- Ver también Jeep Cherokee para otros modelos que usan este nombre
El Jeep Cherokee de la serie SJ es un SUV de tamaño completo que fue producido desde 1974 hasta 1983 por Jeep . Se basó en el Wagoneer que fue diseñado originalmente por Brooks Stevens en 1963.
Jeep Cherokee (SJ) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Jeep ( motores estadounidenses ) |
Producción | 1974-1983 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Vagón de 2 puertas Vagón de 4 puertas Cherokee Chief |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | SJ |
Relacionados | Jeep Wagoneer (SJ) Jeep Gladiator |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 108,7 pulg. (2761 mm) |
Largo | 186,4 pulg. (4735 mm) |
Ancho | 74,8 pulg. (1900 mm) |
Altura | 66,4 pulg. (1.687 mm) |
Peso en vacío | 4.514 libras (2.048 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Jeep Cherokee (XJ) Jeep Grand Cherokee (ZJ) Chrysler Aspen |
Desarrollo
El Cherokee fue una reintroducción rediseñada de un estilo de carrocería de dos puertas, con una sola ventana lateral trasera fija con una sección abatible opcional. Anteriormente, una versión de dos puertas había estado disponible en la línea Jeep Wagoneer de 1963 a 1967, aunque tenía la misma configuración de pilares y ventanas que el Wagoneer de cuatro puertas.
El Cherokee se comercializó como la variante "deportiva" de dos puertas de la camioneta Jeep . El término "Vehículo utilitario deportivo" aparece por primera vez en el folleto de ventas del Cherokee de 1974. [2] [3] [4] Un cuatro puertas no se agregó a la alineación hasta 1977.
Los Cherokees de 1974 iniciales solo estaban disponibles en la configuración estándar de "vía estrecha" como modelos básicos (Modelo 16) o modelos S de primera línea (Modelo 17). [5] Más tarde, los niveles de equipamiento del Cherokee incluyeron el S (Sport; 1974—), Chief (1976-1983), Golden Eagle (1978-1979), Golden Hawk y Laredo (1980-1983). [6] Golden Eagle y Golden Hawk eran paquetes gráficos; el Laredo era más un paquete de tapicería. Solo durante el último año, en 1983, un nuevo paquete "Pioneer" era estándar en el de cuatro puertas y opcional en el de dos puertas. Los paquetes Cherokee Chief y Laredo todavía estaban disponibles, pero solo en modelos de dos puertas de rueda ancha. [6]
Actuación
Las opciones de motor consistieron en centrales eléctricas AMC I6 o V8 . Cuando estaba equipado con el motor AMC V8 neto de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 401 pulgadas cúbicas (6.6 L) , superaría a otros 4x4 de su clase y, con un cambio en carretera de 3.07: 1, podría alcanzar velocidades superiores de 100 millas por hora (161 km / h) (los primeros modelos tenían velocímetros de 120 mph). Se ofreció una gama de motores AMC: el 110 hp (82 kW; 112 PS) 258 pulgadas cúbicas (4.2 L) de seis cilindros en línea, un 175 hp (130 kW; 177 PS) 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) V8 con dos -barril carburador , un 195 hp (145 kW; 198 PS) de cuatro gargantas 360, el 401 cu in (6,6 L) V8, e incluso un diesel turbo Zeitgeist / Peugeot, aunque muy raro. El duradero 401 tenía un cigüeñal forjado y bielas forjadas, además del bloque de alto contenido de níquel de los otros AMC V8. El 401 se suspendió a finales de 1978. Después de adquirir AMC en 1987, Chrysler mantuvo el V8 de 360 pies cúbicos (5,9 L) en producción hasta 1991 para el Jeep Grand Wagoneer .
El SJ Cherokee, junto con el Wagoneer y el J-Truck, sigue manteniendo el récord del motor más grande jamás ofrecido en un Jeep, con el desplazamiento del 401 superando incluso al del SRT-8 Grand Cherokee de 392 pulgadas cúbicas (6,4 litros). ) Hemi .
Mecánica
A T-18 / T-18a de cuatro velocidades caja de cambios manual era estándar para todos los años, mientras que a través de 1979, el de General Motors ' Turbo-Hydramatic TH400, más comúnmente instalado en 3/4 y 1 tonelada camiones en lugar de SUVs, era opcional . En comparación, el propio SUV de GM, el Chevy Blazer , usó el TH350 automático. Después de 1979, el TH400 fue reemplazado por el Chrysler TorqueFlite 727.
Una caja de transferencia Dana 20 impulsada por engranajes con un rango bajo de 2.03: 1 era estándar con la caja de cambios manual (que tenía una primera marcha mucho más baja de 6.3: 1), mientras que las automáticas TH400 recibieron el sistema QuadraTrac de tracción en las cuatro ruedas permanente . El QuadraTrac de aluminio impulsado por cadena fue avanzado en ese momento. [ cita requerida ] Incluía un bloqueo del diferencial central operado por vacío. La caja de transferencia se desplazó, lo que le permitió sentarse justo encima del marco para evitar obstáculos, y la cadena en sí es más grande que casi cualquier otra. [ cita requerida ] Una prueba del Libro completo de tracción en las cuatro ruedas de Petersen informó que el Cherokee era el único vehículo que no podía ser dinamizado porque la caja de transferencia no permitía que las ruedas traseras giraran , a diferencia de las otras cuatro ruedas de tiempo completo. conducir vehículos que se están probando. [7] En la prueba todoterreno, sucedió lo mismo. Esta caja de transferencia también se utilizó con éxito en las carreras de Baja, por ejemplo, por Roger Mears en la Baja 1000 . [ cita requerida ] Un rango bajo de 2.57: 1 era opcional en QuadraTrac.
En 1976, se introdujo el paquete Cherokee Chief. Aparte de los cambios de equipamiento, este modelo recibió guardabarros más grandes y ejes más anchos, lo que permite instalar neumáticos más grandes para mejorar aún más la capacidad todoterreno. Los modelos de cuatro puertas no estaban disponibles con ejes de "vía ancha". El paquete Golden Eagle se introdujo en 1979. Era el mismo que el Chief pero tenía tapicería interior de mezclilla, rines de acero pintados en oro y detalles exteriores distintivos que incluían una gran calcomanía de águila dorada en el capó. En 1980 se introdujo el paquete de gama alta de Laredo.
Los ejes Dana 44 se utilizaron tanto en la parte delantera como en la trasera al menos hasta 1979. El hardware de los frenos era principalmente equipo de General Motors (procedente de la línea de camiones livianos 4x4 de 1/2 tonelada y SUV de eje recto, incluidas las llantas de seis tacos), con disco frenos en la parte delantera (opcional en modelos anteriores) y frenos de tambor en la parte trasera.
Todos los Cherokees tenían ballestas semielípticas en la parte delantera y trasera.
Mercados internacionales
El Cherokee se comercializó en países con volante a la izquierda y a la derecha (como el Reino Unido y Australia ). La producción principal del Cherokee estaba en Toledo, Ohio .
Australia
Los SJ Cherokees se ensamblaron en Brisbane , Australia a partir de 1981. Las unidades iniciales eran importaciones totalmente construidas que debían desmontarse parcialmente para conducir a la derecha. Más tarde, Jeep Australia comenzó el ensamblaje completo de los camiones SUV y J20 a partir de kits desmontables . [1] Problemas con repuestos, control de calidad, la capacidad limitada de la planta de ensamblaje (un máximo de 60 vehículos Cherokee / J20 por mes) y falta de apoyo del distribuidor (muchas eran tiendas de múltiples franquicias, por lo que los Jeeps no eran su enfoque) eran desventajas para mantener la cuota de mercado. [1]
Las reglamentaciones arancelarias australianas definían los vehículos 4x4 "reales" como vehículos que tenían una estructura y un chasis separados y tenían un derecho del 25% y no tenían restricciones de contingente, mientras que los vehículos con un chasis integral se clasificaban como "automóviles" y estaban sujetos a una restricción de cantidad de importación y 57.5% de impuestos. [1] Esto significó que el ensamblaje de los modelos SJ continuó incluso después de que AMC introdujera el moderno modelo compacto monocasco XJ . Todo el ensamblaje del Cherokee se suspendió en Australia en 1985, tres años después de que el SJ fuera reemplazado en los EE . UU. Por el XJ.
Argentina
En Argentina , el Cherokee fue fabricado por Industrias Kaiser Argentina , que rebautizó el SUV como Jeep Gladiator. [ cita requerida ] Se ofreció con un solo tipo de motor, el Tornado de seis cilindros en línea fabricado localmente , y estaba equipado con transmisión manual de 3 velocidades. Más tarde, los Jeeps recibieron una versión actualizada y más potente de este motor con siete cojinetes principales, llamado "Torino".
Premios
En febrero de 1974, el Jeep Cherokee fue el primer vehículo en ganar el "Premio al Logro" de la revista Four Wheeler que más tarde se convirtió en el reconocimiento anual "Cuatro ruedas del año". [8]
Ver también
- Jeep Wagoneer (SJ)
Referencias
- ^ a b c d "Jeep en Australia 1978-1991" . 4wd1.com . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
- ^ Allen, Jim (2003). Jeep: Biblioteca de coleccionistas . Libros de motor, MBI Publishing. pag. 168. ISBN 978-0-7603-1486-9.
- ^ Imagen del folleto de Jeep '74 - Página de Cherokee (archivada)
- ^ Folleto del Jeep Cherokee '74 - delantero (archivado)
- ^ "El registro cherokee de primer año no oficial" . Consultado el 16 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "Una mirada al Jeep Wagoneer 1963-1991: una guía de cambios de año en año" . Archivado desde el original el 8 de julio de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ Libro completo de Petersen sobre tracción en las cuatro ruedas . Petersen Publishing. 1975. p. 98. ISBN 9780822700999.
- ^ Perronne, Craig (junio de 2002). "40 años de fotos de camiones 4x4 y carreras en el desierto 1960-1990: un paseo por las imágenes del pasado" . Revista Four Wheeler. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
enlaces externos
- Asociación Internacional de Jeep de Tamaño Completo
- wagoneers.com