James Miller Symes (8 de julio de 1897 - 3 de agosto de 1976) fue el decimotercer presidente del Ferrocarril de Pensilvania .
Symes (pronunciado sɪmz ) nació en Glen Osborne, Pensilvania . Era hijo de Frank H. y Clara (Heckert) Symes y se graduó de la escuela secundaria en Sewickley, Pensilvania . Su posterior ascenso a la prominencia con Pennsylvania le valió títulos universitarios honorarios de Waynesburg , Duquesne , Ursinus , Trinity , Marietta y Ohio . El 27 de septiembre de 1919 se casó con Fern Elizabeth Dick; tenían una hija, Jeanne Doris. [ cita requerida ]
Symes se unió al Ferrocarril de Pensilvania como empleado en 1916. Uno de los primeros y más grandes ferrocarriles de los Estados Unidos, el Pensilvania comenzó a autodenominarse el "Ferrocarril estándar del mundo" el mismo año que James Symes comenzó a trabajar para la empresa. Uno de los ferrocarriles más grandes, también fue una de las mayores empresas comerciales de los EE. UU. Compró y transportó millas de rieles de acero, compró y transportó millones de toneladas de carbón de antracita, transportó más tonelaje y obtuvo más ingresos que casi cualquier otra carretera en la Nación. Symes fue ascendido rápidamente durante la era de la Primera Guerra Mundial y la era de la nacionalización bajo la Administración de Ferrocarriles de EE. UU. De rastreador de automóviles, distribuidor de automóviles y estadístico, y se mudó de Pensilvania a la oficina del superintendente general en Cleveland, Ohio .[ cita requerida ]
En 1923 fue nombrado director de movimiento de carga para la Región Central de Pennsy, con sede en Pittsburgh, Pensilvania . Luego fue aprendiz del gerente general de carreteras en Chicago, Illinois , de 1927 a 1928. Después de este puesto, fue nombrado superintendente de transporte de pasajeros en la mitad occidental del sistema Pennsy, nuevamente con sede en Chicago. En 1934 se trasladó a la sede de la carretera en Filadelfia, Pensilvania, como jefe de transporte de mercancías.
En 1935, fue prestado a la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses por un período de cuatro años, sirviendo como vicepresidente de operaciones y mantenimiento para la asociación industrial de los sistemas más grandes de Estados Unidos. Trabajó en la sede de la AAR en Washington, DC Regresó a Pennsy en 1939 como gerente general de la región occidental en Chicago. En la década de 1940 y principios de la de 1950, Symes fue ascendido a los principales puestos operativos en Pennsylvania. Estos fueron vicepresidente en Chicago (1942–46), vicepresidente adjunto de operaciones en Filadelfia (1946–47), vicepresidente de operaciones (1947–52), vicepresidente ejecutivo (1952–54) y en junio 1954, presidente. [ cita requerida ]
El 1 de noviembre de 1959, Symes fue nombrado presidente de la junta directiva con Allen J. Greenough , ex vicepresidente a cargo de transporte y mantenimiento, sucediendo a Symes como presidente. Detrás de escena, Ball señaló: "El escenario impensable e inimaginable de Pennsy y New York Central discutiendo sobre la supervivencia mediante la fusión de las dos propiedades había comenzado". El ejecutivo jubilado de Penn Central, Peter E. Lynch, señaló en su historia de Penn Central que "una severa recesión económica en 1957-8 hizo que tanto Pennsy como New York Central perdieran el diecisiete por ciento de sus ingresos. Symes creía que Pennsy y Central eran complementario y se acercó a Robert R. Young de Centrala finales de 1957 sobre la consolidación. . . . los dos caminos continuaron hablando después de la muerte de Young hasta principios de 1959, cuando las conversaciones se interrumpieron debido a la creencia de Alfred E. Perlman de Central de que la fusión con Baltimore y Ohio equilibraría mejor Pensilvania y su Norfolk y Western - Nickel Plate Road - Filial de Wabash Railroad ." Esta planificación se vino abajo en 1960 cuando Baltimore y Ohio decidieron consolidarse con Chesapeake and Ohio Railway y Western Maryland Railway , precursores de CSX Transportation . [ cita requerida ]