James Playfair (8 de julio de 1860 - 25 de mayo de 1937) se destacó por su espíritu empresarial en los negocios de transporte, explotación forestal, manipulación de granos y fabricación industrial de los Grandes Lagos. Fue una figura central en el establecimiento de Midland, Ontario , Canadá. Hijo de John Speirs Playfair (26 de junio de 1826, Glasgow - 2 de junio de 1913, Toronto) y Georgina Hall de Montreal, en 1889 Playfair se casó con Sarah Charlotte Ogilvie (1858-1945), la hija menor del senador AW Ogilvie de Montreal, ex presidente de Molinos harineros de Ogilvie.
James Playfair | |
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Nació | 8 de julio de 1860 |
Fallecido | 25 de mayo de 1937 Midland, Ontario , Canadá | (76 años)
Ocupación | Empresario |
Conocido por | Envío de los Grandes Lagos; Empresario de Midland |
Esposos) | Charlotte Ogilivie |
Lumbering
A la edad de 19 años, James Playfair fue contratado por la Toronto Lumber Company, que tenía propiedades madereras en el condado de Simcoe y molinos en Collingwood. [1] La empresa maderera de James Playfair & Company se inició en 1884. [2] La primera fábrica de Playfair estaba ubicada en Sturgeon Bay, (entre Waubaushene y Victoria Harbour). [3] En 1894 formó una sociedad maderera con Douglas Leyland White, Jr. y juntos compraron el molino antes conocido como el molino Miscampbell , en Midland. [4] DL White Jr. de Saginaw, Michigan, fue el ex tesorero de Emery Lumber Co. de Saginaw y East Tawas, MI. incorporada en 1885. Estaban involucrados en la exportación de troncos de la región de Sudbury, para abastecer a sus molinos de Michigan. Cuando se aumentó el arancel de exportación sobre los troncos en 1886, el vicepresidente de Emery Lumber Co. RA Loveland dispuso que los troncos de Georgian Bay de esa empresa se fabricaran en madera aserrada en el aserradero de Miscampbell. [5] En la década de 1890, Andrew Miscampbell deseaba dedicar más tiempo a la política. Vendió su aserradero a Emery Lumber Co. en 1891, pero con la reducción del arancel sobre los troncos exportados a los Estados Unidos, se abandonaron las operaciones del aserradero de Midland y se reanudó la producción de madera de Emery en el lado estadounidense. [6] DL White Jr. continuó su participación en Saginaw Lumber And Salt Company (incorporada en 1881), con los mismos funcionarios que Emery Lumber Co. [7] Con la adquisición de la antigua fábrica de Emery Lumber Co., James Playfair y DL White formaron Playfair-White Company. Se contrataron para abastecer las necesidades de madera del maderero de Saginaw Arthur Hill, con troncos de los límites madereros de los ríos francés y español. El molino operó a plena capacidad hasta 1916, cuando se estableció Midland Shipbuilding Company en el mismo sitio. [8]
Intereses de envío
En 1895, Playfair compró a Burton Bros., de Collingwood, el remolcador METAMORA , tres barcazas y una gran cantidad de troncos de pluma, que planeaba utilizar en relación con el negocio de la madera. [9] En asociación con John Waldie y el capitán WH Featherstonhaugh, Playfair compró un vaporizador de 11 años, el WB HALL en 1896. El barco fue alargado en el astillero Polson en Owen Sound , rebautizado como ST. ANDREW, y se colocó en el comercio de granos entre Fort William y Goderich . [10] El remolcador, METAMORA y barcaza ST. ANDREW, fueron operados por Playfair's Barge And Tug Line. [11] El ST. ANDREW sirvió en Playfair durante cinco temporadas pero, el 20 de septiembre de 1900, se quedó varada en una isla en el lago Superior y se convirtió en una pérdida total. [12] El METAMORA junto con otros barcos MAGNOLIA, RELIANCE y TRAVELER se convirtieron en parte de Midland Towing And Wrecking Co. Ltd. [13] El METAMORA chocó contra un banco de arena en la bahía de Shawanaga, cerca de Parry Sound en 1907. Posteriormente se incendió y fue completamente destruído. [14]
Playfair incorporó Midland Navigation Company en 1901. El granelero de acero MIDLAND QUEEN fue construido en 1901 en Dundee, Escocia. Un segundo buque, el MIDLAND KING, era un granelero de acero construido en 1903 en Collingwood por Collingwood Shipbuilding Co. Ltd. El granelero de acero MIDLAND PRINCE, fue construido en 1906-07 por Collingwood Shipbuilding Co. EMPRESS OF MIDLAND construido en 1907 y EMPRESS OF FORT WILLIAM construidos en 1908, eran graneleros de acero, ambos construidos en Wallsend-on-Tyne por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., los dos últimos barcos construidos para Midland Navigation Co., pero pronto se convirtieron en parte de Empress Navigation Co. de Del interior. [15]
En marzo de 1910, Playfair and Company obtuvo el control de Inland Navigation Company Ltd. de manos de los hermanos Mackay, de Hamilton. [16] Se ideó un plan para fusionar la empresa con Midland Navigation Co. y Empress Navigation Co. Los barcos de la empresa Hamilton eran: NEEPAWAH, WAHCONDAH, ROSEDALE, GLENELLAH, DUNDEE, DUNELM, WINONA, STRATHCONA, DONNACONA, DUNDURN y STADACONA. La nueva empresa se constituyó como Inland Lines Ltd. [17]
A mediados de enero de 1911, James Playfair hizo una oferta para comprar Northern Navigation Co. en su nombre y en el de sus asociados. La oferta de compra de la empresa estuvo sujeta a la aprobación de Grand Trunk Railway, en relación con un acuerdo previo que su presidente CM Hays había realizado con la empresa para la construcción de un nuevo barco de vapor del tipo HAMONIC. Se cumplieron las condiciones y James Playfair se convirtió en el nuevo presidente de Northern Navigation Co. [18] Si bien se había discutido una fusión entre Northern Navigation Co. e Inland Lines Ltd., se pensó que un holding para controlarlos era más probable. En ese momento, se habló de una fusión aún mayor entre Northern Navigation Co. y Richelieu And Ontario Navigation Co. [19] En 1911 se permitió a Richelieu And Ontario Navigation Co. aumentar su capital social. En asamblea extraordinaria de accionistas celebrada el 26 de junio, se decidió incrementar la acción de $ 5,000,0000 a $ 10,000,000, con la distribución de nuevas acciones a ser emitidas por los directores. Las acciones de Northern Navigation Co. Ltd. y de Inland Lines Ltd. se compraron y pagaron con acciones totalmente desembolsadas de R. And O Navigation Co. Se agregaron cinco directores adicionales a la reorganizada Richelieu And Ontario Navigation Co. James Playfair se convirtió en vicepresidente y director gerente. [20]
El 2 de junio de 1913, James Playfair se dirigía a Port Arthur para el lanzamiento del NORONIC . Él era un pasajero en el HAMONIC en algún lugar del lago Superior, cuando el operador inalámbrico recibió la noticia de que el padre de James había fallecido en Toronto . John S. Playfair, de 87 años, llegó a Canadá como empleado del comerciante de productos secos John McMurrich . Durante algún tiempo, John Playfair había administrado la tienda de la empresa en Kingston y pudo haber estado involucrado con el transporte marítimo en el lago Ontario. Se involucró por primera vez con Muskoka Lakes Navigation Co. de AP Cockburn en 1879 y se desempeñó como presidente de esa línea durante más de 25 años. James Playfair se transfirió a uno de los R And O Nav. Co. en el medio del lago, a unas 80 millas de Sault Ste. Marie y se dirigió a Toronto en un tren especial. [21] [22]
Una reunión especial de los accionistas de Richelieu And Ontario Navigation Co. se llevó a cabo en la oficina de la compañía en Montreal, el 19 de junio, para ratificar un acuerdo de venta de los activos de la compañía a una nueva compañía formada para tal fin. La nueva empresa se llamaría Canada Transportation Lines Limited. [23] A principios de diciembre se anunció que Canada Transportation Lines pasaría a llamarse Canada Steamship Lines Limited . [24] Con la adquisición de Inland Lines Ltd. por Canada Transportation Lines, Playfair renunció al control personal de sus barcos, aunque todavía era director de la empresa. James Playfair se retiró como director gerente a principios de 1914. En Toronto, Playfair recibió una pieza central de plata maciza y un cuenco de rosas con la siguiente inscripción: "Presentado a James Playfair por los funcionarios, el personal, los capitanes e ingenieros de Inland Lines, Ltd. y Northern Navigation Co., Ltd., como muestra de la alta estima en que todos lo tienen ". También se le presentó a la Sra. Playfair un viejo reloj de campana inglés. [25]
Un nuevo comienzo
Todos los barcos antes mencionados de Inland Lines Ltd. fueron adquiridos por R And O Navigation Co. y absorbidos por las nuevas Canada Steamship Lines en 1913. En 1914, Playfair and Company, incorporó Great Lakes Transportation Company Ltd., para llevar a cabo un negocio de navegación general. [26] Dos de los primeros barcos operados por esta empresa fueron el GLENMAVIS y el GLENFOYLE que se informó que fueron construidos para los intereses de Playfair en Londonderry , Irlanda, [27] Ambos eran propiedad de James Richardson and Sons, de Kingston Ont. y luego operado por Great Lakes Transportation Co. junto con el CALGARY construido en Newcastle en 1912. [28] Playfair pronto comenzó a reconstruir su propia flota de barcos de vapor, de Pittsburgh Steamship Co. compró el WAWATAM, rebautizado GLENLIVET y de Chicago y Duluth Transportation Co., surgieron MINNEKAHTA y MINNETONKA, rebautizadas como GLENLYON y GLENFINNAN. También se adquirió la embarcación a motor TOILER, pero pronto se volvió a vender. [29]
Glen Transportation Co. Ltd. se incorporó en 1920, el propósito de la compañía era poseer y operar barcos del tamaño de un canal en los Grandes Lagos, el río San Lorenzo y las aguas costeras. Los primeros tres barcos de esta compañía fueron el GLENCADAM y el GLENCLOVA, anteriormente operados por Great Lakes Transportation Co. y el GLENAFTON de 259 pies construido en Port Arthur Shipbuilding Co. en 1921. [30] En 1922 Playfair y sus asociados compraron seis barcos del gobierno francés. Todos los cuales habían sido requisados para servicio en el extranjero durante la Gran Guerra y todos habían sido construidos en 1903 en ciudades estadounidenses en los Grandes Lagos y originalmente eran propiedad de Great Lakes And St. Lawrence Transportation Co. de Chicago. El George C. Howe y John Crerar, construido en Chicago, se convirtió en el GLENEALY y el GLENARNOCH. El HG Dalton, construido en Superior, Wisconsin, se convirtió en GLENDOCHART, JS Keefe y Robert Wallace, construido en Buffalo, se convirtió en GLENFARN y GLENDOWAN, y el SN Parent, construido en Detroit, se convirtió en GLENARM. [31]
En 1926, el GLENMOHR de 633 pies, lanzado en Midland, era el granelero más grande de los Grandes Lagos. [32]
Otros intereses comerciales
Playfair participó en muchas otras actividades, entre ellas: Midland Towing And Wrecking Co. Ltd. [33] Canadian Dredge And Construction Co. incorporada en 1906 [34] Toronto Elevators . [35]
Vida personal
La Copa de la Bahía de Georgia fue ganada en 1888 por James Playfair como premio para la regata inaugural de la Copa de la Bahía de Georgia. [36] [37] Playfair también salvó a Little Lake Park de ser talado en 1906. [38] James Playfair compró una residencia y la donó a la ciudad de Midland para el Hospital St Andrews, un predecesor del actual Hospital General de la Bahía de Georgia. [39] [40] El 25 de octubre de 1918, el Sr. y la Sra. Playfair celebraron su 29º aniversario de bodas con el lanzamiento del WAR FIEND, el primer carguero de acero construido en Midland Shipyards. Playfair fue el vicepresidente y gerente general de la Midland Shipbuilding Co. [41] El presidente de Midland Golf y Country Club [42] El sitio de la iglesia presbiteriana campo de Glen Mohr cerca de Beaverton fue donada por los Playfairs en 1930. [43] La Playfair donó su residencia, Edgehill, con vistas al puerto de Midland en Georgian Bay . La residencia fue el primer hogar del museo Huronia . Hoy es el sitio de Edgehill Park (anteriormente conocido como Huronia Park).
Un mural en Midland conmemora Playfair. [44]
El primer buque de carga de la temporada que llega a Midland se presenta con el sombrero de copa de Playfair. [45]
Referencias
- ^ Toronto Marine Historical Society, Scanner, febrero de 1979
- ^ La revista Canada Lumberman, noviembre de 1896
- ^ La revista Canada Lumberman 15 de junio de 1885
- ^ La revista Canada Lumberman, noviembre de 1894
- ^ La revista Canada Lumberman, octubre de 1887
- ^ La revista Canada Lumberman, mayo de 1891
- ^ La revista Canada Lumberman, febrero de 1893
- ^ Midland en Georgian Bay, (una historia ilustrada de Midland, Ontario) por William Northcott y William Smith, publicado por Huronia Museum, Midland. 2008
- ^ La revista Canada Lumberman de febrero de 1895
- ^ The Midland Navigation Company Limited Una breve historia corporativa y listado de embarcaciones, escáner, v. 11, n. 5 de febrero de 1979
- ^ Directorio oficial y Atlas de Grand Trunk Railway System 1897-1898
- ^ Escáner, v. 11, n. 5 de febrero de 1979
- ^ Revista The Railway And Marine World, mayo de 1907
- ^ Revista The Railway And Marine World, noviembre de 1907
- ^ Escáner, v. 11, n. 5 de febrero de 1979
- ^ Barco del mes No. 96 WAHCONDAH, Scanner, v. 13, n. 2 de noviembre de 1980.
- ^ Revista The Railway And Marine World, junio de 1910
- ^ Revista The Railway And Marine World, marzo de 1911
- ^ Revista The Railway And Marine World, abril de 1911.
- ^ Revista The Railway And Marine World, julio de 1911
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, julio de 1913
- ^ Diccionario de biografía canadiense / McMURRICH, JOHN
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, julio julio de 1913
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, diciembre de 1913
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, marzo de 1914
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- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, septiembre y octubre de 1913
- ^ Sitio web de Historia marítima de los Grandes Lagos
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, abril de 1914
- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, mayo de 1921
- ^ Revista Canadian Railway and Marine World, marzo de 1922
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- ^ Revista The Railway And Marine World, febrero de 1906
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- ^ WEATHERALL, SHARON (5 de mayo de 2010). "El club náutico local lanza un desafío de navegación" . Boletín empresarial de Collingwood . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ "Collingwood Yacht Club organiza el fin de semana de la carrera de la Copa de la Bahía de Georgia" . 2019-07-04 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Dunning, Jenni (16 de junio de 2015). "Petición lanzada para salvar Edgehill Park de Midland de la construcción" . Midland Mirror . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
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- ^ Revista Canadian Railway And Marine World, junio de 1918
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- ^ "Una historia del campamento del Sínodo" . Cairn . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ Michael Taylor. "Michael Taylor" . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ "Sombrero de copa una tradición de Midland" . Midland Mirror . 14 de mayo de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2018 .
enlaces externos
- James Playfair en Find a Grave
- [1] obituario de la Sra. Playfair
- Archivos del Museo Huronia
- [2] Artículo sobre Edgehill Park
- [3] Lista de barcos construidos en el astillero de Playfair