El South Side Elevated Railroad (originalmente Chicago y South Side Rapid Transit Railroad ) fue la primera línea elevada de tránsito rápido en Chicago , Illinois. La línea iba desde el centro de Chicago hasta Jackson Park , con ramas a Englewood , Normal Park , Kenwood y Union Stock Yards . Las primeras 3.6 millas (5.8 km) de la línea se abrieron el 6 de junio de 1892, [3] y gran parte de su ruta todavía se usa hoy como parte de la Línea Verde del sistema "L" de Chicago .
Ferrocarril elevado del lado sur | |||
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Descripción general | |||
Lugar | Chicago , Illinois | ||
Servicio | |||
Tipo | Tránsito rápido | ||
Servicios | Jackson Park Englewood Normal Park Kenwood Union Stock Yards | ||
Operador (es) | Compañía de ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side (1892–1897) Ferrocarril elevado de South Side (1897–1924) | ||
Historia | |||
Abrió | 1892 | ||
Cerrado | 1924 (se fusionó con Chicago Rapid Transit Company ) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 1903: 10,7 millas (17,2 km) [1] | ||
Longitud de la pista | 1903: 19,4 millas (31,2 km) [1] | ||
Personaje | Elevado | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar [2] | ||
Radio mínimo | 90 pies (27,43 m) | ||
Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | ||
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Ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y el lado sur
Chicago and South Side Rapid Transit Railroad Company se incorporó el 4 de enero de 1888, [4] y obtuvo una franquicia de la ciudad de Chicago el 26 de marzo de ese año para construir un ferrocarril elevado entre Van Buren Street y 39th Street (Pershing Road ). [5] La franquicia requería que la compañía construyera a lo largo de un derecho de paso inmediatamente adyacente y paralelo a uno de los callejones desde Van Buren Street hasta 37th Street, [5] rápidamente ganando a la línea el sobrenombre de "callejón L" . [6] [7] El 2 de abril de 1892 la ciudad autorizó la extensión de la línea hasta el sur hasta la calle 71, y el 7 de abril de 1893 se aprobó una extensión adicional a lo largo de la calle 63, el costo total de construcción se estimó en $ 6,750,000 . [5]
Un tren de 6 vagones que transportaba a 300 invitados realizó el recorrido inaugural a lo largo de la primera sección de la línea (entre una estación en la calle 39 y el centro de la terminal de congresos) el 27 de mayo de 1892, [8] y la línea se abrió al público diez días. mas tarde. [9] Inicialmente, el viaje de 5,8 km (3,6 millas) desde la calle 39 hasta el centro de la ciudad tardaba 14 minutos y costaba 5 ¢. [3] La línea se extendió gradualmente durante los meses siguientes, y la ruta llegó a Jackson Park el 12 de mayo de 1893 para brindar servicio a la Exposición Mundial de Columbia . [3] El material rodante en la línea incluía 46 locomotoras de vapor tipo Forney ( 0-4-4 ) que se construyeron en Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , y 180 vagones de pasajeros de madera de 46 pies (14,02 m) de largo. [3] [10] Las primeras 20 locomotoras se entregaron acopladas en un solo tren en abril de 1892. [11]
El ferrocarril South Side Elevated brindaba servicio las 24 horas, una gran ventaja en comparación con los ferrocarriles por cable de Chicago, que requerían un apagado diario durante la noche para el mantenimiento del cable. [12] Después de la medianoche, dos trenes circulaban por la línea, dando servicio cada 20 minutos; por el contrario, el servicio en hora punta requirió 18 trenes para mantener un horario con un intervalo de 3 minutos. [12]
Quiebra y adquisición
Cuando cerró la Exposición Mundial de Columbia, la falta de desarrollo a lo largo de la parte sur de la ruta provocó una caída en picado del número de pasajeros. Chicago and South Side Rapid Transit Railroad Company entró en suspensión de pagos en 1895 y fue vendida bajo ejecución hipotecaria el 16 de septiembre de 1896 por $ 4,100,100. [13] El South Side Elevated Railroad se formó para hacerse cargo de la ruta en 1897. [3] El servicio se extendió al recién construido Union Loop el 18 de octubre de 1897 conectando el South Side Elevated Railroad con el Lake Street Elevated Railroad , el Metropolitan Ferrocarril elevado del lado oeste y (después de 1900) el ferrocarril elevado del noroeste . [10] Estas otras compañías utilizaron la electrificación del tercer carril para alimentar sus trenes, por lo que el ferrocarril elevado del lado sur reclutó a Frank Julian Sprague para convertir su material rodante en energía eléctrica. Sprague usó su sistema de control de trenes de unidades múltiples (MU), que no había sido probado anteriormente, mediante el cual una sola persona podía conectar y controlar varios autos autopropulsados, lo que convirtió al ferrocarril elevado del lado sur en el primero en el mundo en usar la operación MU. [3] [10]
Sucursales
A medida que aumentaba el número de pasajeros, el ferrocarril elevado del lado sur construyó ramas adicionales. Un ramal de 3 millas (4,8 km) a Englewood se abrió por etapas entre 1905 y 1907 (con el corto ramal de 0,9 millas (1,4 km) que se abrió en 1907), [14] y ramas a Kenwood y Union Stock Yards - ambos recorren vías propiedad del Chicago Junction Railroad, inaugurado en 1907 y 1908 respectivamente. [15] [16]
Consolidación
En 1913, las cuatro compañías de ferrocarriles elevados de Chicago se unieron para formar el Fideicomiso Colateral de Ferrocarriles Elevados de Chicago, estableciendo servicios entre ciudades por primera vez, y en 1924 las cuatro compañías se unieron formalmente para formar la Compañía de Tránsito Rápido de Chicago . [17] La Autoridad de Tránsito de Chicago se hizo cargo de los activos del CRT en 1947. La sucursal de Normal Park cerró en 1954 [18] y las sucursales de Kenwood y Stock Yards fueron abandonadas en 1957 [19] [20] pero la mayoría del resto de la ruta del ferrocarril elevado del lado sur continúa en servicio como parte de la línea verde de la CTA .
Ver también
- Lado sur elevado
Referencias
- ^ a b Pobre, HV; Pobre, HW (1903). Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volumen 36) . pag. 925.
- ^ Pobre, HV; Pobre, HW (1900). Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volumen 33) . pag. 881.
- ^ a b c d e f Borzo, Greg (2007). "Capítulo dos: Primera" L "—Lado sur". La "L" de Chicago . Chicago: Arcadia Publishing. págs. 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5.
- ^ Maltbie, Milo Roy (ed.) (1901). Los ferrocarriles de la calle de Chicago: Informe de la Federación Cívica de Chicago . Chicago: Federación Cívica de Chicago. pag. 80.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c Wilcox, Delos F. (1911). Franquicias municipales: descripción de los términos y condiciones según los cuales las corporaciones privadas disfrutan de privilegios especiales en las calles de las ciudades estadounidenses . Nueva York: The Engineering News Publishing Company. págs. 465–470.
- ^ Ralph, Julian (1893). Harper's Chicago y la feria mundial . Nueva York: Harper and Brothers Publishers. pp. 143 .
- ^ Stevens, Charles McClellan (1893). Las aventuras del tío Jeremías y su familia en la Gran Feria . Chicago: Editores de Laird & Lee . págs. 33 .
- ^ Garfield, Graham. "Línea Verde: Lado Sur Elevado" . Chicago "L" .org . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Corriendo en la" L ": El primer tren pasa en catorce minutos". Chicago Daily Tribune . 1892-06-07. pag. 9.
- ^ a b c Moffat, Bruce G. "Vapor en el callejón" L " " . Descubre Steam en vivo . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2007 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
- ^ Morris, Hank. "Primeras locomotoras de Chicago's First Elevated" (PDF) . Consultado el 28 de diciembre de 2007 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )[ enlace muerto ]
- ^ a b Cudahy, Brian J. Bucle de destino. Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press; 1982. p.13
- ^ Diario del ferrocarril de la calle (1905). Inversiones en American Street Railway . Nueva York: McGraw Publishing Company. pag. 52.
- ^ Garfield, Graham. "Línea verde: sucursal de Ashland (Englewood)" . Chicago "L" .org . Consultado el 27 de enero de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Garfield, Graham. "Rama de Kenwood" . Chicago "L" .org . Consultado el 27 de enero de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Garfield, Graham. "Sucursal Stock Yards" . Chicago "L" .org . Consultado el 27 de enero de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Cuatro líneas" L "fusionadas bajo Insull como jefe". Chicago Daily Tribune . 1924-01-17. pag. 11.
- ^ "El servicio normal de Park 'L' Spur terminará hoy". Chicago Daily Tribune . 1954-01-29. pag. A12.
- ^ "Stock Yards 'L' muere el 7 de octubre; planifica la línea de autobuses". Chicago Daily Tribune . 1957-09-27. pag. A5.
- ^ "Termina una era: Wood 'L' Cars en las últimas carreras". Chicago Daily Tribune . 1957-11-29. pag. A2.