Charles Blacker Vignoles FRS FRSA (31 de mayo de 1793 - 17 de noviembre de 1875) fue un influyente ingeniero ferroviario británico y epónimo del ferrocarril Vignoles . [1]
Charles Blacker Vignoles | |
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Nació | 31 de mayo de 1793 Condado de Wexford , Irlanda |
Fallecido | 17 de noviembre de 1875 | (82 años)
Nacionalidad | británico |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | ingeniero civil |
Instituciones | Institución de Ingenieros Civiles (presidente) |
Diseño significativo | Carril de Vignoles |
Firma | |
Vida temprana
Nació en Woodbrook , Condado de Wexford , Irlanda en mayo de 1793, hijo del Capitán Charles Henry Vignoles y Camilla, de soltera Hutton. En 1794, Charles fue ascendido a Capitanía en el 43rd Foot y enviado a las Indias Occidentales con su esposa e hijo. Fue gravemente herido en el asalto fallido de Point-à-Pitre, Guadalupe y hecho prisionero; mientras que los prisioneros tanto él como Camilla contrajeron la fiebre amarilla. Fueron atendidos por un M. Courtois, un comerciante de la isla. Henry murió el 8 de junio de 1794, Camilla unos días después. Charles, que entonces sobrevivió con trece meses, fue cuidado por M. Courtois, quien envió por el tío de Charles, el capitán George Henry Hutton (1765-1827) [2] , más tarde teniente general, quien llegó a Gaudeloupe diez meses más tarde. Charles fue nombrado alférez en el 43rd Foot a partir del 25 de octubre de 1794, a la edad de dos años y medio. Les tomó algún tiempo obtener el permiso de las autoridades francesas para que Charles y su tío abandonaran Guadalupe, esto fue otorgado en un intercambio de prisioneros fechado el 7 de Frimaire , probablemente el 28 de noviembre de 1795. [3] Luego fue llevado a Inglaterra y criado por su abuelo , Charles Hutton , profesor de matemáticas en la Academia Militar Real de Woolwich . Se formó en matemáticas y derecho y se articuló como supervisor en Doctors 'Commons . Decidiendo dejar la práctica de la abogacía, Vignoles se fue de casa en 1813.
Carrera del ejército
Debido a que sus padres murieron mientras su padre era un oficial en servicio, había sido nombrado alférez con media paga desde los dieciocho meses. Entró en Sandhurst como alumno privado de Thomas Leybourn, uno de los profesores que también era el tutor de Mary Griffiths. Charles y ella se comprometieron en secreto y luego se casaron.
En 1814 Vignoles ganó una comisión en el regimiento Royal Scots , sirviendo en el sitio de Bergen op Zoom y más tarde en Canadá. Fue ascendido a teniente en 1815. Después de un período en Escocia , se convirtió en ayudante de campo en Valenciennes del general de división Sir Thomas Brisbane bajo el mando de Wellington .
Otro empleo
Cuando terminó la guerra, Vignoles y otros recibieron la mitad del salario en 1816. Buscó un empleo alternativo, aunque no renunció formalmente a su cargo hasta 1833.
Matrimonio y familia
Al regresar a Inglaterra, Vignoles se casó con Mary Griffiths en Alverstoke en Hampshire el 13 de julio de 1817.
Dejó cinco hijos de su primer matrimonio. Tres hijos se convirtieron en ingenieros: Charles Francis Fernando, Hutton y Henry. Charles sufrió problemas mentales que lo obligaron a jubilarse anticipadamente. Otro hijo, Olinthus John Vignoles, MA, del Trinity College Dublin y Brasenose College, Oxford, fue ministro asistente en la Iglesia de Inglaterra en St Peter's, Vere Street en Londres. Su biografía de su padre se publicó como 'La vida de Charles Blacker Vignoles ... una reminiscencia de la historia temprana del ferrocarril (Londres, 1889). [3] [4] También escribió una 'Memoria de Sir Robert P. Stewart, Kt., Mus. Doc., Profesor de música en la Universidad de Dublín (1862-1894) »(Londres y Dublín, 1898).
Su tataranieto es el pianista Roger Vignoles .
Trabajando en los Estados Unidos
Pronto zarpó hacia América. Originalmente con la intención de servir bajo Simón Bolívar , se convirtió en asistente del ingeniero civil estatal en Charleston en Carolina del Sur . En 1821 se convirtió en el topógrafo de la ciudad de San Agustín, Florida , que se estaba desarrollando lentamente. En 1823 publicó un mapa de Florida y un libro, Observaciones sobre las Floridas.
Luchando económicamente, Vignoles en 1823 regresó a Gran Bretaña cuando murió su abuelo. [5]
Ingeniería ferroviaria
1820
Encontró trabajo como topógrafo con James Walker , el ingeniero de London Commercial Docks . También escribió artículos para la Encyclopædia Metropolitana . Abrió una oficina de ingeniería propia en Hatton Garden, empleando a tres asistentes.
En 1825 Vignoles fue invitado por los Rennies a estudiar el propuesto ferrocarril de Londres y Brighton y los estudios iniciales para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , este último después del rechazo del Parlamento al plan inicial de George Stephenson .
Vignoles se mudó con su familia a Liverpool durante los siguientes quince años. La combinación de su experiencia en agrimensura y su formación inicial en derecho le permitió presentar claramente el caso de nuevas líneas en el Parlamento. Tras la aceptación del proyecto de ley revisado para el ferrocarril de Liverpool y Manchester, sus habilidades continuaron para darle trabajo.
Pero, la junta de L&M no pudo llegar a un acuerdo con los Rennie y George Stephenson se hizo cargo. Vignoles dimitió en febrero de 1827 [6] tras un desacuerdo con Stephenson sobre las medidas para Wapping Tunnel , que en cualquier caso desconfiaba de los ingenieros civiles.
En 1826, Marc Brunel le ofreció un puesto como ingeniero residente del Thames Tunnel , pero lo retiró en favor de su hijo Isambard Kingdom Brunel . Vignoles continuó como ingeniero de dos ferrocarriles de conexión: el Wigan Branch Railway (1832) y el St Helens y Runcorn Gap Railway (1833). Este último fue uno de los primeros casos en los que dos líneas en conflicto utilizaron un puente en lugar de un paso a nivel. [7]
Vignoles fue a la Isla de Man en representación del gobierno para que inspeccionara la propiedad. A continuación, fue invitado por Brunel para ayudar a enderezar el Canal de Oxford . En ese momento, todo el trabajo en el túnel del Támesis había cesado debido a las repetidas inundaciones y la falta de financiación. Las críticas de Vignoles provocaron una pelea, y en 1830 sus sugerencias alternativas fueron rechazadas.
En 1829 ayudó a John Braithwaite y John Ericsson con la novedad en los Rainhill Trials . Continuó trabajando con Ericsson, y en 1830 patentaron un método para subir pendientes pronunciadas en los ferrocarriles. (nº 5995).
1830
La experiencia condujo a proyectos más grandes, incluidos nuevos ferrocarriles en Irlanda, que en ese entonces era parte íntegra del Reino Unido. Esto incluyó el primero de Irlanda, Dublín y Kingstown (la última ciudad y puerto de ferry ahora se llama Dun Laoghaire) (1832-1834), inicialmente construido con el ancho estándar inglés de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in). "La extensión posterior, el ferrocarril de Kingstown y Dalkey, fue construido como unferrocarril atmosférico. Entre 1836 y 1838, Vignoles fue ingeniero de la comisión real de ferrocarriles en Irlanda.
Posiblemente había estado asociado con Stephenson en el trabajo inicial para una propuesta de ferrocarril de Sheffield y Manchester , pero cuando se publicó el prospecto en 1830, se habían separado. En el evento, el plan fracasó debido a la severidad de la ruta propuesta a través de Whaley Bridge y sobre Rushop Edge hacia Hope Valley . [8] Él diseñó el " Puente Vignoles " en Coventry (que originalmente se extendía por el Canal de Oxford ) en 1835. [9]
Fue contratado en 1835 para estudiar el esquema que lo siguió, Sheffield, Ashton-Under-Lyne y Manchester Railway (más tarde: Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway ), incluido el túnel Woodhead original . Para ello, experimentó con una máquina taladradora a vapor. Sin embargo, hubo dificultades con su relación con los directores y contrato, y su remuneración, por lo que renunció en 1839 antes de que comenzaran a trabajar. [10]
Mientras tanto, inspeccionó el ferrocarril de los condados de Midland que une Nottingham , Derby y Leicester con Rugby , inaugurado en 1839
1840
Los primeros años de la década fueron difíciles. Se convirtió en profesor de ingeniería civil en el University College de Londres . Abogó y construyó ferrocarriles atmosféricos , y dio consejos sobre las líneas planificadas de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg (ahora parte de los ferrocarriles alemanes) (1843). Su fortuna mejoró con la Railway Mania de 1844-1846.
Fue el ingeniero del Ferrocarril Atmosférico de Dalkey, que se inauguró en 1843.
En 1846 fue contratado para construir el Puente de las Cadenas de Nicolás en Kiev sobre el río Dnieper (entonces: Imperio Ruso , hoy: Ucrania ). El trabajo se extendió desde 1847 hasta 1853. El puente tenía cuatro vanos principales, en total media milla de largo, en ese momento el más grande de su tipo en Europa. Desde 1847 hasta 1853 cuando se completó el puente, vivió en Ucrania, regresando con frecuencia a Inglaterra.
Su primera esposa, Mary, había muerto en 1834. En 1849 se casó con Margaret Hodge en St Martin-in-the-Fields .
1850
Después de su estancia en Ucrania, Vignoles se involucró en algunos proyectos ingleses, como el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (1855-1864). La mayor parte de su trabajo se realizó en el extranjero, con líneas como Frankfurt, Wiesbaden y Cologne Railway y Western Railway en Suiza.
Otro trabajo incluyó el de Wiesbadener Eisenbahngesellschaft en el Ducado de Nassau 1853–1856, la construcción de Nassauische Rheintalbahn desde Wiesbaden a Oberlahnstein . Entre 1857 y 1864 fue ingeniero del Ferrocarril de Tudela y Bilbao en España. Finalmente, en 1860 el Ferrocarril Bahía y San Francisco en Brasil.
Vida posterior
Vignoles se retiró en 1863 y se mudó a Hythe , cerca de Southampton en 1867.
Al regresar de una visita a Londres, sufrió un derrame cerebral y murió el 17 de noviembre de 1875. Fue enterrado en el cementerio de Brompton , Londres, el 23 de noviembre. La tumba es una losa plana de piedra, a nivel del suelo, de 1 mx 2,5 m, y se encuentra en el lado este del camino principal hacia la columnata, en la zona sin árboles.
Carril de Vignoles
En 1836 sugirió el uso, en el ferrocarril de Londres y Croydon , de un riel de fondo plano, inventado por primera vez por el estadounidense RLStevens en 1830 (pero enrollado en las acerías británicas). Su nombre se ha asociado con él como carril Vignoles . Se hizo popular en el continente, pasando a conocerse como ferrocarril Vignoles, pero no se utilizó ampliamente en Gran Bretaña e Irlanda hasta el siglo XX.
Legado y honores
- Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1827 y en su decimoquinto presidente en 1869. [11]
- Elegido miembro de la Royal Astronomical Society el 9 de enero de 1829.
- En 1841, se había convertido en el primer profesor de ingeniería civil en el University College de Londres .
- En 1855 fue elegido miembro de la Royal Society y publicó Observaciones sobre las Floridas (1823, con un valioso mapa).
- Miembro fundador de la Photographic Society of London (ahora Royal Photographic Society).
- 1855, sirvió como miembro de la comisión real sobre el Ordnance Survey , y estuvo conectado con la Royal Irish Academy y la Royal Institution .
Referencias
- ^ Boase, George Clement (1899). . En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 58 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ Ver sub-artículo en Anderson, Robert Edward (1891). . En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 28 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ a b Vignoles, Olinthus (1889). La vida de Charles Blacker Vignoles ... Londres, Inglaterra: Longmans Green & Co . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
- ^ "Revisión de la vida de Charles Blacker Vignoles " . The Athenæum (3248): 118-119. 25 de enero de 1890.
- ^ Fairclough, KR "Vignoles, Charles Blacker (1793–1 875)". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 28282 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ William., Webster, Norman (1970). Joseph Locke: revolucionario ferroviario . Londres: Allen & Unwin. ISBN 0043850553. OCLC 145702 .
- ^ Ransom, Philip John Greer (1990). El ferrocarril victoriano y su evolución . Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3.
- ^ Dow, George (1959). Gran Central . Volumen uno: Los progenitores (1813-1863). Shepperton: Ian Allan. págs. 20-28.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Inglaterra histórica . "Puente de hierro fundido de un solo vano 110m WNW de Sherbourne House (1005883)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
- ^ Simmons, Jack (1995). El ferrocarril victoriano . Thames y Hudson. ISBN 978-0-500-27840-6.
- ^ Watson, Garth (1988). Los civiles: la historia de la Institución de Ingenieros Civiles . Thomas Telford Limited. pag. 251. ISBN 978-0-7277-0392-7.
enlaces externos
- Página en Espartaco
- Charles Blacker Vignoles
- Grace's Guide to British Industrial History | editor = Grace's Guide
Asociaciones profesionales y académicas | ||
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Precedido por Charles Hutton Gregory | Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles Diciembre de 1869 - Diciembre de 1871 | Sucedido por Thomas Hawksley |