Los Norris trabajos de la locomotora era una locomotora de vapor empresa de fabricación con sede en Filadelfia, Pensilvania , que produjo cerca de mil locomotoras entre 1832 y 1866. Fue el dominante estadounidense productora locomotora durante la mayor parte de ese período, así como el primer exportador importante de América locomotoras, vendiendo sus populares motores 4-2-0 a los ferrocarriles de Europa y construyendo la primera locomotora utilizada en América del Sur.
Historia
Origen
La compañía se inició en 1832 como la American Steam Carriage Company por William Norris (1802-1867) y el Mayor Stephen H. Long (1784-1864), un ingeniero topográfico y explorador militar . [1] Los dos hombres habían experimentado con la construcción de máquinas de vapor durante años y, ya en 1829, diseñaron una locomotora para quemar carbón de antracita . Norris y Long también construyeron un motor llamado el Halcón Negro , el cual lleva a cabo con éxito parcial en el ferrocarril de Boston y Providence y el Philadelphia y ferrocarril de Colombia en la década de 1830. Major Long más tarde dejó la empresa y William Norris se unió a su hermano Septimus , quien patentó varios inventos relacionados con locomotoras. Los dos hermanos reformaron la empresa en Norris Locomotive Works.
Crecimiento y éxito
Uno de los eventos más históricos en la historia del ferrocarril ocurrió el 10 de julio de 1836, cuando los hermanos Norris realizaron una prueba de una locomotora 4-2-0 en el plano inclinado Belmont del ferrocarril de Filadelfia y Columbia. (La pendiente de dos vías corría desde el río Schuylkill por 2,805 pies hacia la actual Belmont Avenue, subiendo un pie en 15 para un total de 187 pies.) Llamado George Washington , el motor de 14,400 libras transportaba una carga de 19,200 libras (incluyendo 24 personas montadas en la licitación y un vagón de carga) suben la pendiente a 15 millas por hora. Esta locomotora, la primera en el mundo en ascender una colina por su propia fuerza, demostró que una locomotora de vapor podía subir una pendiente mientras tiraba de una carga. Este logro fue tan notable que los informes publicados en revistas de ingeniería dudaban enfáticamente de su ocurrencia. Una segunda prueba más formal con una carga aún mayor demostró las capacidades del motor el 19 de julio de 1836. Los Norris 4-2-0 se exportaron a Inglaterra para el Lickey Incline alrededor de 1842, y los fabricantes ingleses se negaron a suministrarlos.
Norris construyó el Lafayette para el ferrocarril de Baltimore y Ohio el año siguiente según los planos de George Washington . Nombrado en honor al héroe de la Guerra Revolucionaria Marqués de Lafayette , este nuevo motor 4-2-0 fue la primera locomotora de B & O en contar con un camión líder y puede haber sido la primera locomotora modelo de producción estandarizada en todo el mundo. Las innovaciones incluyeron el posicionamiento de los cilindros en el exterior y junto a la caja de humo con pistones que se conectan a la cara de las ruedas motrices en lugar de un eje de manivela, el camión piloto giratorio de cuatro ruedas , el soporte del bastidor de la barra interior y la ubicación de los dos conductores delante de la caja de fuego. (esto supuestamente ofrecía una mayor potencia de salida ya que una mayor parte del peso de la locomotora descansaba sobre los conductores y, por lo tanto, aumentaba el esfuerzo de tracción). La Lafayette estableció la configuración que seguirían las locomotoras de vapor estadounidenses hasta el final de la era del vapor.
En 1847, Norris Works construyó la primera locomotora de diez ruedas en Estados Unidos: Chesapeake . Operada por Filadelfia y Reading Railroad , esta fue también la primera locomotora 4-6-0 del mundo . Pesaba 22 toneladas y tenía cilindros de 14½ por 22 pulgadas y ruedas motrices de 46 pulgadas de diámetro. Inicialmente una locomotora de leña, la Chesapeake se convirtió para quemar carbón de antracita en 1862 y funcionó durante unos quince años más. Algunas autoridades afirman que Septimus Norris ideó el diseño, pero otras fuentes lo atribuyen al maestro constructor John Brandt del Ferrocarril Erie .
Había nueve hermanos Norris en total, seis de ellos habían estado involucrados en la construcción de locomotoras en algún momento. La empresa de William Norris pasó a llamarse Norris Brothers cuando los hermanos Richard y Octavius se unieron a ella en 1844 durante un período de dificultades financieras y reorganización que incluyó la salida gradual de William del negocio. La firma más tarde se convirtió en Richard Norris and Son. Otras fábricas de locomotoras, operadas de forma independiente (y sin éxito) por varios hermanos Norris, se abrieron más tarde en Lancaster, Pensilvania y Schenectady, Nueva York .
Norris Locomotive Works vendió muchas locomotoras en el extranjero, como se señaló anteriormente. Esta empresa fue el primer exportador estadounidense de locomotoras, y quizás de grandes dispositivos mecánicos en general. Ya en 1840, el treinta por ciento de la producción de la empresa hasta entonces había sido para mercados extranjeros. Las máquinas Norris operaban en Inglaterra , Francia , los estados de la Confederación Alemana (incluidos Prusia , Austria y Sajonia ), Bélgica , Italia , Canadá , Cuba y América del Sur . ( El Copiapó , construido en 1850 para el Ferrocarril Chileno, fue la primera locomotora en toda Sudamérica). Estos motores influyeron en el diseño de locomotoras contemporáneo y posterior en muchos de estos países.
William Norris hizo construir varios modelos operativos a gran escala como piezas de presentación a los gobernantes de varias naciones. Dichos soberanos incluían al zar Nicolás de Rusia y al rey Luis Felipe de Francia , que estaba tan complacido con su modelo que le dio a Norris una medalla de oro y una hermosa caja de oro. Se construyó una locomotora 4-4-0 y un ténder del tamaño de un cuarto para que el comodoro Matthew C. Perry se los entregara como regalo en su segunda expedición a Japón en 1854. Un pequeño ferrocarril circular, que también incluía un automóvil de pasajeros en miniatura fabricado por otro fabricante. y una milla de vía — se instaló cerca de Yokohama . Los japoneses pronto podrían tomar el primer viaje en tren disponible en el Lejano Oriente .
Fallecimiento
Richard Norris and Son fue el mayor fabricante de locomotoras de los Estados Unidos, si no del mundo, durante la década de 1850. La fábrica, que empleaba a cientos de hombres, constaba de unos diez edificios repartidos en varias manzanas de la ciudad en lo que ahora es el campus del Community College of Philadelphia . La empresa alcanzó su punto máximo en 1857-1858, después de lo cual, la familia Norris parece haber perdido interés en el negocio. La calidad de fabricación y la producción cayeron durante la Guerra Civil y la planta cerró en 1866, aunque las entregas continuaron durante uno o dos años.
El complejo de la fábrica de la empresa estaba ubicado en el área alrededor de las calles 17 y Hamilton, en varios acres de lo que alguna vez fue la famosa finca Bush Hill de Andrew Hamilton , utilizada como hospital durante la epidemia de fiebre amarilla de 1793 . El sitio estaba cerca del derecho de paso del ferrocarril de Filadelfia y Columbia , que cruzaba esa parte de Filadelfia, justo al norte de Callowhill Street. (Esta ruta más tarde fue propiedad de Reading Railroad ).
La propiedad permaneció inactiva hasta que Baldwin Locomotive Works adyacente (que había superado a Norris como el mayor constructor de locomotoras en los EE. UU.) Adquirió el sitio en 1873. Los edificios de Norris permanecieron hasta 1896, cuando parte de la propiedad fue despejada para la construcción de la tercera United State Mint en Filadelfia. (Aún en pie, ese edificio ha sido adaptado como parte del Community College of Philadelphia.) Hoy en día, no queda rastro de las fábricas de Norris o Baldwin en esa parte de Filadelfia.
Notas
- ^ "Una historia de ... (1818-1863) parte 1" . Sitio web del Cuerpo de Ingenieros Topográficos de EE. UU., Que cita de Beers, Henry P. "Una Historia de los Ingenieros Topográficos de EE. UU., 1813-1863". 2 ptos. The Military Engineer 34 (junio de 1942): págs. 287-91 y (julio de 1942): págs. 348-52. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
Referencias
- Brian Reed, The Norris Locomotives , LOCO Profile 11, Volumen 1 (Windsor, Berkshire, Inglaterra: Profile Publications Ltd., 1971)
- John H. White, Jr., Una vez el más grande de los constructores: The Norris Locomotive Works , Boletín 150 (Westford, MA: Railway & Locomotive Hist. Soc., Primavera de 1984).
enlaces externos
- "Locomotora de vapor de William Norris, Filadelfia" (1838), un folleto trilingüe producido por Norris con relatos de los juicios de George Washington (en Internet Archive)