Ferrocarril de Jersey
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Coordenadas : 49 ° 11'10 "N 2 ° 06'25" W / 49.186 ° N 2.107 ° W
 El ferrocarril de Jersey resaltado en un mapa de los antiguos ferrocarriles de Jersey | |
 Placa en la antigua terminal de St Helier | |
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Saint Helier |
| Lugar | Jersey |
| Fechas de operación | 1870-1936 |
| Sucesor | Abandonado |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
| Calibre anterior | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar hasta 1884 |
| Largo | 7 + 3 ⁄ 4 millas (12,5 km) |
El ferrocarril de Jersey se inauguró en 1870 y originalmente era un ferrocarril de ancho estándar , 3 + 3 ⁄ 4 millas (6,0 km) de largo, en Jersey en las Islas del Canal . Convertida a vía estrecha en 1884 y ampliada dando una longitud de 7 + 3 ⁄ 4 millas (12,5 km), la línea se cerró en 1936. No debe confundirse con el Ferrocarril del Este de Jersey .
Historia
En 1864, los estados de Jersey aprobaron una ley que autorizaba la construcción del primer ferrocarril de la isla. Esta línea de ancho estándar se construyó, conectando St. Helier con St. Aubin , y el primer tren corrió el 25 de octubre de 1870. Este ferrocarril no fue un éxito y la compañía se declaró en quiebra en 1874. El ferrocarril continuó funcionando pero pasó por una sucesión de propietarios hasta 1883.
Mientras tanto, el propietario de una cantera de granito cerca de La Moye había solicitado la construcción de un ferrocarril que conectara su cantera con St. Aubin. Esta ley fue aprobada en junio de 1871 y el ferrocarril de St Aubin y La Moye comenzó a construirse con un ancho de vía angosto de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). Esta línea también tuvo problemas económicos y aunque en el tramo de La Moye a Pont Marquet circulaban trenes de construcción, la empresa se declaró en quiebra en 1878 antes de su finalización o apertura al público.
En 1883, el Ferrocarril de Jersey y el Ferrocarril de St Aubin y La Moye parcialmente terminado se fusionaron en Jersey Railways Company Limited. La línea de St. Helier a St. Aubin se volvió a colocar en un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) y el ferrocarril se reabrió a los pasajeros el 15 de marzo de 1884, inicialmente operando como dos secciones separadas hasta que las dos líneas se conectaron en St. Aubin. en 1885 para formar un ferrocarril completo. El primer servicio directo corrió entre St Helier y La Corbière el 5 de agosto de 1885.
Este ferrocarril también sufrió dificultades financieras y en 1895 entró en liquidación voluntaria.
En 1896 se formó una nueva empresa, Jersey Railways and Tramways Co. Ltd., para hacerse cargo de los activos de la empresa fallida. El ferrocarril se mejoró, con una extensión del pabellón de La Corbière inaugurado en 1899 y tuvo éxito hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial . El ferrocarril continuó durante la guerra, pero en 1917 el tráfico había disminuido significativamente. En 1922 se tomó la decisión de introducir vagonespara reducir los costos operativos. Esto ayudó a la compañía a revivir su fortuna a mediados de la década de 1920, siendo 1925 el pico en términos de pasajeros transportados y rentabilidad. El Ferrocarril de Jersey no era el típico tren de vía angosta y soñoliento, sino que operaba con un horario muy intensivo al estilo de los pasajeros que alcanzaba un máximo de 32 trenes en cada dirección en 1925, cuando se transportaron casi 1,1 millones de pasajeros.
En 1928, la competencia de los autobuses y los automóviles privados amenazaba el futuro del ferrocarril.
El descenso fue bastante rápido y en 1932 se había retirado el servicio de invierno. En octubre de 1936, un incendio destruyó el techo de la estación de St. Aubin y consumió 16 vagones. La línea no volvió a abrir para la temporada de verano de 1937, y todas las locomotoras y vagones restantes se desecharon en 1937.
Los estados de Jersey compraron la ruta de la línea de St Helier a La Corbière el 1 de abril de 1937 por la suma de £ 25,000. Se levantaron los rieles y se demolieron las estaciones más pequeñas.
La ruta
| Ferrocarril de Jersey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Jersey, en su forma final, era una ruta de vía única con lugares de paso en la terminal, Millbrook, St Aubin y Don Bridge.
La estación principal en Weighbridge (ahora Liberation Square) en St Helier era la sede operativa de la línea y presentaba un edificio impresionante, techo de vidrio y dos plataformas.
En este lugar también se encontraban los galpones de locomotoras y los talleres de mantenimiento. Los talleres eran capaces de realizar trabajos de reparación muy pesados y la fabricación de vagones: la distancia desde el continente hacía que el ferrocarril fuera muy autosuficiente.
Entre St Helier y St Aubin, el ferrocarril recorría una ruta pintoresca a lo largo del paseo marítimo, entre la playa y la calle principal del paseo marítimo (Victoria Avenue).
La estación de Millbrook contó con dos plataformas y una pasarela. Fue trasladado y reconstruido en un nuevo sitio en 1912 para dar paso a una ampliación del paseo marítimo.
La estación de St Aubin, el límite original de operaciones, tenía dos plataformas y otro impresionante techo de vidrio. Cuando la línea se extendió a La Moye en 1884, se agregó una plataforma adicional, sin pasar por la terminal original que continuó en uso para los trenes St Helier - St Aubin.
Después de St Aubin, el ferrocarril viró bruscamente hacia el interior a través de un túnel revestido de rocas y se alejó abruptamente del mar, elevándose más de 200 pies (61 m) en 1 + 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) con pendientes tan empinadas como 1 en 30 La cumbre se alcanzó justo después de la estación Don Bridge. Luego, la pista descendió hacia La Corbière, donde la importante estación construida en granito dominaba el faro. La estación de La Corbière tenía una línea circular pero solo un andén de pasajeros.
Ocupación alemana
El 1 de julio de 1940, las fuerzas alemanas ocuparon Jersey , Hitler declaró que las Islas del Canal se convertirían en una fortaleza inexpugnable.
Pronto se comenzó a trabajar en la construcción de emplazamientos de armas, búnkeres, túneles y diques.
Para apoyar esta labor, el ejército alemán de ocupación ( Organización Todt ) volvió a abrir casi todo el St. Helier a la línea La Corbière a 1,000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en el medidor). Esta línea se utilizó para materiales de construcción y nunca transportó pasajeros. Se construyó un ramal para dar servicio a las grandes canteras de granito de Ronez, en el norte de la isla. Este se unió a la línea La Corbière en Pont Marquet. En el extremo de la línea de St Helier, se pasó por alto la terminal del puente de pesaje original y los rieles iban directamente a los muelles del muelle y se conectaban con las líneas de ancho de 60 cm en el este de la isla (siguiendo la ruta del antiguo ferrocarril del este de Jersey que había cerrado en 1929).
Las locomotoras de vapor y diesel funcionaron en la línea durante la guerra, pero parece haber dejado de usarse en 1945 y las tropas liberadoras retomaron la línea cuando cesaron las hostilidades.
Reactivación propuesta
En enero de 2012, se hizo una propuesta para restablecer 3 + 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) de vía entre St Aubin y Corbière. [1] Se ha hecho una oferta de una locomotora de vapor de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). [2]
Permanece
Es posible caminar o andar en bicicleta a lo largo de toda la ruta del ferrocarril de Jersey, ya que un paseo marítimo, una pista para bicicletas y un sendero para caminar y andar en bicicleta ahora ocupan el cauce.
En St Helier, la sede de 1901 y el edificio de la terminal en el Weighbridge albergaron Jersey Tourism hasta 2007, aunque la línea de trenes ha sido demolida. El sitio detrás del antiguo edificio de la terminal es ahora Liberation Station, la terminal principal de autobuses . [3]
La estación intermedia en Millbrook (construida en 1912) es ahora el Old Station Cafe y el edificio de la estación y el hotel en St Aubin ahora sirve como el Salón Parroquial de Saint Brelade . Más allá de St Aubin, el túnel construido en 1899 para evitar algunas curvas cerradas todavía está allí, aunque se amplió mucho durante la Segunda Guerra Mundial como almacén de municiones. [4] Los caminantes pueden ver el cauce y sus puentes, terraplenes y recortes hasta La Corbière. La Old Station House en La Corbière, registrada como edificio de interés local, fue vendida por los estados de Jersey al sector privado en 2004. [5] Se otorgó el permiso de planificación para convertir la casa en una obra maestra arquitectónica moderna.
Las placas de identificación de la locomotora se conservan en el Museo Nacional del Ferrocarril de York [ cita requerida ] y la locomotora número 5 'La Moye' se conserva intacta en Sudáfrica, donde trabajó en la industria hasta 1992. La carrocería y los artefactos de un coche se conservan en el Pallot Steam El Museo de Jersey y otros artefactos se exhiben en el Museo de Jersey en St Helier.
Antiguo edificio de la estación Millbrook, ahora Old Station Cafe.
El megalito prehistórico La Table des Marthes se encuentra junto al sendero de La Corbière. La antigua plataforma se puede ver al otro lado del sendero.
Aquí se puede ver la fachada de la antigua terminal de St Helier, con la terminal de autobuses de la estación Liberation y el sitio de construcción detrás.
La antigua casa de la estación de La Corbière se convirtió en una vivienda contemporánea en 2008.
Locomotoras de ancho estándar
| Nombre | Constructor | Escribe . | Fecha de construcción | Número de obras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Haro Haro | Sharp Stewart | 2-4-0 T | 1870 | 2047 | Retirado en septiembre de 1884 cuando se cambió de ancho. Utilizado durante la construcción del Canal de Navegación de Manchester (inaugurado en mayo de 1894). Vendido a Woolpit Brick & Tile Co, Suffolk ( foto ). |
| Duque de normandía | Sharp Stewart | 2-4-0 T | 1870 | 2048 | Retirado en septiembre de 1884 cuando se cambió de ancho. Utilizado durante la construcción del Canal de Navegación de Manchester (inaugurado en mayo de 1894). Vendido a Thos W Ward de Sheffield y revendido en 1897 a Vulcan Foundry , Newton-le-Willows como un desviador de jardín. Desguazado 1904. (Foto de 'Haro Haro' y 'Duque de Normandía' en St Helier c1870 [1] ) |
| Sharp Stewart | 2-4-0 T | 1871 | 2140 | Diseño más grande que Haro Haro y Duke of Normandy . Reenviado a Tunis Railway , Túnez en mayo de 1872. | |
| Noroeste | Sharp Stewart | 2-4-0 T | 1872 | 2241 | Reemplazo idéntico para el # 2140 anterior. Vendido a Jersey Eastern Railway en mayo de 1878. Re-vendido para su uso en una cantera escocesa y salió de Jersey en 1898. |
| General Don | Doblajes | 2-4-0 T | 1879 | 1222 | Retirado en septiembre de 1884 cuando se cambió de ancho. Vendido a North Cornwall Railway y luego a Weston, Clevedon y Portishead Railway en 1901. Renombrado Clevedon en 1906. Desguazado en 1940. Chimenea conservada en el Museo Nacional del Ferrocarril [6] (foto [2] ) |
Locomotoras y vagones de vía estrecha
| Número | Nombre | Constructor | Escribe | Fecha de construcción | Número de obras | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| General Don | Black Hawthorne | 0-4-2 ST | 1877 | Suministrado y utilizado en la construcción del ferrocarril St Aubin & La Moye. Se fue de Jersey en 1900. | ||
| Black Hawthorne | 0-4-2 ST | 1877 | Suministrado y utilizado en la construcción del ferrocarril St Aubin & La Moye. Jersey izquierdo en 1900 | |||
| 1 | St. Heliers | Manning Wardle | 2-4-0 T | 1884 | 916 | Reconstruido con caldera más grande en 1910. Desechado en Jersey. Placas de identificación conservadas en el Museo Nacional del Ferrocarril , York . [ cita requerida ] (Foto en la estación de St Aubin [3] [ enlace muerto permanente ] ) |
| 2 | St. Aubins | Manning Wardle | 2-4-0 T | 1884 | 917 | Reconstruido con caldera más grande en 1909. Desechado en Jersey. Placas de identificación conservadas en el Museo Nacional del Ferrocarril, York. [ cita requerida ] |
| 3 | Corbiere | WG Bagnall | 2-4-0 T | 1893 | 1418 | Reconstruido con caldera más grande en 1907. Desechado en Jersey. Placas de identificación conservadas en el Museo Nacional del Ferrocarril, York. [ cita requerida ] |
| 4 | St. Brelades | WG Bagnall | 2-4-0 T | 1896 | 1466 | Reconstruido con caldera más grande en 1912. Ofrecido al museo de York para su conservación en 1937. Aceptado pero no entregado. Desechado en Jersey. Placas de identificación conservadas en el Museo Nacional del Ferrocarril, York. [ cita requerida ] (Foto en St Helier Weighbridge Station [4] ) |
| 5 | La Moye | Andrew Barclay | 2-4-0 T | 1907 | 1105 | Poco usado después de 1918. Vendido en 1928 a Victoria Falls Power Company en Sudáfrica (más tarde ESCOM). Retirado del servicio en 1992. Originalmente conservado en Sudáfrica por SANRASM ( Museo Nacional de Ferrocarriles y Vapor de Sudáfrica ), luego de 2011 por Eskom . (Foto en la estación de báscula St Helier [5] ) (Foto de una locomotora en Sudáfrica [6] ) |
| Vagón 1 | Pionero No. 1 | Centinela | Vagón de vapor | 1923 | 4863 | El primer vagón construido por Sentinel-Cammel. Desguazado / vendido en 1935 |
| Vagón 2 | Pionero No. 2 Portelet posterior | Centinela | Vagón de vapor | 1924 | 5159 | Una versión más poderosa del Pioneer No. 1 (Foto en la estación St Aubin [7] [ enlace muerto permanente ] ) |
| Vagón 3 | La Moye También conocido como Wembley Car | Centinela | Vagón de vapor | 1925 | 5833 | Expuesto en la Exposición de Wembley de 1925 . |
| Vagón 4 | Normandía | Centinela | Vagón de vapor | 1925 | 5655 | Adquirido en el ferrocarril Jersey Eastern de vía estándar en 1930 a través de AO Hill Ltd. y convertido a una vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). WJ Carmen declara: Después del cierre, se utilizó Normandy, y se eliminó el alojamiento de los pasajeros para convertirlo en una plataforma plana, para eliminar la pista a medida que se levantaba) |
Ver también
- Lista de ferrocarriles de las Islas del Canal
- Ferrocarriles británicos de vía estrecha
Referencias
Notas
- ^ "Ferrocarril de vía estrecha en Jersey 'podría crear nuevos puestos de trabajo ' " . BBC News . 5 de enero de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- ^ "Ensayo de ferrocarril de vía estrecha de Jersey un paso más cerca" . BBC News . 9 de enero de 2012 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ "la terminal de autobuses de St Helier" . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ^ "Túnel de almacenamiento de combustible Hohlgangsanlage 5" . Explorationcentral.co.uk . Consultado el 15 de julio de 2018 .
- ^ "Venta de propiedades" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 2 de noviembre de 2008 .
- ^ https://collection.sciencemuseumgroup.org.uk/objects/co8006541/locomotive-chimney-jersey-railways-locomotive-chimney [ URL desnuda ]
Bibliografía
- Bonsor, NRP (1986). El ferrocarril de Jersey . Los Ferrocarriles de las Islas del Canal, vol. 1; Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood, 58 (2ª ed. Rev.). Headington, Oxford: Oakwood Press. ISBN 0853613443.
- Carman, WJ (1995). Bailía de Jersey: Operadores de autobuses de Jersey . Historias de la flota de transporte de Channel Island, vol. 2. Sociedad de autobuses de las Islas del Canal.
- Mollet, Ralph (1954). Una cronología de Jersey (4ª ed.). Camiseta: Société Jersiaise . OCLC 43181706 .
- Thomas, Cliff (2002). The Narrow Gauge en Gran Bretaña e Irlanda . Penryn, Cornualles: Atlantic Publishers. ISBN 1-902827-05-8.
enlaces externos
- Foto
- Foto de la estación de St Aubin
- Transporte en Jersey
- Historia de Jersey
- Ferrocarriles de ancho estándar en las Islas del Canal
- Líneas ferroviarias cerradas en 1936
- Ferrocarriles de vía métrica en las Islas del Canal
- Líneas ferroviarias en las Islas del Canal
- Ferrocarriles de 3 pies y 6 pulgadas de ancho en las Islas del Canal
