James Pim fue la persona clave para el establecimiento y operación del primer ferrocarril de pasajeros en Irlanda, el Ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR), y el primer ferrocarril atmosférico comercial del mundo, el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey .
James Pim | |
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Nació | 1796 [1] |
Fallecido | 1856 [1] |
Nacionalidad | irlandesa |
Ocupación | |
Años activos | Década de 1820 a 1850 |
Conocido por |
Biografía
El ferrocarril es el tema de sus pensamientos de vigilia y sus sueños nocturnos. Si piensa en cualquier otro tema, lo piensa en relación con el ferrocarril. Si su mente se dirige hacia la recreación del público, sus proyectos al respecto están relacionados con el Ferrocarril. Si ve que cualquier proyecto puede promover la diversión del público, lo ve a través del cristal del ferrocarril. Si come, bebe o duerme, o proporciona a otros los medios para comer, beber o dormir, lo hace en relación con el ferrocarril de Dublín y Kingstown. Es como el prisionero en la antigua Roma, que tiene un soldado encadenado a él; el Ferrocarril parece estar encadenado, no a su pierna, sino a su mente, y se mueve cuando él se mueve, y él se mueve donde se mueve.
Presidente, D&KR, abril de 1840 [3]
James Pim (1796-1856 [1] ), a menudo distinguido de su padre cuando era menor , se originó en una rama de la familia Pim Quaker de Mountmellick que se mudó a Dublín en 1795. [4] Su padre era James Pim Senior, que tenía maíz intereses comerciales, y era primo de Thomas, Jonathan y Joseph Pim . [5]
Parece ser un registro de un matrimonio el 11 de noviembre de 1823 con Eliza Hogg de Redford, condado de Tyrone , hija de Johnathan Hogg, en la casa de reuniones de amigos Dungannon. [6]
Pim estableció una empresa de corretaje de bolsa en 1824, que requería relativamente poco capital, pero habría requerido valores personales que podrían haber sido respaldados por miembros de su familia. Adquirió la agencia de Dublín para Imperial Fire Assurance Company de su padre. [7] Comenzó a comprar acciones de la Grand Canal Company cuando estaban disponibles a bajo precio; la construcción de una participación de £ 5,600 en 1830, que estaba disponible como garantía para otros préstamos. [8] Shepherd señala que fue descrito como "un hombre de rara habilidad y que iba a demostrar su valía en futuras negociaciones con el Great Western Railway". [9]
Un informe de la AGM de 1827 para The Retreat at Bloomfield , una institución de Dublín para personas afectadas por trastornos mentales, muestra a James Pim como tesorero del comité y a varios otros familiares y socios comerciales del comité como directores. [10]
En 1833, James Pim era socio de Boyle, Low, Bickerstaff y Pim., [A] corredores de bolsa y banqueros. [11] [b] Los recursos de la empresa más tarde resultaron útiles para proporcionar capital de trabajo para la etapa inicial de instalación del ferrocarril de Dublín y Kingstown . [8]
Involucrado con un grupo que buscaba soluciones de transporte por canal desde el puerto de Kingstown hasta Dublín, James Pim era el miembro destacado de una sección separatista que conocía el desarrollo del ferrocarril de Liverpool y Manchester y era el garante de Alexander Nimmo para realizar una encuesta para un alternativa ferroviaria. [12]
La Ley para la formación de D&KR obtuvo el consentimiento real el 6 de septiembre de 1831 y en una reunión del comité de D&KR el 2 de diciembre de 1831 James Pim fue nombrado secretario, cargo que había ocupado en el comité provisional y se destacó por asumir una parte desproporcionadamente grande de la carga de obtener la ley. [13] [14] Los registros de la empresa D&KR del 18 de mayo de 1932 registran a James Pim: "Las actuales perspectivas favorables de la empresa se deben principalmente a los grandes esfuerzos personales de James Pim". También fue nombrado Tesorero en esa fecha. [14] [c] El puesto vacante de "Secretario de la Compañía" [d] fue ocupado por Thomas F. Bergin, un ingeniero de profesión. Bergin supervisó las operaciones diarias de D&KR y Murray señala que Bergin y James Pim "iban a formar un equipo excelente". [3]
James Pim negoció con éxito un préstamo de la Junta de Obras Públicas con una serie de cartas respaldadas por crecientes garantías de seguridad hasta que se obtuvo el préstamo. [3] Durante la construcción, Pim tuvo que trabajar en conjunto con el ingeniero consultor Charles Blacker Vignoles para solucionar los problemas menores de construcción y las lesiones de los trabajadores. [15]
Cuando el D&KR presentó inicialmente un proyecto de ley en 1833 para extender el D&KR a Dalkey, hubo una oposición considerable y un comité selecto Pim hizo algunos avances al interrogar a los testigos de la oposición, pero finalmente el proyecto de ley tuvo que ser retirado. [16] Un proyecto de ley de 1834 posterior para una pequeña extensión a Kingstown tuvo éxito, aunque Pim tuvo que hacer negociaciones cuidadosas con el Almirantazgo, incluido un posible puerto de compensación. [17]
En 1840, los oficiales y directores de D&KR visitaron el ferrocarril atmosférico de demostración de los hermanos Clegg y Samuda en Wormwood Scrubbs . James Pim se convirtió en un ávido entusiasta y se negociaron acuerdos favorables para instalar el primer sistema comercial del mundo entre Kingstown y Dalkey, con pruebas a partir de agosto de 1843 y apertura al público en marzo de 1844. [18] La atmósfera de Dalkey debía operar de manera moderada y efectiva, aunque no necesariamente económicamente. y no sin dificultades durante diez años. [19] De manera más controvertida, Pim también presentó una propuesta para que el Great Southern and Western Railway (GS&WR) de Dublín a Cork se construyera como un ferrocarril atmosférico junto al Grand , pero fue severamente reprendido por Sir John Benjamin Macneill de GS & WR, quien señaló las impracticabilidad de la ingeniería y el conflicto de intereses que tendría un GS&WR eficiente en el Gran Canal y las acciones de Pim en él. [20]
A mediados de la década de 1840, la puesta en marcha de Waterford, Wexford, Wicklow y Dublin Railway (WWW & DR) apoyada por Great Western Railway (GWR) indicó intenciones de construir una línea de Dublín a Bray y luego más al sur. Finalmente, James Pim aconsejó a la junta de D&KR que debían negociar los términos para arrendar el D&KR a WWW & DR y el acuerdo se selló en tres leyes en 1846. Diez años después, WWW & DR ejerció esos derechos y D&KR dejó de ser una empresa operadora de trenes. [21]
La salud de James Pim había sufrido con las negociaciones con GWR en Londres en 1845 tanto física como mentalmente, aunque continuó las negociaciones con WWW & DR hasta el momento de su muerte con la implementación del contrato de arrendamiento a WWW & DR en 1956. los accionistas de D&KR el día de su muerte fueron a su viuda. [22]
Asociaciones familiares
El padre de Pim, James Pim senior, adquirió el control del interés de Richard Pim en City Quay . El control pasó a Henry, hermano de James junior antes de fusionarse con Jameson. [23]
Varios otros parientes de James Pim también participaron en el ferrocarril de Dublín y Kingston. Thomas Pim sirvió en el comité provisional de D&KR y fue nombrado presidente de la Junta Directiva el 2 de diciembre de 1892. [14] Richard Pim inicialmente trabajó para D&KR en Serpentine Avenue antes de un período en Rothwell and Company locomotoras constructoras en Inglaterra antes de ser invitado. a Grand Canal Street Works donde fue responsable de su locomotora Princess . [24] Un informe de 1887 de Grierson indica que Joseph B. Pim era el secretario de D&KR en ese momento. [25]
James y Eliza tuvieron 11 hijos. Isabella, Charlotte y Jane; colectivamente conocidas como las Hermanas Pim eran conocidas por sus asociaciones con un Hospital de Cólera en 87 Georges Street Kingstown y, a través de su amistad con Alice Grahame, prometida de Wellesley Bailey , recaudaron fondos para ayudar a Bailey a crear The Leprosy Mission . [1] [26] [27] Su hijo Johnathan Greenwood Pim también estuvo involucrado en ferrocarriles y fue superintendente de locomotoras en Waterford and Limerick Railway desde 1857 hasta que su contrato no fue renovado en 1861 y fue reemplazado por Martin Atock . [28]
Bibliografía
- Pim, J. (Junior) (1841). "Ferrocarril irlandés: el ferrocarril atmosférico" . Carta a la derecha Hon. Lord vizconde Morpeth . Londres: JL Cox & Sons. OCLC 975409185 .
Notas
- ^ Esta entidad también parece haber pasado bajo el nombre de Boyle, Low, Pim and Co. en ocasiones
- ^ Es de destacar que esto tiene acceso a servicios bancarios privados.
- ↑ Según elingeniero jefe de Dublin, Wicklow and Wexford Railway , Grierson, en 1887, Pim utilizó el puesto de Tesorero para actuar como Gerente General.
- ^ El equivalente moderno sería Secretario de la empresa
Referencias
- ^ a b c d "Jonathan Pim - 2 de julio de 1832 -" . FamilySearch . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ↑ a b Harrison (1987) , vii.
- ↑ a b c Murray (1981) , p. 22.
- ^ Asociación de desarrollo de Mountmellick (2009) , La familia Pim.
- ^ Harrison (1987) , págs. Vii, 266, 318.
- ^ Swindley (2010) , 11 de noviembre de 1823.
- ^ Harrison (1987) , p. 266-267.
- ↑ a b Harrison (1987) , p. 271.
- ^ Pastor (1974) , p. 13.
- ^ Comité (1827) , págs. 12-13.
- ^ Murray (1981) , p. 21.
- ^ Murray (1981) , págs. 14-15, 21.
- ^ Murray (1981) , págs.16, 21.
- ↑ a b c Grierson (1887) , pág. 76.
- ^ Murray (1981) , p. 28.
- ^ Murray (1981) , p. 34.
- ^ Murray (1981) , p. 40.
- ^ Murray (1981) , págs. 46–53.
- ^ Murray (1981) , págs. 55, 57–59.
- ^ Murray (1981) , págs. 54–55.
- ^ Murray (1981) , págs. 63-74.
- ^ Murray (1981) , p. 96.
- ^ Harrison (1987) , págs. 356–372.
- ^ Murray (1981) , págs. 186-187.
- ^ Grierson (1887) , pág. 66.
- ^ Celebramos una larga historia y unas personas notables: Los Baileys y Los Pims ” . Bailey y Pim . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2017.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Hateley-Browne, Andrew (11 de julio de 2016). "Wellesley, Alice y las hermanas Pim" . La Misión de Lepra de Australia . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2019.
- ↑ Shepherd (2009) , págs. 37–38.
Fuentes
- Grierson, Thomas B (1887). "La ampliación de Westland Row Terminus Part I" . Transacciones de la Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda . Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda. 18 . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- Harrison, Richard S. (1987). Dublin Quakers in Business 1800–1850 (tesis de M.Litt.). Trinity College de Dublín . hdl : 2262/79673 .
- Murray, KA (1981). Primer ferrocarril de Irlanda . Dublín: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8.
- Pastor, Ernie (1974). El ferrocarril de Dublín y sureste . David y Charles. ISBN 0715363611.
- Pastor, Ernie (2009). La familia Atock / Attock: una dinastía mundial de ingenieros ferroviarios . 150 . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. ISBN 978-0853616818.
- Asociación de Desarrollo de Mountmellick (2009). "Herencia cuáquera" . Asociación de Desarrollo de Mountmellick . Archivado desde el original el 22 de abril de 2009.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Comité (1827). Estado de una institución en Bloomfield, cerca de Dublín, llamado Retiro para personas afectadas por trastornos mentales (Informe). Dublín: Bentham & Hardy.
- Swindley, Len (2010). "Matrimonios de Dungannon 1823-50" . Investigación de la genealogía del condado de Tyrone Irlanda . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2010.