Jindřichohradecké místní dráhy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jindřichohradecké místní dráhy ( Jindřichův Hradec Local Railways ) es la empresa que opera las líneas ferroviarias de vía estrecha desde Jindřichův Hradec a Nová Bystřice y Obrataň en la República Checa . Ambas líneas miden 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) de calibre.
Historia
La línea a Nová Bystřice se abrió el 1 de noviembre de 1897 y la línea a Obrataň siguió el 24 de diciembre de 1906.
Ambas líneas fueron operadas originalmente con locomotoras de vapor y había cobertizos de locomotoras en Jindřichův Hradec, Kamenice nad Lipou, Nova Bystřice und Obrataň. Poco después de la apertura se estableció un servicio de mercancías con roll-blocks .
Tras la fundación de Checoslovaquia, el ferrocarril pasó a formar parte de ČSD en 1924 [1] y durante la Segunda Guerra Mundial quedó bajo el control de la Deutsche Reichsbahn.
En 1998, ambas líneas se privatizaron y ahora son propiedad de JHMD y las gestiona . [2]
Ruta
Cerca de Jindřichův Hradec hay un tramo de vía de doble ancho en el 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar České dráhylínea entreVeselí nad LužnicíyJihlava.
La velocidad máxima permitida hoy [ ¿cuándo? ] es de 50 km / h (31 mph) y la pendiente más pronunciada es del 2,6 % cerca de Kamenice nad Lipou . [3]
Operaciones actuales
La mayoría de los trenes constan de una locomotora diesel y un vagón . Durante el verano se operan trenes de vapor con vagones históricos para los turistas. [4]
Material rodante
Locomotoras
Para la apertura de la línea a Nova Bystřice había tres locomotoras de vapor 0-6-2 , como las que se utilizan en el Murtalbahn . Estos fueron clasificados como clase U (después de U nzmarkt en Murtalbahn) por el kkStB y fueron numerados U.1 - U.3. Después de la apertura de la línea a Obrataň en 1906, se adquirieron dos locomotoras de clase U más y se numeraron U.33 y U.34. En 1908 también se adquirió otra locomotora, con el número U.41. Después de la Primera Guerra Mundial, solo U.1, U.34 y U.41 permanecieron en Jindřichův Hradec y en 1924, cuando ČSD se hizo cargo del ferrocarril, fueron reclasificados como U 37 y renumerados como U 37.001, U 37.005 y U 37.006. ČSD compró tres locomotoras Mallet clase U 47 y alquiló otras dos locomotoras idénticas para su uso en las líneas. [5]
El AU 37 y el U 47 se utilizan hoy en día en el ferrocarril para los trenes turísticos. Además de éstos un rumano Reşiţa locomotora, numerada 46.001 U por JHMD, y una Px48 polaco, U46.101 ahora numerada, han sido comprados por JHMD para los trenes turísticos.
Desde 1955, el tráfico ha sido manejado principalmente por locomotoras diesel ČSD clase T 47.0. En la década de 1970, más de estas locomotoras se transfirieron a Jindřichův Hradec cuando se cerraron los ferrocarriles de vía estrecha Frýdlant – Heřmanice y Ružomberok – Korytnica.
Una clase PKP Lxd2 locomotora, ahora numerado T 48.001, y una clase PKP MBxd2 , ahora numerada M 27.001, también están en uso por JHMD.
Vagones
A partir de 1929 se introdujeron dos vagones ČSD clase M 11.0, que eran versiones de vía estrecha ČSD Clase M 120.4. En 1939 se adquirieron dos vagones más, esta vez ČSD clase M 21.0. Los servicios de vagones continuaron hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial. El vagón M 21.004 se encuentra actualmente en Čierny Balog en el ferrocarril Čierny Hron .
Se han obtenido cuatro vagones 805.9 modernizados para operar los servicios.
Carruajes
Al principio se utilizaron carros de dos ejes fabricados por Ringhoffer en Praga . En la década de 1960 se llevaron a Jindřich axv Hradec varios vagones de cuatro ejes originarios de Sajonia desde el ferrocarril Frýdlant-Heřmanice , donde se habían utilizado desde 1945. Estos vagones permanecieron en uso hasta finales de la década de 1970.
Los carros de la clase Balm / u que se utilizan hoy en día fueron fabricados por ČKD en la década de 1960. Cuando se construyeron, se trataba de vagones modernos con bancos de madera, calefacción de gasoil, luces fluorescentes y baños.
En la década de 1980, los últimos vagones de dos ejes restantes se utilizaron para formar un tren museo, que se utiliza en verano para los trenes de vapor turísticos.
Vagones de mercancías
El tráfico de mercancías se realizaba originalmente en vagones de mercancías de dos ejes, la mayoría de los cuales fueron construidos por Grazer Wagen- und Waggonfabrik AG (Graz Wagon Factory). Los bloques rodantes se introdujeron en 1906 y todavía se utilizan en la actualidad. Los bloques rodantes más nuevos fueron construidos por Poprad Wagon Factory en la década de 1980.
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en la República Checa
Referencias
- ^ "Página de información en el sitio web de los aficionados al ferrocarril checo" . Consultado el 9 de septiembre de 2008 .
- ^ "Sitio web de JHMD - Historia de la empresa" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2008 .
- ^ "Sitio web de JHMD - Descripción general de las rutas" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2008 .
- ^ "Sitio web de JHMD - Steam Trains" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 23 de septiembre de 2008 .
- ^ "Sitio web de JHMD - Steam Trains" . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de JHMD (checo e inglés)