John Alfred Poor (8 de enero de 1808 - 6 de septiembre de 1871) fue un abogado, editor y empresario estadounidense mejor recordado por su asociación con Grand Trunk Railway [1] y su papel en el desarrollo del sistema ferroviario en Maine . [2] Era el hermano mayor de Henry Varnum Poor de Standard & Poor's , quien fue su socio en algunas empresas comerciales. [3]John Poor era un hombre articulado que medía 1,9 m (6 pies y 2 pulgadas) de alto y pesaba más de 110 kg (250 libras). Aprendió la geografía y el comercio del norte de Nueva Inglaterra durante los viajes cuando era joven; y desarrolló una apreciación temprana del potencial de los ferrocarriles. Su imponente presencia se vio reforzada por su temprana experiencia como orador como maestro y abogado. Tenía una habilidad única para reunir los recursos necesarios para construir los primeros ferrocarriles, aunque dejó el trabajo rutinario de las operaciones a otros.
John Alfred Pobre | |
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![]() Grabado hacia 1860 | |
Nació | |
Fallecido | 6 de septiembre de 1871 | (63 años)
Ocupación | Abogado, editor y emprendedor |
Conocido por | Portland Company Grand Trunk Railway Ferrocarril de York y Cumberland Ferrocarril europeo y norteamericano |
Vida temprana
John Poor nació en Andover, Maine, hijo del Dr. Silvanus Poor y Mary (Merrill) Poor. Se convirtió en maestro de escuela en Bethel, Maine, antes de emprender el estudio de derecho. Fue admitido en el Colegio de Abogados de Maine en 1834 y estableció un bufete de abogados en Bangor, Maine con su hermano Henry Varnum Poor. John Poor se inspiró en su primera visión de una locomotora de vapor en el ferrocarril de Boston y Worcester en 1834. [1]
Ferrocarriles
John Poor promovió el concepto de un ferrocarril de Montreal a Portland, Maine . Montreal obtendría acceso a un puerto marítimo sin hielo mientras el río San Lorenzo estuviera congelado; y Portland obtendría oportunidades comerciales de la transferencia de exportaciones canadienses en su puerto. El escritor, crítico e inversor de Portland, John Neal, escribió sobre la necesidad "de sacar a Boston del negocio y asegurar [un] monopolio". [4] La visión de Poor se hizo realidad cuando Portland se convirtió en el puerto marítimo de invierno del Grand Trunk Railway transcontinental . [1]
La Junta de Comercio de Montreal sopesó los beneficios de la conexión ferroviaria a Portland o Boston . Portland estaba 100 millas más cerca de Montreal y Portland estaba medio día más cerca de los puertos europeos; pero la población de Portland, de 16.000 habitantes, difícilmente podría ofrecer el apoyo financiero para la construcción del ferrocarril prometido por los empresarios de Boston. Mientras los representantes de Boston presentaban su caso, John Poor hizo un viaje legendario de 300 millas (500 km) a través de las Montañas Blancas durante una tormenta de nieve en febrero . Los pobres abandonaron Portland poco después de la medianoche del 5 de febrero de 1845, pero la nieve impulsada por el viento dificultaba mucho seguir la carretera. Su trineo cubrió solo 7,5 millas (12,5 km) hasta Falmouth, Maine, en tres horas. Después del desayuno en Leach's Tavern, viajó 40 millas (65 km) y tenía congelación en la nariz y una oreja cuando llegó al sur de París, Maine, al anochecer. Viajó a su ciudad natal de Andover el 6 de febrero, después de obtener ayuda de los residentes de Rumford, Maine, para abrir un camino a través de ventisqueros más altos que el lomo de un caballo. Luego viajó otras 40 millas (65 km) para llegar a Colebrook, New Hampshire , a la medianoche. Los residentes de Colebrook ayudaron a Poor a llevar su trineo y guiar a los caballos a través de Dixville Notch, donde los vientos aulladores formaron un ventisquero de 20 pies. Pobre descansó en Sherbrooke , Quebec antes de aventurarse a través de la nieve ininterrumpida a 46 cm (18 pulgadas) de profundidad a temperaturas de -18 ° F (-27 ° C) y cruzaron el río San Lorenzo cubierto de hielo al amanecer del 9 de febrero. Después de descansar 3 Horas en su habitación de hotel de Montreal, Poor se dirigió a la Junta de Comercio de Montreal mientras consideraban una resolución en apoyo del ferrocarril a Boston. Los pobres convencieron a los canadienses de retrasar el apoyo del ferrocarril a Boston, y el debate posterior resultó en la aprobación del St. Lawrence and Atlantic Railroad a Portland. Pobre tenía los pies congelados y desarrolló neumonía cuando regresó a Portland esa primavera. [1]
En 1846, Poor centró su atención en la construcción de locomotoras para el ferrocarril de Portland. Después de discusiones con Norris Locomotive Works, Poor organizó y se convirtió en el primer presidente de Portland Company el 8 de agosto de 1846. Los talleres de montaje de locomotoras de Portland Company abrieron sus puertas en octubre de 1847. [1]
En 1849, John Poor compró el American Railroad Journal y su hermano Henry Varnum Poor se convirtió en gerente y editor. [1] Standard & Poor's remonta su historia a esta publicación.
John Poor comenzó a promover un ferrocarril de Portland a Halifax, Nueva Escocia en 1850. Se convirtió en director del ferrocarril europeo y norteamericano en 1867. [5] El ferrocarril se completó un mes después de su muerte en 1871. Fue presidente de la York and Cumberland Railroad en 1851, y presidente de Penobscot and Kennebec Railroad en 1852. [1] Murió en su casa en Portland, Maine, el 6 de septiembre de 1871. Fue presidente de Portland, Rutland, Oswego y Chicago Railroad en el momento. [6] Su ambiciosa visión de la conexión ferroviaria de Portland con Chicago nunca se hizo realidad, pero su ferrocarril europeo y norteamericano se convirtió en el extremo oriental del ferrocarril transcontinental Canadian Pacific .
Legado
La ciudad de Portland aprobó las siguientes resoluciones en 1871 con respecto a la memoria de John A. Poor: [7]
- "Resuelto, que entre los muchos hombres de negocios laboriosos, enérgicos y con visión de futuro de Portland, con quienes estamos en deuda por la consideración que ahora disfrutamos, tanto en casa como en el extranjero, el Honorable John A. Poor, quien llamó el martes por la mañana por último, estaba en primer lugar, con la cabeza y los hombros por encima del resto.
- "Como no meramente un hombre de negocios, sino como un estadista, de gran corazón, sagaz, infatigable y abnegado, no fue por el presente, sino por el futuro, que se sometió a ese trabajo durante casi treinta años, lo que resultó en un repentino muerte a la edad de sesenta y tres años, cuando la más grandiosa de todas su magnífica empresa sólo necesitaba unos pocos días para completarse.
- "Resuelto, Que a su trabajo, conocimiento y previsión, estamos en deuda con el Ferrocarril Atlántico y San Lorenzo , ahora el Gran Tronco , por lo que nuestra valoración casi se ha cuadriplicado desde 1842, la temporada de nuestra mayor depresión y desánimo;
- "Para la apertura de Commercial Street ahora bordeada a ambos lados con grandes casas comerciales y que da como resultado el Marginal Way, de cien pies de ancho, alrededor de toda nuestra ciudad, de frente y de atrás, y más de tres millas de largo, dándonos un agua ininterrumpida. frente, que vale millones para nosotros, en relación con nuestro puerto incomparable;
- "Para la inauguración de nuestra Portland Works , donde se han construido motores y automóviles de la mejor mano de obra, año tras año en grandes cantidades, no solo para los ferrocarriles de Maine, sino para otras regiones muy lejanas, durante los últimos veinte años;
- "Para el establecimiento de nuestras fábricas de gas, después de que se hubieran detenido por completo; y por mucho de lo que se ha hecho, primero y último, para la floreciente Rochester Road , ahora en camino a Nueva York;
- "Por el movimiento original, que resultó en el estudio hidrográfico de nuestro estado por ese ingeniero capaz y concienzudo, Walter Wells, mediante el cual todo nuestro país se ha familiarizado con la asombrosa acumulación de energía hidráulica dentro de nuestro territorio con fines industriales.
- "Resuelto, que con John A. Poor estamos en deuda por el proyecto de nuestro ferrocarril europeo y norteamericano , ahora casi terminado, como parte del ferrocarril transcontinental e interoceánico a través de Portland, Rutland, Oswego y Chicago , que Si hubiera vivido, pronto estaría en funcionamiento con éxito, una gran carretera para las naciones, abriendo al oeste, por una línea directa, el transporte más cercano, más seguro y más barato, por quinientos millones de bushels de trigo que Baring Brothers ya ha proporcionado un mercado para, y para cualquier otra cosa de la que el Occidente desbordado pueda desear deshacerse; enriqueciendo a los agricultores y conectando el Viejo Mundo con el Nuevo, China, Japón y el Este con toda Europa, a través de nuestro territorio, dejándonos pasar factura tanto maneras, y traer al mundo comercial familiarizado con nuestro magnífico puerto, y nuestras inigualables instalaciones para un gran negocio; todas las demás empresas mencionadas, aunque exitosas, son preliminares y subordinadas a esta, ahora tan cerca de su con suma.
- "Resuelto, Que si bien deseamos dar un triste testimonio al mundo de los difuntos, no podemos negar nuestra simpatía a su esposa e hijo, aunque somos conscientes de que, durante un tiempo, su pérdida se verá agravada por tal evidencia, porque creemos que después de un tiempo puede estar entre los más grandes de sus consuelos terrenales ".
El barco Liberty SS John A. Poor recibió su nombre. [8]
Referencias
- ↑ a b c d e f g Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Ferrocarriles. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ El difunto John A. Poor, de Maine , The New York Times , 8 de septiembre de 1871, página 2
- ^ Chandler, Alfred D. (1981). Henry Varnum Poor: editor de negocios, analista y reformador . Nueva York: Arno Press. ISBN 0-405-13767-2.
- ^ Isham, Matthew (2013). "Una prensa que expresa sus opiniones con franqueza, abierta y sin miedo". En Slap, Andrew L .; Thomas, Michael (eds.). El pueblo distraído y anárquico: nuevas respuestas a viejas preguntas sobre el norte de la era de la guerra civil . Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. pag. 210n19. ISBN 9780823245680.
- ^ New York Times 19 de julio de 1867
- ^ Eastern Argus Portland Maine 6 de septiembre de 1871
- ^ Eastern Argus Portland Maine 13 de septiembre de 1871
- ^ La gente detrás de los nombres , sitio web del Proyecto Liberty Ship, consultado el 15 de abril de 2010
Otras lecturas
- Chandler, Alfred D. (1981). Henry Varnum Poor: editor de negocios, analista y reformador . Nueva York: Arno Press. ISBN 0-405-13767-2.