 50-99: locomotoras con una velocidad máxima superior a 85 km / h
- Como resultado de una revisión, a partir de 1987, la regla fue la siguiente.
- 10-29: locomotoras de CC con una velocidad máxima de 85 km / ho menos
- 30–39 - Locomotoras AC / DC con una velocidad máxima de 85 km / ho menos
- 40-49: locomotoras de CA con una velocidad máxima de 85 km / ho menos
- 50–69: locomotoras de CC con una velocidad máxima superior a 85 km / h
- 70–79: locomotoras de CA con una velocidad máxima superior a 85 km / h
- 80-89 - Locomotoras AC / DC con velocidad máxima superior a 85 km / h
- 90–99 - prototipos
- Número consecutivo
- En principio, los números corrientes comienzan con 1. Sin embargo, los números se pueden omitir para crear subclases, como la Clase EF65 1000 o la Clase ED75 700.
Según este método de numeración, EF81 95 significa locomotora número 95 de la Clase EF81 , que es una clase de locomotora AC / DC con seis ejes motrices y una velocidad máxima superior a 85 km / h.
Carga JR
De las siete empresas de Japan Railways Group (JR Group) establecidas en 1987, solo Japan Freight Railway Company (JR Freight) ha construido nuevas locomotoras eléctricas. Inicialmente, JR Freight continuó construyendo locomotoras diseñadas originalmente por JNR con modificaciones menores. Sin embargo, en 1990, creó la nueva clase de EF200 , adoptando un nuevo sistema de clasificación con nombres de clase de tres dígitos. Este sistema también fue adoptado más tarde por East Japan Railway Company (JR East) cuando introdujo su versión de la Clase EF510 en 2010. [2]
- Ejemplo
- EH500-31
mi | H | 500 | - | 31 |
---|---|---|---|---|
Eléctrico | Número de ejes motrices | Clase | Número consecutivo |
El uso de letras romanas es el mismo que el de la regla de 1928. Se coloca un guión entre el número de clase y el número corriente.
- Clase
- Se utilizan tres dígitos de números para indicar clases. La clasificación por la velocidad máxima fue reemplazada por la clasificación por los tipos de motores .
- 100-199 - Locomotoras de CC con motores de CC
- 200-299 - Locomotoras de CC con motores de CA
- 300–399 - Otras locomotoras de CC
- 400–499 - Locomotoras CA / CC con motores CC
- 500–599 - Locomotoras CA / CC con motores CA
- 600–699 - Otras locomotoras AC / DC
- 700–799 - Locomotoras de CA con motores de CC
- 800–899 - Locomotoras de CA con motores de CA
- 900-999 - Otras locomotoras de CA
Según este método de numeración, EH500-31 significa locomotora número 31 de la Clase EH500 , que es una clase de locomotora AC / DC con ocho ejes motrices y motores AC.
Locomotoras diesel
JNR
La historia de las locomotoras diesel de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés comenzó con dos clases de locomotoras de fabricación alemana, la Clase DC11 diesel-eléctrica en 1929 y la DC10 diesel-mecánica en 1930. El Ministerio de Ferrocarriles las numeró de acuerdo con el sistema similar que luego se utilizó para locomotoras de vapor y eléctricas. Los Ferrocarriles Nacionales de Japón continuaron con este sistema.
- Ejemplo
- DD13 1
D | D | 13 | 1 |
---|---|---|---|
Locomotora diesel | Número de ejes motrices | Clase | Número consecutivo |
- D
- Todas las clases de locomotoras diesel comienzan con la letra "D" de "Diesel".
- Número de ejes motrices
- Una letra indica el número de ejes motrices. No se tienen en cuenta los ejes sin motor.
- 3 ejes - C
- 4 ejes - D
- 5 ejes - E
- 6 ejes - F
- Clase
- Junto con la letra "D" y la letra que representa el número de ejes motrices, un número de dos dígitos después de las letras indica una clase. El número distingue las locomotoras por las velocidades máximas.
- 10–39: locomotoras con una velocidad máxima de 85 km / ho menos
- 40–49 - Prototipos
- 50–89: locomotoras con una velocidad máxima superior a 85 km / h
- 90–99 - Prototipos
- Número consecutivo
- Igual que para las locomotoras eléctricas.
Según este método de numeración, DD13 1 significa locomotora número 1 de la Clase DD13, que es una clase de locomotora diésel con cuatro ejes motrices y una velocidad máxima de 85 km / ho menos.
Carga JR
Después de la privatización de JNR en 1987, dos empresas de Japan Railways Group (JR Group) crearon nuevas clases de locomotoras diésel. East Japan Railway Company (JR East) clasificó su nueva clase como DD19, utilizando el sistema de clasificación JNR, ya que era solo una reconstrucción de la Clase DD17, que fue construida por JNR. Por otro lado, Japan Freight Railway Company (JR Freight) construyó locomotoras diésel completamente nuevas, que se clasificaron utilizando un nuevo sistema con nombres de clase de tres dígitos.
- Ejemplo
- DF200-7
D | F | 200 | - | 7 |
---|---|---|---|---|
Locomotora diesel | Número de ejes motrices | Clase | Número consecutivo |
El uso de letras romanas es el mismo que para el uso de JNR. Se coloca un guión entre el número de clase y el número corriente.
- Clase
- Se utilizan tres dígitos de números para indicar clases. La clasificación por la velocidad máxima fue reemplazada por la clasificación por las formas de transmisión de potencia y tipos de motores eléctricos en el caso de las locomotoras diesel-eléctricas.
- 100-199 - Locomotoras diésel-eléctricas con motores de CC
- 200-299 - Locomotoras diésel-eléctricas con motores de CA
- 300-399 - Otras locomotoras diesel-eléctricas
- 500–799 - Locomotoras diésel-hidráulicas
Según este método de numeración, DF200-7 significa locomotora número 7 de la Clase DF200, que es una clase de locomotora diesel-eléctrica con seis ejes motrices y motores eléctricos de CA.
Shinkansen
Las locomotoras diésel utilizadas en el sistema Shinkansen (para mantenimiento de vías y uso en depósitos) están numeradas con nombres de clase de tres dígitos seguidos de un número de serie conectado con un guión. Ha habido dos clases de locomotoras diesel para uso shinkansen: 911 y 912.
En el sistema de clasificación uniforme del material rodante Shinkansen, el primer dígito 9 se asigna a los automóviles y locomotoras para uso departamental. En este grupo 9XX, el segundo dígito 1 se utiliza para locomotoras diesel.
Locomotoras híbridas
En 2010, JR Freight clasificó su primera locomotora híbrida HD300 con batería diésel . El nombre de la clase HD300 se explicó de la siguiente manera. [3]
- H - locomotora híbrida
- D - el número de ejes motores es cuatro
- 300 - tipo de motor principal que es motor síncrono
Referencias
- Exposición del Museo del Ferrocarril: Matrícula (en japonés)
- ^ Seki, Takahiro (1981). Denkikikansha - Color Books No. 533 (en japonés). Osaka: Hoikusha. pag. 102.
- ^ "JR 東 日本 と し て 初 の 新型 電 気 機関 車 の 導入 に つ い て" (Primer pedido de locomotoras eléctricas modernas de JR East), comunicado de prensa de JR East, 2 de diciembre de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2008.
- ^ "新型 入 換 専 用 機関 車 (試 作) の 形式 名 と デ ザ イ ン に つ い て" (Nombre de la clase y diseño del nuevo prototipo de locomotora de cambio), comunicado de prensa de JR Freight, 10 de febrero de 2010 Archivado el 15 de febrero de 2010 en Wayback Machine ( in Japanese) Recuperado el 10 de febrero de 2010.