El Jeep Wagoneer es un 4x4 de lujo producido y comercializado bajo Jeep por fabricantes de automóviles sucesivos de 1962 a 1991. [4] Descrito cuando se presentó como un estilo de carrocería de camioneta , el concepto innovador del diseñador industrial Brooks Stevens fue pionero en el deporte de lujo. vehículo utilitario "(SUV). [5]
Jeep Wagoneer | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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También llamado | |
Producción | 1962 – junio de 1991 |
Años modelo | 1963–1991 |
Montaje | |
Diseñador | Brooks Stevens |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Jeep de tamaño completo (SJ) |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110 pulg. (2.794 mm) [3] |
Largo | 186,4 pulg. (4735 mm) |
Ancho | 74,8 pulg. (1900 mm) |
Altura | 66,4 pulg. (1.687 mm) |
Peso en vacío | 4.514 libras (2.048 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Willys Jeep Station Wagon |
Sucesor |
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Inicialmente disponible brevemente con la opción de suspensión delantera rígida o independiente, y tracción trasera opcional solamente, el Wagoneer 4WD se mantuvo en producción durante 29 años modelo (1963-1991) con una estructura de carrocería casi sin cambios, lo que lo convierte en el tercero automóvil producido de una sola generación en la historia automotriz de EE. UU. [6]
El Jeep Wagoneer evolucionó para crear el segmento de mercado de 4x4 de lujo a partir del modelo Super Wagoneer de 1966 . [7]
El Wagoneer hizo su debut siete años antes de que Land Rover lanzara su Range Rover en Gran Bretaña, 18 años antes de que Land Rover presentara una versión de 4 puertas y 24 años antes de que apareciera esa marca en los EE. UU. [8]
Años de Kaiser
Con la competencia de los "tres grandes" fabricantes de automóviles avanzando en el mercado de tracción en las cuatro ruedas de Jeep, la gerencia de Willys decidió que se necesitaba un vehículo nuevo y más avanzado. Concebido a principios de la década de 1960, mientras que Willys-Overland Motors era propiedad de Kaiser Jeep Corporation , el Wagoneer reemplazó al Willys Jeep Station Wagon original, introducido originalmente en julio de 1946 y en producción hasta el año modelo 1964.
Fue introducido en noviembre de 1962 para el año modelo 1963 como sucesor del Willys Jeep Station Wagon que se había construido desde 1946. Aunque compartía un chasis de camioneta (como su predecesor), el Wagoneer tenía un diseño sofisticado de carrocería de camioneta, que era más parecido a un coche que cualquier otro 4x4 del mercado. [9] En comparación con las ofertas de GM , Ford , International Harvester y Land Rover , que producían vehículos utilitarios orientados al trabajo con interiores espartanos tipo camioneta, el lujo del Wagoneer lo distingue. Junto con el Gladiator , la revolucionaria plataforma Wagoneer SJ incluía un motor de seis cilindros en línea de árbol de levas en cabeza avanzado y ofrecía características nunca antes vistas en cualquier otro vehículo 4WD convencional, como suspensión delantera independiente , [10] dirección asistida, transmisión automática, [11] [12] una radio de fábrica y aire acondicionado opcional. [2]
Al igual que su predecesor de larga duración, el nuevo Wagoneer de 1963 tomó forma bajo el diseñador industrial Brooks Stevens , mientras que el personal de ingeniería de Willys se encargó del desarrollo técnico. Para atraer a los consumidores convencionales, el Wagoneer recibió una postura relativamente baja y modales similares a los de un automóvil. La altura de entrada más baja se logró con una caja de transferencia y un diseño de tren de rodaje compacto. El ajuste de la suspensión le dio una buena conducción, pero debido a que fue desarrollado como un camión, podía transportar y remolcar según fuera necesario. [10] El desarrollo tomó tres años y costó alrededor de US $ 20 millones. [13] [14]
1963-1964
El Wagoneer original es un vehículo de carrocería sobre bastidor de tamaño completo que comparte su arquitectura con la camioneta Gladiator . Al principio, ofrecía muchos tipos de carrocería, suspensión y opciones de transmisión. Disponible como vagones de dos o cuatro puertas, el de dos puertas se podría tener como un modelo de " Entrega de panel " con lados sin ventanas detrás de las puertas y "puertas de granero" dobles en la parte trasera en lugar de la puerta trasera y la parte trasera abatibles habituales. ventana.
Los primeros Wagoneers fueron propulsados por el nuevo motor de seis cilindros SOHC " Tornado " de Willys de 3.8 L (230 pulgadas cúbicas), que debutó en 1962 como una opción para los Station Wagons anteriores de Jeep. El motor desarrollaba 140 CV (104 kW; 142 CV) y se destacaba por su bajo consumo de combustible para su época. Se ofrecieron una transmisión manual y automática de 3 velocidades, cada una disponible con tracción trasera 2WD o tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial sin diferencial central, pero con bujes delanteros de bloqueo manual . [14] Los bujes Warn se utilizaron para activar o desactivar las ruedas delanteras, para cambiar el tren de transmisión entre el modo de tracción en dos o cuatro ruedas.
Al igual que en el Willys Wagon original, [15] [16] se ofreció nuevamente una suspensión delantera independiente en lugar de un eje delantero rígido para darle al Wagoneer una conducción y un manejo más similares a los de un automóvil. [10] El Wagoneer original presentaba suspensión delantera independiente (IFS) como estándar en los modelos de tracción trasera y era opcional en la tracción en las cuatro ruedas, [2] por $ 135 [10] o $ 160. [17] [14]
En lugar del diseño "Planadyne" del Wagon, el IFS del Wagoneer usaba ejes oscilantes y resortes de barra de torsión , pero se combinaban con brazos en A superiores cortos, atados a las barras de torsión en sus puntos de pivote internos, de modo que el los ejes oscilantes servían como brazos de control inferiores en una especie de diseño de suspensión de doble horquilla [14] [18] y los ejes están ubicados hacia adelante y hacia atrás mediante enlaces de control. [17] En las cuatro ruedas motrices, el IFS reemplazó el eje Dana 27AF estándar con un solo eje delantero de pivote central que permitió que el diferencial Dana 27 se balanceara con la mitad del lado de la acera. [19] Además, todos los Wagoneers tenían frenos de tambor de 11 pulgadas en todas partes; los cinturones de seguridad eran opcionales y el 4WD venía con una brújula estándar. [2] [3] Las tomas de fuerza delanteras y traseras estaban disponibles para aplicaciones de servicio pesado. [20]
Poco después de la introducción del Wagoneer, a principios de 1963, Willys Motors cambió su nombre a "Kaiser Jeep Corporation" .
Los modelos de 1964 introdujeron aire acondicionado opcional de fábrica , así como un motor Tornado de 135 CV (135 CV) de menor compresión, para remediar los problemas de refrigeración y el "ping" en la altitud que el original había sufrido en ocasiones. Si bien produjo menos energía, devolvió una mayor economía, pero esta versión de menor compresión se eliminó gradualmente en un año. [14]
1965-1966
A partir de 1965, todos los modelos venían con un nuevo paquete de seguridad estándar que incluía cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado y parabrisas de alto impacto, y un sistema de frenos dual. [21]
Los Wagoneers y Gladiators de finales de 1965 estaban disponibles con el motor AMC V8 de 250 hp (186 kW; 253 PS) y 327 pulgadas cúbicas (5.4 L) , que resultó ser una opción popular. Además, el motor Tornado fue reemplazado por el motor OHV de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de American Motors . Según la prensa automotriz, este motor era suave, potente, confiable y de fácil mantenimiento, [ cita requerida ] pero lo más probable es que fuera más barato. [10]
Aunque la suspensión delantera independiente se revisó positivamente, [17] la opción no fue popular y se eliminó de la producción, al menos para los modelos 4WD, en 1965. [10]
Super Wagoneer
El año modelo 1966 también vio la introducción del Super Wagoneer más lujoso, identificado por una nueva parrilla de ancho completo de aspecto más moderno. [14] Inicialmente lucía una versión de alto rendimiento de 270 hp (201 kW; 274 PS) del AMC V8, equipada con un carburador de cuatro cilindros. Con características de comodidad y conveniencia no estándar o incluso disponibles en otros vehículos de su tipo en ese momento, por ejemplo, radio con botón pulsador, volante inclinable de siete posiciones, luces de cortesía en el techo, aire acondicionado, puerta trasera eléctrica, frenos hidráulicos, dirección asistida y Transmisión automática TH400 con cambio de consola : el Super Wagoneer es ahora ampliamente considerado como el precursor de los SUV de lujo de hoy en día.
La producción del Super Wagoneer terminó en 1969, y en total se cree que se produjeron 3.989 Super Wagoneer. [22]
1967-1971
Entre 1967 y 1969, se descontinuaron todos los modelos de tracción trasera únicamente, que las cuatro ruedas habían vendido más que el principio, y desde entonces todos los Wagoneers y Cherokees tenían ejes sólidos y ballestas, tanto delante como detrás. [14] A finales de 1968, las versiones de dos puertas de venta lenta también se interrumpieron.
De 1968 a 1971, los Wagoneers fueron propulsados por el Dauntless V8 de Buick de 350 pies cúbicos (5.7 L) 230 hp (172 kW; 233 PS) . El Dauntless generaba menos caballos de fuerza que el anterior AMC V8 (230 hp frente a 250), pero más torque a bajas rpm (350 ft⋅lbf (475 N⋅m) a 2400 rpm versus 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) a 2600).
Después del año modelo 1971, los Wagoneers eran exclusivamente impulsados por AMC.
Años AMC
A principios de 1970, AMC adquirió Kaiser Jeep Corporation y comenzó a perfeccionar y mejorar la gama. American Motors mejoró la eficiencia de fabricación y redujo los costos al incorporar componentes compartidos como los motores. La reducción del ruido, la vibración y la aspereza mejoró la experiencia de conducción de Wagoneer. Visualmente, se realizó un gran cambio durante el año modelo 1970, al reemplazar la parrilla de metal con una nueva parrilla de plástico con un patrón de caja de huevos en lugar de barras verticales. [14]
El año modelo 1971 incluyó un modelo especial "codificado en X" acabado en "lima dorada" con paneles laterales exclusivos de vetas de madera, numerosas características de conveniencia y asistencia eléctrica, que tenía un precio de $ 1,000 más que el modelo "personalizado" de lujo. [23] Después de 1971, el Buick 350 subcontratado fue reemplazado por el AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) , y más tarde se puso a disposición el 401 pulgadas cúbicas (6,6 L).
1972-1983
El innovador sistema Quadra-Trac de tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo, que amplió el atractivo de los productos Jeep para las personas que querían tracción en las cuatro ruedas sin los inconvenientes de una caja de transferencia de cambio manual y bujes de bloqueo manual , se introdujo en 1973.
En 1974, AMC rediseñó el invernadero del extinto Wagoneer de dos puertas, con pilares D mucho más anchos y ventanas laterales traseras largas y sencillas, y lo reintrodujo como Cherokee . Esto reemplazó al Jeepster Commando , cuyas ventas no habían cumplido con las expectativas a pesar de una amplia renovación en 1972. El Cherokee atrajo a un mercado más joven que el Wagoneer, que se consideraba un SUV familiar.
También en 1974, se introdujeron los frenos de disco delanteros como equipo estándar. Si bien los nuevos Cherokees todavía tenían frenos de tambor en las 4 ruedas de serie, los discos delanteros se podían tener como opción. [14]
A partir de 1976, todos los modelos Wagoneer y Cherokee recibieron marcos reforzados con travesaños más fuertes y construcción de rieles laterales en caja. [14]
Después de la introducción del Cherokee, AMC comenzó a mover el Wagoneer al mercado superior, y eso trajo una gran demanda de un nuevo segmento de mercado. A mediados de 1978 se presentó la "Limited", más lujosamente equipada que la anterior Super Wagoneer, que ofrece Quadra-Trac, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado, asientos de cubo ajustables eléctricamente, seguros eléctricos en las puertas, ventanas eléctricas, volante inclinable, control de crucero. , tapicería de cuero, alfombras de felpa, radio AM / FM / CB, volante forrado en cuero, portaequipajes de techo, rines de aluminio forjado y molduras de "veta de madera" en los lados de la carrocería. [13] El motor AMC V8 de dos barriles y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era estándar con un motor de cuatro barriles y 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) disponible a un costo adicional. A pesar de que el precio minorista sugerido de US $ 10.500 estaba en el territorio de Cadillac de lujo , [24] la especificación de alto nivel de la Limited atrajo compradores y las ventas fueron fuertes con un total de 28.871 Wagoneers producidos en 1978 y 27.437 en 1979.
En otros modelos SJ, hubo pocos cambios de estilo hasta 1979, cuando todos los modelos de camionetas Wagoneer, Cherokee y J Series recibieron una actualización de estilo sustancial con parachoques de aluminio de una pieza y una nueva rejilla de plástico cromado de una pieza con una sección central que sobresale. algo así como una nariz de cerdo, listones horizontales y faros cuadrados. [13] Este aspecto frontal que se conoce como la "parrilla de nariz de cerdo" permanecería con los modelos de Wagoneer hasta 1985. [25] [14]
Con los V8 como la opción principal entre los compradores de Wagoneer, el motor de seis cilindros de 4,2 L (258 pulgadas cúbicas) se abandonó en la década de 1970, solo para regresar como una opción cuando las ventas de Jeep, particularmente del Cherokee de alto volumen, se vieron afectadas por el Crisis energética de 1979 . (El Wagoneer continuó vendiéndose relativamente bien después de que la producción cayera a 10,481 en 1980, pero aumentó a 13,741 en 1981, 18,709 en 1982 y 18,478 en 1983). Cuando se reintrodujo, el motor vino con una transmisión manual como equipo estándar, pero en 1983 , las transmisiones automáticas con tracción en las cuatro ruedas “Selec-Trac” se convirtieron en estándar. Con esta combinación, el Wagoneer logra EPA estimaciones de consumo de combustible de 18 millas por galón -US (13 l / 100 km; 22 mpg -imp ) de la ciudad y 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) autovia - excepcional para un SUV de tamaño completo. [26] Esto permitió a la compañía anunciar un buen rendimiento de combustible, aunque el 360 V8 más potente siguió siendo popular entre ciertos compradores a pesar de su mayor sed de combustible.
En 1981, la línea Wagoneer se amplió a tres modelos. El Custom Wagoneer era el modelo básico, pero incluía una transmisión de cuatro velocidades, bujes de rueda libre, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos, así como alfombras en el área de los pasajeros. Un nuevo modelo Brougham agregó un acabado interior mejorado que incluía vetas de madera para el grupo de instrumentos y la cubierta de la bocina, alfombrillas, ventana de la puerta trasera eléctrica, así como los paquetes de "conveniencia" y "luz". El exterior del Brougham incluía una moldura de desgaste lateral delgada con un inserto de vetas de madera angosto, portaequipajes de techo, así como marcos brillantes de puertas y cuartos de ventana, y una moldura de puerta trasera inferior. El Wagoneer Limited era el mejor de la línea con Quadra-Trac estándar, transmisión automática, aire acondicionado, vidrios polarizados, ventanas eléctricas y cerraduras de puertas, control de crucero, radio estéreo AM / FM, aislamiento extra silencioso, potencia seis- Asientos individuales para el conductor y el pasajero con apoyabrazos central, paneles de puertas mejorados, volante forrado en cuero, alfombras extra gruesas y una cubierta de carga retráctil.
El modelo básico "Custom" se eliminó en 1983 y un nuevo sistema Selec-Trac se convirtió en equipo estándar. Un control montado en el tablero permitió al conductor cambiar entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. El interruptor activó un embrague estriado activado por vacío que estaba integrado en la caja de transferencia que enganchó el conjunto del eje delantero. Una palanca de cambios montada en el costado de la joroba de la transmisión permitió al conductor cambiar entre cuatro altos y cuatro bajos con el vehículo en movimiento, aunque la transmisión tuvo que cambiarse a neutral y el vehículo tuvo que moverse a menos de 5 millas. por hora para lograr esto.
1984: Gran Wagoneer
Para 1984, AMC reemplazó el Cherokee de carrocería SJ con el Jeep Cherokee (XJ) unibody totalmente nuevo, compacto y más eficiente en el consumo de combustible , e introdujo una versión de lujo del (XJ) conocida como Wagoneer. El compacto XJ Wagoneer estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el "Wagoneer" y el "Wagoneer Limited". AMC originalmente tenía la intención de que estos vehículos reemplazaran a los modelos Wagoneer con carrocería SJ, pero la alta demanda llevó a la compañía a mantener el antiguo Wagoneer con carrocería SJ en producción junto a ellos a pesar de que el diseño, que prácticamente no ha cambiado desde 1962, se estaba volviendo cada vez más anticuado.
La línea Wagoneer de carrocería SJ se consolidó en 1984 con el final del modelo "Brougham", mientras que el "Limited" pasó a llamarse "Grand Wagoneer" para liberar la placa de identificación "Wagoneer Limited" para el compacto XJ Wagoneer. A mediados de 1984, AMC introdujo una versión menos costosa llamada Wagoneer "Custom", sin el exterior de imitación de madera . La Custom tenía ruedas de acero con tapacubos, el equipo estándar se redujo y tenía tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. A pesar de su precio más bajo (US $ 15.995, unos $ 3.000 menos que el "Grand"), las ventas fueron malas y se redujo después de 1984.
Así, a fines de 1984, la producción alcanzó los 20.019 con solo una versión totalmente equipada disponible. El Grand Wagoneer siguió siendo "el estándar de oro del mercado de los SUV" y desde 1985 continuaría en una versión usando el viejo cuerpo SJ hasta el final de la producción del Grand Wagoneer bajo Chrysler. [26]
Para el mercado mexicano, el Grand Wagoneer fue construido y distribuido por Vehiculos Automotores Mexicanos y se ofreció con el motor 282 CI.
En 1985 se introdujo un paquete de manejo mejorado que incorporó una barra estabilizadora delantera revisada, amortiguadores llenos de gas y resortes traseros de menor fricción. Se construyeron un total de 17,814 Grand Wagoneers para 1985.
A partir del año modelo 1986, el Grand Wagoneer recibió una nueva parrilla delantera de cuatro partes y un adorno de capó de pie. Un sistema de audio actualizado se convirtió en una característica estándar y un techo corredizo eléctrico instalado por American Sunroof Corporation se convirtió en una opción de fábrica. Sin embargo, el cambio más significativo fue la instalación de un interior completamente renovado que incluye un nuevo tablero de instrumentos, nueva instrumentación, nuevo diseño del panel de la puerta, alfombras de pelo más corto, cuero nuevo y diseños de tapizado de pana, así como asientos delanteros que ahora cuenta con reposacabezas ajustables. Se realizaron cambios en el panel de instrumentos que ahora presentaba medidores cuadrados y contenía un sistema de control de clima mejorado. La puerta de la guantera de metal también se reemplazó por una puerta de plástico con una capa de madera veteada. Un nuevo volante de dos radios también incluyó nuevas varillas para las luces y controles de limpiaparabrisas y lavaparabrisas en la columna. La línea motriz Selec-Trac ganó un nuevo diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok para enviar potencia a la rueda con la mejor tracción. Se construyeron 17.254 Grand Wagoneers en 1986.
El último año del modelo desarrollado bajo AMC, 1987, fue también el 25 aniversario del diseño de Wagoneer. El equipo estándar incluía el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y neumáticos radiales autosellantes Michelin "Tru Seal" P235 / 75R 15. El sistema de sonido incluía un nuevo estéreo AM / FM sintonizado electrónicamente con casete Dolby y cuatro altavoces Jensen. El exterior presentaba lados revisados de madera veteada en "teca marina" con nuevas placas de identificación e insignias V8. En el interior había nuevos adornos de color canela o cordobés que reemplazaron los colores miel y granate, mientras que se quitaron los tiradores de asistencia interior en los paneles de las puertas. AMC y Chrysler construyeron un total combinado de 14,265 unidades para 1987.
El equipo estándar para los Grand Wagoneers tardíos incluía:
- Neumáticos radiales Michelin de banda blanca para todas las estaciones de 15 ″
- Llantas de aleación de 15 ″
- Estéreo AM / FM con reproductor de casetes
- Cuatro altavoces premium AccuSound de Jensen
- Aire acondicionado y calefactor con controles manuales
- Asientos de cubo eléctricos delanteros dobles
- Volante de dos radios forrado en piel
- Superficies de asiento de cuero y terciopelo
- Reloj de cuarzo digital para salpicadero
- Guantera de tamaño completo
- Portaequipajes con rieles en el techo
- Parrilla delantera cromada con adorno en el capó
- Luces de conducción antiniebla delanteras
- Elevalunas y cerraduras de puertas eléctricos
- Columna de dirección de inclinación ajustable
- Bocina de tono alto-bajo de doble nota
- Ventana de la trampilla trasera eléctrica
- Ventana trasera
- Ventanas tintadas
- Apliques de madera de vinilo de lado de cuerpo de madera de imitación
- Cubierta de carga
- Consola superior con brújula y termómetro (1989-1991)
- entrada sin llave (1989-1991)
- Limpia / lavaparabrisas trasero (1989-1991)
Equipo opcional incluido:
- Paquete de remolque
- Techo corredizo eléctrico / techo corredizo
Años de Chrysler
1987-1991
Chrysler compró American Motors Corporation el 2 de marzo de 1987. En ese momento, AMC ya estaba trabajando en el diseño de un reemplazo para la anticuada plataforma SJ. Chrysler tenía otras prioridades, y aunque las camionetas Jeep J-Series que compartían la plataforma SJ y competían directamente con las camionetas Dodge Ram de Chrysler fueron descontinuadas en 1988, Chrysler dejó la Grand Wagoneer prácticamente intacta durante sus primeros años supervisando la producción de Jeep, e incluso continuó. para construir el modelo con el AMC V8 con carburador en lugar de su propio (posiblemente más moderno) V8 con inyección de combustible. Los cambios de año en año fueron mínimos. En el momento de la compra de Chrysler, la demanda de los clientes por el Grand Wagoneer seguía siendo constante y era un modelo muy rentable que generaba aproximadamente de cinco a seis mil dólares por cada unidad. [27]
Los años modelo 1989-1991 se consideran "los mejores de la clase" debido a una serie de mejoras. Estos incluyen revestimiento de madera mejorado y llantas de aleación de aluminio modernizadas que perdieron sus incrustaciones de color dorado en favor del gris metalizado metálico. Chrysler también introdujo una imprimación de recubrimiento electrolítico para una mejor protección contra la oxidación y todos los colores exteriores ahora se aplicaron en un sistema de capa transparente de base de dos etapas. En 1988, el primer año completo de Jeep bajo Chrysler, se produjeron 14.117 Grand Wagoneers.
Se realizaron muchas mejoras para los modelos de la serie 1989-1991, incluido un reemplazo de calidad para el anterior compresor de aire acondicionado propenso a fugas, la adición del conjunto de limpiaparabrisas / lavaparabrisas trasero visualmente identificable, así como una mejora general en el ajuste y el acabado. . También se agregó una consola en el techo interior, tomada de las populares minivans de Chrysler . Esta consola funcional presentaba luces de mapa mucho más brillantes, un sensor de temperatura exterior y una brújula, un compartimiento de almacenamiento para gafas de sol, así como un sistema de entrada sin llave con control remoto por infrarrojos.
Los últimos tres años del modelo también presentaron varios colores de pintura exterior nuevos y el color interior bronceado fue reemplazado por un color más claro que Jeep llamó "arena". Los "nuevos" colores exteriores incluían un verde cazador metálico que solo estaba disponible en el año modelo 1991 y es el color de pintura del Grand Wagoneer 1991 en el museo Chrysler, así como el color del último Grand Wagoneer jamás fabricado.
Discontinuación
El Wagoneer disfrutó de una de las series de producción más largas de todos los productos Jeep. [28] A pesar de su economía de combustible combinada de solo 11 millas por galón, [29] su potente motor V8 de 5.9 litros y alta capacidad de remolque, y el hecho de que, a diferencia de la mayoría de los SUV de tamaño completo competitivos de la época, tenía cuatro puertas, Grand Wagoneer popular entre sus muchos compradores habituales durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. En 1991, era el vehículo de producción nacional de más larga duración (29 años) en la misma plataforma . [6]
Como resultado de la crisis del precio del petróleo de 1990 , los precios de la gasolina en Estados Unidos aumentaron un 11 por ciento en menos de un año. [30] Las ventas del Grand Wagoneer devorador de gasolina se desplomaron de más de 10,000 unidades en 1989 a 6.449 en 1990. Las ventas lentas continuaron durante la Guerra del Golfo y solo se produjeron 1.560 Grand Wagoneers en el año modelo 1991. Además de su escaso ahorro de combustible, la plataforma SJ anticuada habría requerido una amplia reingeniería para cumplir con los nuevos Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados que se aplicarían a todas las camionetas y vehículos deportivos utilitarios vendidos en los Estados Unidos a mediados de la década de 1990. Como resultado, el 27 de febrero de 1991, Chrysler anunció que pondría fin a la producción del Grand Wagoneer, dejando a la línea Jeep sin un SUV de tamaño completo. [31] Los compradores de Grand Wagoneers de 1991 vendidos después de esa fecha tenían la opción de tener una insignia de oro "Final Edition Jeep Grand Wagoneer" en el tablero. [32]
El último SJ Grand Wagoneer producido salió de la planta de montaje de Chrysler en Toledo el 21 de junio de 1991. [33] [34] [35]
Coleccionabilidad
Incluso antes de que Chrysler ensamblara el SJ Grand Wagoneer final, había empresas especializadas que los estaban renovando y restaurando. [36] Los Grand Wagoneers que están en las mejores condiciones no parecen disminuir de valor. [36]
Los años de los modelos 1989-1991 se consideran "los mejores de la raza y todavía tienen seguidores leales entre un grupo selecto". [32] Los modelos posteriores, los Grand Wagoneers de bajo kilometraje y sin óxido se han vuelto altamente coleccionables con algunos ejemplares prístinos que se venden por más de su precio de etiqueta original durante tres décadas después de que salieron de la línea de ensamblaje. [37]
En 2013, los modelos 1963-1991 estaban en una lista de ocho SUV que se han convertido en objetos de colección y, según la condición, en artículos deseables en las subastas de automóviles. [38]
Para 2019, los valores de tasación de Grand Wagoneers habían aumentado un promedio de 2 a 6 por ciento con cada actualización bimestral durante la mayor parte de los últimos diez años, según Hagerty . [39]
Para 2021, los Jeep Grand Wagoneers 1984-1991 que "crearon el modelo seguido por muchos otros" se encontraban entre los autos más buscados durante la pandemia según Hagerty, y entre los nueve primeros de una lista seleccionada de los mejores autos antiguos en El mercado. [40]
1993: Gran Wagoneer (ZJ)
La placa de identificación del Jeep Grand Wagoneer reapareció durante un año como el modelo de primera línea de la nueva plataforma Jeep ZJ debutó para el Grand Cherokee para el año modelo 1993. [41] Presentaba una larga lista de equipamiento estándar, incluido el motor Magnum 5.2 L V8 y un exclusivo interior de cuero, así como la tradicional aplicación exterior de madera veteada del Grand Wagoneer. [42] Después de que se produjeron 6.378, el modelo se abandonó para 1994, dejando al Grand Cherokee Limited como el Jeep de gama alta. [43]
Deporte de motor
El Wagoneer se usó ocasionalmente en rallyes , principalmente en los Estados Unidos . Los Wagoneers ocuparon el primer y segundo lugar en la primera carrera del rally Sno * Drift en 1973. [44]
Un Grand Wagoneer también compitió en el Rally Trans-Amazon de 1988 de 9,000 millas. [45]
Renacimiento
El CEO de Chrysler Group, Sergio Marchionne, anunció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2011 celebrado en Detroit, que el nombre de Grand Wagoneer sería revivido para un SUV de siete asientos de "escala superior", que dijo que se presentaría en 2013. [ 46] En mayo de 2014, se dio a conocer el "Plan Quinquenal" de Chrysler, que incluía la intención de lanzar un vehículo insignia llamado Grand Wagoneer que compartiría plataforma con Durango y Grand Cherokee para el año modelo 2018. El Grand Wagoneer se vendería junto con el Durango y el Grand Cherokee.
El 9 de junio de 2015, Fiat Chrysler anunció que presentaría una nueva versión del Grand Wagoneer de tamaño completo en la convención de distribuidores el 25 de agosto de 2015. [47] En agosto de 2015, sin embargo, Fiat anunció que la producción del próximo Grand El reemplazo del Cherokee se retrasaría hasta 2018. [48] Está programado que se construya en Warren Truck Assembly, mientras que la Ram 1500 de próxima generación se construirá en Sterling Heights Assembly . [49]
El 3 de septiembre de 2020, Jeep reveló el vehículo conceptual, junto con otros modelos y su tecnología híbrida eléctrica 4xe. [50]
El 11 de marzo de 2021, Jeep reveló oficialmente los modelos Wagoneer y Grand Wagoneer, ambos basados en el concepto. [51]
Ver también
- Jerrari
Referencias
- ^ "Pars Khodro en la historia" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de julio de 2014 .
- ^ a b c d "Folleto del Jeep Wagoneer 1962" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 23 de julio de 2014 .
- ^ a b "Folleto de Jeep Wagoneer 1962 - especificaciones" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 23 de julio de 2014 .
- ^ Truesdell, Richard (31 de agosto de 2004). "Muévete, Range Rover" (PDF) . Consultado el 23 de julio de 2014 .
- ^ Sobrevivientes: Autocar de coches más longevos del mundo
- ^ a b "Gran Wagoneer". Carretera y pista . 43 : 214. 1992.
- ^ Korfhage, Jered (16 de octubre de 2020). "1966 Jeep Super Wagoneer: mirando hacia atrás: precursor del lujo" . Cuatro ruedas . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
- ^ Printz, Larry (1 de octubre de 2020). "¿El primer SUV de lujo? No fue el Range Rover" . Hagerty . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
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enlaces externos
- Asociación Internacional de Jeep de Tamaño Completo
- Jeeps antiguos
- Wagoneer World - Información y especificaciones año por año 1963-1991
- wagoneers.com
- Jeep Wagoneer en la base de datos de Internet Movie Cars