Jeff Schwartz es un constructor / diseñador de automóviles estadounidense y ex corredor de carretera profesional que lanzó al mercado el primer chasis de automóvil atornillado para automóviles de carrocería A de GM. [1] En sus autos modificados y equipados, Schwartz es seis veces ganador de la competencia Real Street Eliminator de Car Craft Magazine con su quinta y sexta victoria en el ProAm Invitational en Milwaukee, WI en 2015. [2] [3] [ 4] En 2013, Schwartz ganó el " Muscle Car of the Year" de la revista Hot Rodding Magazine con su Twin Turbo TransAm de 1981 [5] y fue elegido como el "Pro-Builder of the Year" de Car Craft Magazine con el Chevy Malibu 1967 Twin Turbo de Jake Wallace. [6][7] En 2017, Schwartz y su equipo ganaron su segundo premio Car Craft Pro-Builder con un 1970 Cuda con volante a la derecha. [8] [9] Es el propietario de Schwartz Performance en Woodstock, IL, el fundador del Museo de Historia de Motocross Schwartz en McHenry, IL y padre de dos hijos.
Jeff Schwartz | |
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Nació | Bemidji, Minnesota , Estados Unidos | 12 de junio de 1958
Ocupación | Personalizador de coches personalizados ProTouring y fabricante de chasis de máquina G, propietario de Schwartz Performance, fundador del Museo de Historia del Motocross de Schwartz |
Sitio web | www |
Carreras
Jeffrey Elmer Schwartz nació el 12 de junio de 1958 en Bemidji, Minnesota , hijo de Dale Elmer Schwartz y Patricia (Leseman) Schwartz. [10] Un entusiasta de los automóviles y las motocicletas de toda la vida, Schwartz se suscribió a la revista Hot Rod y aprendió a soldar cuando tenía 12 años. Luego se convirtió en un maquinista consumado con una extensa carrera en fabricación y diseño de productos. Pasando la mayor parte de su carrera gestionando plantas de fabricación de equipos y piezas de automóviles, Schwartz corría siempre que era posible. [11] Schwartz comenzó su carrera como piloto de Motocross en la década de 1970. Compitiendo en un promedio de 36 eventos autorizados por la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) por año, Schwartz ganó premios en motocicletas Puch y Monark que fueron modificadas y equipadas con sus propios sistemas de suspensión de largo recorrido diseñados a medida. Sus carreras automovilísticas competitivas comenzaron en 1979 cuando Schwartz ganó el Campeonato Regional del Medio Oeste del Consejo Nacional de Corvette Club tanto en Puntos Generales como en Velocidad en su primer año de competencia. En los años 80, sus carreras profesionales en carretera pusieron a Schwartz al mando de varios autos de carrera, desde los Sport Compacts de cuatro y seis cilindros con tracción delantera hasta los GT1 Corvettes con motor V8 y los Camaros IMSA . [12] A lo largo de la temporada de carreras de la División Central de 1982, Schwartz se inspiró en Jerry Hansen, el padre del presentador de televisión y personalidad Courtney Hansen , para adoptar un estilo de carrera más refinado, destacando el estilo agresivo pero suave de Hanson. Schwartz continuó ganando numerosas carreras, incluyendo los Sprints de junio , estableciendo un nuevo récord de Showroom Stock B en Road America, [13] estableció 5 récords de pista nacional de SCCA y fue nombrado "Conductor novato del año" de la región de Chicago SCCA de 1982 . [14]
Su año de 1982 en SCCA se destacó al ganar la Pole Position en el Campeonato Nacional de SCCA Run off [15] en el que Schwartz, como escribió Tom Mulhern, "llamó la atención con su desempeño, especialmente considerando que era el único novato en el campo de 18 pilotos de todo el país " [16] pero se perdió debido a una falla mecánica. [17] Apareció en varios anuncios de revistas de Goodyear Tire y en 1983 se trasladó a IMSA Pro Races, estableciendo vueltas de carrera más rápidas, liderando y terminando en el podio en varios eventos y recibiendo más exposición pública. [18] A finales de 1983, Schwartz se ganó un lugar en el Circuito Paul Ricard de la Escuela de Carreras Renault Elf Winfield en Francia para probar un viaje a tiempo completo con Renault Racing en Europa. [19] Perdiendo su oportunidad por dos décimas de segundo, Schwartz fue el subcampeón del grupo de EE. UU. [20] por el viaje que finalmente ganó Gerhard Berger , quien pasó a la fama de las carreras de Fórmula Uno .
Construcción de autos de turismo
Con la evolución de la industria y las tecnologías del mercado de accesorios del automóvil, Schwartz se dio cuenta de que el rendimiento de los autos de carrera ya no requería una sensación incómoda. [21] Demostró su idea en 2002 con su Cadillac Fleetwood Brougham de 1982 construido en casa que se manejaba como un auto deportivo. [22] [23] En el "Cadillac Attack", Schwartz ganó su primera competencia Real Street Eliminator 2002 de Car Craft Magazine con la velocidad de trampa más rápida, el tiempo de autocross más rápido y el ET más rápido contra Camaros, Dodge Vipers y Corvettes. [24] Con su segundo auto construido en casa, el Ultima GTR , ganó el Silver State Classic Challenge 2006 0-200 mph-0 (Z2Z) contra RJ y el notable Big Red Camaro de Dan Gottlieb , [25] [26] entre otros, estableció un récord de 0-100-0 más rápido, [27] [28] y fue subcampeón en el 2007 Silver State Classic 0-200-0. [29] [30]
Rendimiento y fabricación de chasis de Schwartz
En 2003, Schwartz perdió su trabajo como Gerente de Planta de Fabricación debido a la reestructuración corporativa. Después de construir automóviles y motocicletas personalizados como pasatiempo durante 26 años, muchos de los cuales se habían visto en las principales revistas, Schwartz emprendió un camino para poner en práctica sus pasiones. [31] Porque Schwartz había construido autos en el garaje de su casa como el Cadillac Fleetwood Brougham '82 que era competitivo con autos deportivos preparados para pista [32] y el auto en kit Schwartz Ultima GTR de 1002 caballos de fuerza legal en la calle que alcanzó cobertura en revistas y televisión, cuando Schwartz abrió su negocio en 2004, había ganado suficiente reconocimiento por su primera oportunidad de trabajar en un concept car de Jimi Day y Murray Pfaff, Poison Dart de Rick Weis. [33]
En 2006, Schwartz lanzó al mercado el primer chasis atornillado de Muscle Car para el Chevrolet A-Body 1964 de GM, conocido como el chasis Schwartz G-Machine A-body. Luego siguió de inmediato con el marco completo First Bolt-in para autos Unibody. [34] Desde entonces, Schwartz ha desarrollado y mejorado más de 20 diseños de chasis probados en pista para funcionar en 25 modelos de automóviles y camiones GM, Ford y Mopar. [35]
Debutando en el tiroteo de Car Craft Pro-Builder de 2012, [36] El Twin Turbo Trans Am de 1981 de Schwartz, apodado el "Full Force Trans Am" debido a su inducción forzada y de fotograma completo, fue construido para él y mostró el emparejamiento de un Schwartz Chasis de bastidor completo y su capacidad de manejo con el rendimiento de alta potencia de un motor modificado de Schwartz. El '81 TransAm presentaba un chasis completo Schwartz G-Machine, un motor Schwartz de 1300 hp Twin Turbo de 6,9 litros y estaba coronado con un pájaro "único en su clase", diseñado por Murray Pfaff. [37]
En 2013, Schwartz ''81 Trans Am fue el subcampeón en el Eliminador de Calle Real de Car Craft [38] y ganó el Popular Hot Rodding Muscle Car of the Year Shoot-Out. En el mismo año, Schwartz fue votado como el "Constructor profesional del año" de CAR CRAFT con el Chevy Malibu 1967 Twin Turbo de Jake Wallace. [6] [7]
Conocido como un maestro en la reconstrucción de vehículos clásicos [39] que están diseñados para manejar un circuito, [40] [41] [42] Brake Parts Inc., el fabricante de Raybestos Brakes, encargó a Schwartz la construcción de varios de sus Coches de regalo. [43] Al asociarse con Schwartz para su construcción Raybestos Camaro 1971 [44] el Raybestos Camaro fue el subcampeón tanto en el Shootout Car Craft Muscle Car of the Year 2014 [45] como en el Real Street Eliminator 2014 [46] Su segunda construcción , un Mustang Raybestos FastBack de 1969 . [47] [23] se obsequió en la feria AAPEX en Las Vegas en 2016. [48] En 2017, Raybestos se asoció con Schwartz por tercera vez para construir una camioneta pick-up Chevy de 1953. [49] [50]
Preservación de bicicletas de motocross
En 2016, Schwartz fundó el Museo de Historia del Motocross Schwartz, que se dedica a la preservación y educación de la historia del Motocross. Con su extensa colección de bicicletas de la década de 1970 de todo el mundo, Schwartz es un miembro activo de la comunidad de restauración y carreras de motocicletas de motocross vintage. [51]
Referencias
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enlaces externos
- Rendimiento de Schwartz
- Museo de Historia del Motocross Schwartz