 Prototipo 452 del LCAC Tipo 722 II en el Museo de la Armada de China, Qingdao | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Constructores: | |
| Operadores: |  Fuerza de superficie de la Armada del Ejército Popular de Liberación |
| Precedido por: | LCAC de clase Dagu |
| En comisión: | 1989-presente |
| Características generales | |
| Tipo: | Lancha de desembarco con cámara de aire |
| Desplazamiento: | 70 t (carga completa) |
| Longitud: | 27 metros |
| Altura: | 9,6 metros |
| Propulsión: |
|
| Velocidad: | 55 nudos |
| Distancia: | 165 millas náuticas |
| Armamento: | 4 ametralladoras de 14,5 mm (2 gemelas) |
El LCAC de clase Tipo 722 II con el nombre de informe de la OTAN Jinsha II clase LCAC ( chino :金沙; pinyin : Jīnshā ; literalmente 'arena dorada') es una nave de aterrizaje ( aerodeslizador ) de tamaño mediano operada por la Armada del Ejército de Liberación Popular de Porcelana. Con frecuencia, pero de forma errónea, muchos se refieren a ella como la clase Dagu , su predecesora, debido a errores ortográficos y falta de información en la década de 1970, cuando estos proyectos aparecieron por primera vez. También hay otros nombres para esta clase, en su mayoría como resultado de diferentes transliteraciones.
Tipo 716 LCAC [ editar ]
El origen del LCAC de clase Tipo 722 II se remonta directamente a fines de la década de 1960 al LCAC Tipo 716 , a partir del cual la clase Tipo 722 II finalmente se desarrolló directamente. A fines de la década de 1960, el Departamento de Logística General del Ejército Popular de Liberación solicitó al 708o Instituto de Investigación que diseñara un prototipo de LCAC para las necesidades logísticas de abastecer a las islas costeras, pero debido a la agitación política en China, a saber, la Revolución Cultural , la construcción tomó tres años después de que se aprobó el diseño. , y no fue hasta 1978 cuando el barco fue finalmente completado por Hudong Shipbuilding (沪东 造船厂) en Shanghai y entró en servicio en el mismo año. Nombre de informe de la OTAN Clase Dagu Afue entregado al LCAC Tipo 716, que alcanzó una velocidad de más de 100 km por hora durante las pruebas en el lago Dianshan , antes de ser enviado al Mar de China Meridional para una evaluación adicional. Especificaciones:
- Eslora: 17,94 metros
- Ancho: 8,3 metros
- Altura: 4,55 metros
- Desplazamiento: 18,6 toneladas
- Velocidad:> 100 km / h
- Complemento: crw + 32 tropas (un pelotón) o 2 toneladas de carga
- Motor: motor aeronáutico de 1 pistón
El nombre de informe de la OTAN clase Dagu A se usó erróneamente para referirse a otros LCAC chinos, pero el análisis de los datos técnicos reveló que este nombre es en realidad para la clase Tipo 716 (también clase Tipo 716 I cuando la versión mejorada apareció más tarde), cuando hubo más información disponible de fuentes oficiales chinas años después.
Tipo 716 II LCAC [ editar ]
El LCAC Tipo 716 no entró en producción en masa después de que se construyó el prototipo debido a su defecto de diseño fatal: el sistema de propulsión era un motor de avión impulsado por gasolina, que es propenso a incendiarse. El 708th Research Institute y Hudong Shipyard completaron su actualización en 1983, que reemplazó el motor de gasolina original con un motor diesel 12L413FC. Otras mejoras incluyeron la utilización de una hélice con conductos y un faldón y un sistema de propulsión rediseñados. La versión mejorada está diseñada por los chinos como Tipo 716 II clase LCAC ' , con el nombre de informe de la OTAN como clase Dagu B , y la experiencia obtenida de esta clase se utilizó directamente en el posterior LCAC de clase Tipo 722 II.
Tipo 722 LCAC [ editar ]
En 1975, después de que se aprobó el diseño del LCAC Tipo 716, la marina china pidió al 708th Research Institute que diseñara un LCAC de tamaño mediano utilizando la experiencia obtenida del Tipo 716. Al igual que en el caso del Tipo 716, el LCAC Tye 722 sufrió un retraso en la construcción después de El diseño fue aprobado debido al mismo revuelo político en China, y no fue en 1979 cuando entró en servicio la primera unidad. El prototipo fue construido con aleación de aluminio con la puerta / rampa de proa y popa, y podía transportar hasta 15 toneladas de carga o una compañía de soldados. Con un desplazamiento de 65 toneladas, la nave puede alcanzar una velocidad de 90 km / hora con la ayuda de cuatro motores aeronáuticos de 1100 kW. El tipo 722 recibió el nombre de informe de la OTAN clase Jingsha ILCAC. El único prototipo (452) carecía de una puerta de proa para el desembarco, y esta característica puede haber sido agregada a una versión mejorada antes de entrar en producción. Se cree que el prototipo ha sido desechado. [ cita requerida ] Se cree que diez están en servicio. [ cita requerida ]
Sin embargo, el despliegue experimentado reveló que el rendimiento del Tipo 722 no era satisfactorio. El defecto de diseño principal era el mismo que compartía su predecesor directo, el Tipo 716 LCAC, en el sentido de que los cuatro motores son de gasolina, propensos a incendiarse. Además, el motor era muy ruidoso y tenía una alta tasa de MTBF, y la aleación de aluminio no era resistente a la corrosión por sal. Esta deficiencia condujo a un programa de mejora masiva que duró una década, lo que resultó en LCAC Tipo 722 II.
Tipo 722 II LCAC [ editar ]
Para resolver los problemas del LCAC Tipo 722 expuestos durante la implementación, los diseñadores buscaron respuestas en su predecesor LCAC Tipo 716 I / II clase I / II, pero debido a la diferencia entre las dos clases, se necesitaban nuevas tecnologías, incluido un nuevo tipo de magnesio: Aleación de aluminio utilizada para reemplazar la aleación de aluminio original. El esfuerzo de mejora requirió más recursos, y el 702o Instituto de Investigación y la marina china se unieron al equipo para ayudar al 708o Instituto de Investigación.
La mejora más significativa del LCAC Tipo 722 II sobre el Tipo 722 original está en su sistema de propulsión. En 1983, se desarrolló con éxito un motor de turbina de gas autóctono Tipo 409 basado en el motor aeronáutico turbohélice WJ-6 (WJ = Wo-Jiang 涡 浆), y se decidió adoptarlo para el LCAC Tipo 722 II. Debido a que esta fue la primera vez que se adoptó un motor de turbina de gas para LCAC, se necesitaron muchas pruebas, lo que prolongó el tiempo. No fue hasta tres años después, en 1986, cuando se completaron todas las pruebas en tierra para el motor de turbina de gas Tipo 409, y luego se instalaron en el barco el año siguiente. Finalmente, en 1989, el primer LCAC Tipo 722 II se completó y entró en servicio en el mismo año. El LCAC Tipo 722 II recibió el nombre de informe de la OTAN Jinsha II clase LCAC.
El desplazamiento del LCAC Tipo 722 II se incrementa ligeramente a 70 toneladas en comparación con las 65 toneladas del LCAC Tipo 722 original, pero la capacidad de carga también aumenta en la misma cantidad a 20 toneladas en total, en comparación con las 15 toneladas de el LCAC Tipo 722 original. Se afirma que el LCAC Jinsha II es aproximadamente del mismo tamaño que el LCAC de la Marina de los EE. UU . Y está diseñado para tareas similares, pero en realidad, el equivalente chino del LCAC de USN es en realidad un LCAC Tipo 726 ligeramente más grande con el nombre de informe de la OTAN clase Yuyi . El LCAC Tipo 722 II entró en producción en cantidades limitadas.
Tipo 726 LCAC [ editar ]
El LCAC tipo 726 con el nombre de informe de la OTAN clase Yuyi es un desarrollo natural del LCAC de la serie Tipo 722. El LCAC Tipo 726 generalmente se transporta en un muelle de transporte anfibio Tipo 071 , y se pueden alojar hasta cuatro en la plataforma del pozo Tipo 071. Diseñado por Aviation Industry Corporation of China y construido por Jiangnan Shipyard, la primera unidad se lanzó en diciembre de 2009 e ingresó al servicio chino poco después. El LCAC tipo 726 se considera con frecuencia el equivalente chino de LCAC de USNdebido a su tamaño y misiones similares, pero el LCAC Tipo 726 transporta menos carga porque el motor chino doméstico para su LCAC es más voluminoso y pesado que el del LCAC de USN, pero no obstante, se pueden transportar hasta 60 toneladas de carga, suficiente para un Tipo 99 tanque . Por el contrario, USN LCAC puede transportar más de 70 toneladas de carga. La mayoría de los sitios web de Internet chinos han afirmado que el tanque Tipo 726 LCAC que llevará probablemente sea el Tipo 96 más liviano , que probablemente será adoptado por el Cuerpo de Marines del Ejército de Liberación Popular que el Tipo 99, más pesado y costoso, pero tales afirmaciones aún no se han verificado. por fuentes oficiales / gubernamentales / occidentales.
Especificación:
- Longitud: 30 metros
- Haz: 16 metros
- Desplazamiento: 150 - 160 toneladas
- Velocidad:> 60 nudos, dependiendo de la carga (se alcanzan 80 nudos en las pruebas cuando está descargado)
- Capacidad de carga: 50 toneladas normales, 60 toneladas (sobrecarga máxima)
- Armamento: soportes de armas para ametralladoras y lanzagranadas
Operadores [ editar ]
República Popular de China
- Armada del Ejército Popular de Liberación
Especificaciones [ editar ]
- Tripulación 5-7?
- Dimensiones
- Longitud 27 metros
- Ancho 14 metros
- Altura: 9,6 metros
- Desplazamiento a plena carga 70 toneladas
- Propulsión
- Motores motores de turbina
- Potencia: 2 motores de propulsión, 2 motores de elevación
- Hélices: 2 hélices de paso variable de cuatro palas
- Rendimiento
- Velocidad 55 nudos
- Alcance 165 millas náuticas
- Elevación militar: 20 toneladas
- Armas
- 4 ametralladoras de 14,5 mm (2 gemelas)
Ver también [ editar ]
- Cojín de aire Landing Craft
Referencias [ editar ]
Saunders, Stephen (RN) Los barcos de combate de Jane 2003-2004 ISBN 0-7106-2546-4