La Corporación Nacional de Asentamiento de Ferrocarriles de Japón (日本 国有 鉄 道 清算 事業 団, Nihon Kokuyū Tetsudō Seisan Jigyōdan ) , o JNRSC , era una sociedad de cartera temporal creada para distribuir los activos de los antiguos Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) después de su privatización a mediados de Década de 1980. El 22 de octubre de 1998, el JNRSC se disolvió y se colocó bajo la Corporación Pública de Construcción de Ferrocarriles de Japón , JRCC, y sus activos fueron transferidos. Actualmente, la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles tiene los pasivos y activos del JNRSC. [1]
El objetivo de disolver el JNR era privatizar las empresas de satélites JR recién creadas, conocidas colectivamente como el Grupo JR . Cada una de las siete empresas fue creada como una kabushiki gaisha con el gobierno japonés como único accionista. Actualmente, JR East , JR West , JR Central y JR Kyushu están totalmente privatizados. JNRSC todavía tiene títulos de las cuatro empresas restantes del Grupo JR, Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), Shikoku Railway Company (JR Shikoku) y Japan Freight Railway Company (JR Freight).
Deuda
En 1987, cuando se llevó a cabo la privatización de los ferrocarriles nacionales japoneses, la deuda de JNR ascendió a más de 37 billones de yenes. Tras la aprobación de la Ley de Reforma Ferroviaria de 1987, la deuda de JNR se dividió, y el 60% de la responsabilidad recayó directamente en JNR Settlement Corporation, y el 40% recayó en tres de las compañías ferroviarias de JR Group, JR East , JR Central y JR West . Si bien se esperaba que se reembolsara la parte más pequeña, las tres compañías ferroviarias de JR Group no fueron responsables de las ganancias fallidas y solo obtuvieron ganancias significativas a través de la venta de acciones. Los dignatarios del JNR escalonaron los pagos de intereses sobre la gran deuda existente para evitar que el JNRSC pagara las deudas que se esperaba. Durante su mandato, la deuda aumentó, lo que dejó a los contribuyentes pagar casi 24 billones de yenes a partir de 2009. [ cita requerida ]
Controversia del trabajador
Cuando se disolvió JNR, muchos trabajadores se quedaron sin trabajo. El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro) y el Sindicato de Motores de los Ferrocarriles de Japón , ambos prominentes sindicatos ferroviarios japoneses, representaron a varios de los trabajadores de JNR. Las listas proporcionadas por JNR contenían los nombres de los trabajadores contratados en las siete empresas ferroviarias del Grupo JR. Los miembros de Kokuro y el Japan Railway Motive Power Union quedaron fuera de esta lista después de recibir instrucciones de abandonar el sindicato o enfrentar el despido. Después de la reestructuración, unos 7.600 ex trabajadores de JNR, [2] en su mayoría miembros de Kokuro, se quedaron sin trabajo. El JNRSC, después de adquirir muchos de ellos, procedió a despedir a más de 1.000. Esta controversia fue citada como ejemplo de práctica laboral injusta por una serie de comisiones sindicales, y se inició un litigio para luchar contra los actos anti-laborales de JNR y sus sucesores del Grupo JR. [3]
El 22 de diciembre de 2003, la Corte Suprema de Japón falló a favor de las empresas del Grupo JR, diciendo que las prácticas laborales injustas de JNR no eran responsabilidad de las empresas del Grupo JR y, como agencias que operan de forma independiente, no estaban legalmente obligadas a contratar respaldar a los trabajadores despedidos. El litigio sobre el asunto después de 1998 recae en la Agencia de Tecnología, Transporte y Construcción de Ferrocarriles de Japón, que ahora tiene la mayor parte de la responsabilidad y los activos del JNRSC.
El 28 de junio de 2010, 23 años después de la privatización original, la Corte Suprema resolvió la disputa entre los trabajadores y la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles , el organismo sucesor de la JNR Settlement Corporation. La agencia dijo que pagaría 20 mil millones de yenes, aproximadamente 22 millones de yenes por trabajador, a 904 demandantes. Sin embargo, como los trabajadores no fueron reintegrados, no fue un acuerdo completo. [4]
Notas
- ^ Trabajo de revisión de transporte y ferrocarril de Japón de la sede del asentamiento de JNR, marzo de 2007, consultado el 6 de agosto de 2012
- ^ El tribunal superior del Japan Times dictamina contra ex-trabajadores de JNR 23 de diciembre de 2003 Consultado el 6 de agosto de 2012
- ^ The Japan Times EDITORIAL: Justicia para ex trabajadores de JNR 15 de abril de 2010 Consultado el 2 de agosto de 2012
- ^ Sitio web del ACNUR 2012 Encuesta anual sobre violaciones de los derechos sindicales - Japón, 6 de junio de 2012 Consultado el 25 de julio de 2012
Referencias
- "Acuerdo de 23.000 millones de yenes para los sindicalistas de JNR". Editorial. The Japan Times. 19 de marzo de 2010. Web. 25 de abril de 2010.
- Caso para solicitar la cancelación de la orden de reparación por prácticas laborales desleales. Tribunal Superior de Tokio. 22 de diciembre de 2000. Web. 25 de abril de 2010.
- The Japan Times EDITORIAL: Justicia para ex trabajadores de JNR 15 de abril de 2010 Consultado el 2 de agosto de 2012