Automóviles deportivos Jaguar XJR
Los deportivos Jaguar XJR eran una serie de autos de carrera utilizados por equipos respaldados por Jaguar tanto en el Grupo C del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSC) como en la serie IMSA Camel GTP entre 1984 y 1993.
A partir de 1983, el proyecto fue iniciado por un equipo estadounidense Group 44 Racing , encabezado por el propietario y conductor Bob Tullius , quien contó con el respaldo de Jaguar para construir el auto de carreras diseñado por Fabcar conocido como XJR-5 en Herndon, Virginia, EE. UU. shop y hacer campaña en el campeonato IMSA Camel GTP. Después de establecerse en IMSA, Jaguar recurrió a Tom Walkinshaw Racing (TWR) para desarrollar otro automóvil conocido como XJR-6 para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , [1] utilizando el mismo motor Jaguar V12 y debutando a mitad de la temporada de 1985 .
Jaguar continuaría usando dos tipos diferentes de chasis para IMSA y WSC hasta 1988 cuando Jaguar decidió que TWR se hiciera cargo de su equipo para ambos campeonatos y construyera un auto idéntico para ambas series, conocido como XJR-9 .
Después de haber usado el V12 en una variedad de tamaños, TWR decidió probar un nuevo V6 turboalimentado de 3.5L para el XJR-10 (para IMSA) y el XJR-11 (para el WSC) en la temporada de 1989. Sin embargo, la FIA anunció que entrarán en vigencia cambios en las reglas para la WSC que requerirían que todos los equipos se cambien a motores atmosféricos de 3.5L. TWR decidió que continuar desarrollando su V6 en la WSC era inútil, por lo que el nuevo XJR-12 para la WSC en 1990 era más adecuado para llevar el viejo pero confiable V12. El XJR-12 duró poco, ya que en 1991, Jaguar decidió presentar su nuevo motor V8 atmosférico 3.5L de Cosworth para el XJR-14 .
Después de haber ganado varios campeonatos en la WSC y la inestabilidad debido a múltiples cambios en las reglas, Jaguar decidió abandonar después de la temporada de 1991 y concentrarse en IMSA. Sin embargo, después de intentar las primeras carreras de la temporada 1993, Jaguar decidió terminar el proyecto por completo, marcando el final de los deportivos XJR. Jaguar y TWR intentaron seguir compitiendo con un proyecto más barato y de menor escala, una versión de carreras del XJ220 para las clases GT, pero duró poco.
Un modelo único de XJR fue el XJR-15 de 1990 , que era un superdeportivo legal en carretera de edición limitada construido por TWR a partir del diseño del XJR-9 y con el V12 de Jaguar. Varios XJR-15 también se integraron en autos de carreras para una serie especial de una sola marca destinada a ser una carrera de apoyo para la Fórmula Uno .
