Jackson and Sharp Company fue un fabricante de vagones de ferrocarril y constructor naval estadounidense a finales del siglo XIX y principios del XX. La empresa fue fundada en 1863 por Job H. Jackson (n. 1833), hojalatero y comerciante minorista, y Jacob F. Sharp (n. 1815), carpintero que había trabajado para fabricantes de vagones y constructores navales. [1]
Planta de material rodante
Jackson y Sharp construyeron una planta de fabricación, llamada Delaware Car Works , en Wilmington, Delaware, cerca de la desembocadura de Brandywine Creek . En los primeros años, la instalación tenía capacidad de almacenamiento para 6 coches y alrededor de 100 empleados. En 1880, la planta producía 400 automóviles de pasajeros al año. [2] A través de las expansiones de las instalaciones en el sitio de 12 acres (49,000 m 2 ), la capacidad aumentó a 75 automóviles, con aproximadamente 1,000 empleados a fines de la década de 1880. En ese momento se consideraba la planta de material rodante más grande de América. Los clientes incluyeron Great Western Railroad (Illinois) , South Side Elevated Railroad (Chicago), Denver and Rio Grande Railway , el rey Oscar II de Suecia y el emperador Dom Pedro de Brasil . [1]
Suministró los vagones de pasajeros para Waterloo & City Railway en Londres, Inglaterra, en 1897-8. [3]
Astillero
La empresa compró los astilleros Christina River Shipyards en 1875. La instalación construyó embarcaciones de madera como goletas y barcazas, así como embarcaciones a vapor . En 1900, las instalaciones de material rodante y astillero ascendían a un total de 30 acres (120.000 m 2 ), con 1.200 a 1.500 empleados. [1]
Fusiones y operaciones del siglo XX
American Car and Foundry (ACF) arrendó las instalaciones de Jackson y Sharp durante 10 años, comenzando en 1901. [4] En 1911 ACF compró la planta y se centró en la fabricación de automóviles de pasajeros para la exportación , aunque la construcción naval también continuó. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial, la planta construyó cazadores de submarinos de madera , vagones de ferrocarril y equipo de municiones para apoyar el esfuerzo bélico. Después de la guerra, el astillero continuó construyendo yates , pero la construcción de barcos de madera terminó en 1938. La producción de vagones de ferrocarril también terminó en la década de 1930. Luego, la planta se centró en la construcción de barcos de acero y construyó pequeñas embarcaciones para la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se reanudó la producción limitada de vagones de ferrocarril. Debido a un pequeño número de pedidos, ACF detuvo la producción en 1950 y vendió la planta a una empresa de almacenamiento en 1952. [1]
Productos
- Material rodante : vía estándar y vía estrecha
- Carros pasajeros
- Vagones de carga
- Equipaje - correo - turismos
- Coches comedor
- Coches salón y coches privados
- Coches para dormir
- Tranvías
- Embarcación : madera y acero
- Goletas
- Barcazas
- Flotadores
- Transbordadores
- Remolcadores
- Yates
- US Navy - embarcaciones pequeñas
- Carpintería
- Carpintería arquitectónica para edificios
- Armarios
Referencias
- ^ a b c d e Archivos públicos de Delaware. Dover, DE (2009). "Una breve historia de la Jackson & Sharp Company, constructores de automóviles y barcos, 1863-1950".
- ^ Museo del ferrocarril del continente medio. Libertad del norte, WI. "Jackson y Sharp". Constructores de vagones de madera. Consultado el 9 de enero de 2011.
- ^ John C Gillham, The Waterloo & City Railway , The Oakwood Press, Usk, Reino Unido, 2001, ISBN 0 85361525 X
- ^ "La Compañía Jackson y Sharp" . Delaware olvidado . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2002. Consultado el 13 de enero de 2013.
enlaces externos
- Fotos de la planta Jackson & Sharp, material rodante, barcos y otros productos - Archivos del estado de Delaware