La Compañía Portland fue establecida el 10 de noviembre de 1846 por John A. Poor y el ingeniero de Locomotive Works de Norris, Septimus Norris, como una fundición de locomotoras para construir equipos ferroviarios para la terminal adyacente de Portland del Atlántico y la conexión del ferrocarril St. Lawrence entre Portland , Maine y Montreal . [1] Las tiendas abrieron sus puertas en octubre de 1847. [2] Su primera locomotora, la Augusta, salió de las tiendas en julio de 1848 para su entrega a Portland, Saco y Portsmouth (más tarde parte del ferrocarril de Boston y Maine). Durante las siguientes décadas, la Compañía produjo en sus instalaciones de Fore Street más de 600 locomotoras de vapor, así como 160 buques mercantes y navales, vagones, equipos de construcción, automóviles Knox y similares. Portland Company construyó los motores de los cañoneros de ruedas laterales de la guerra civil Agawam y Pontoosuc . [3] Teniendo en cuenta sus otros productos, la Compañía podría presumir de ser uno de los principales fabricantes de acero de tamaño medio a pesado en Nueva Inglaterra . La empresa dejó de producir en 1978.
Industria | Equipo de ferrocarril |
---|---|
Fundado | 10 de noviembre de 1846 |
Fundador | |
Difunto | 1978 |
Sede | , |
Actualmente, de acuerdo con el sitio web de The Portland Company Complex, el sitio se ha convertido en un complejo orientado al mar con un pequeño puerto deportivo , varios inquilinos marinos y otras oficinas y el Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum .
Locomotoras de 5'6 "de calibre para el ferrocarril Atlantic y St. Lawrence
Número de obras | Fecha | Tipo | Peso | Conductores | Cilindros | A & StL # | Nombre | GTR # |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 | Septiembre 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 15x22 | 1 | Montreal | 101 |
5 | 30 de diciembre de 1848 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 15x22 | 2 | Machigonne | 102 |
6 | 24 de febrero de 1849 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x22 | 3 | (1º) Oxford | 103 |
8 | 16 de mayo de 1849 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 14x20 | 4 | William P. Preble | 104 |
13 | 30 de diciembre de 1949 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | 5 | Waterville | 105 |
14 | 1 de febrero de 1850 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | 6 | Coos | 106 |
18 | 1850 | 4-4-0 | 25 toneladas | 60 " | 15x20 | 26 | Jenny Lind | |
19 | Enero 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x20 | 7 | Felton | 107 |
20 | Junio 1851 | 4-4-0 | 24 toneladas | 54 " | 17x22 | 8 | Rey ferroviario | 108 |
28 | Diciembre 1851 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 14x20 | 9 | Casco | 109 |
29 | Enero 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 66 " | 15x20 | 10 | Forest City | 110 |
30 | Marzo 1852 | 4-4-0 | 20 toneladas | 60 " | 13x20 | 11 | Danville | 111 |
31 | 1852 | 4-4-0 | 23 toneladas | 60 " | 13x20 | 27 | Consuelo | |
32 | Mayo de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 14x22 | 12 | Falmouth | 112 |
36 | 11 de noviembre de 1852 | 4-4-0 | 22 toneladas | 60 " | 15x20 | 13 | Daniel Webster | 113 |
40 | Enero 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | 14 | Cumberland | 114 |
41 | Abril 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | 17 | Noruega | 117 |
42 | 27 de enero de 1853 | 4-4-0 | 21 toneladas | 66 " | 14x22 | 15 | Nulhegan | 115 |
43 | 11 de abril de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72 " | 15x22 | dieciséis | París | 116 |
44 | 24 de junio de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 66 " | 15x22 | 20 | Gloucester | 120 |
45 | 23 de mayo de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x22 | 18 | Yarmouth | 118 |
46 | Junio 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 15x22 | 19 | Amonoosuc | 119 |
48 | 20 de septiembre de 1853 | 4-4-0 | 24 toneladas | 60 " | 16x22 | 21 | Vermont | 121 |
49 | 16 de noviembre de 1853 | 4-4-0 | 22 toneladas | 72 " | 14x22 | 22 | Gorham | 122 |
56 | 1 de diciembre de 1853 | 4-4-0 | 23 toneladas | 72 " | 15x22 | 23 | JSLittle | 123 |
Locomotoras de dos pies de ancho
En 1890, The Portland Company adquirió patrones utilizados por Hinkley Locomotive Works para locomotoras de 2 pies de ancho. Portland mejoró el patrón para convertirlo en el diseño más exitoso de los ferrocarriles de 2 pies de ancho de Maine. El diseño de Portland conservó las características ornamentales de estilo victoriano, incluidas las cúpulas cubiertas y el techo de la cabina con una elegante curvatura invertida. El primero del diseño fue la locomotora más pesada y poderosa en cualquiera de los ferrocarriles de 2 pies de ancho de Maine en el momento de la entrega. Las locomotoras Portland se convirtieron en el estándar para el servicio de pasajeros a medida que se construyeron motores de carga más grandes. Las locomotoras Portland se utilizaron posteriormente para el servicio de patio y en líneas con rieles más ligeros. Portland Company fue el fabricante dominante de vagones de carga para los ferrocarriles de 2 pies de ancho de Maine entre 1890 y 1907.
La última locomotora de 2 pies de ancho construida por The Portland Company fue una ampliación menos exitosa del diseño original. Vulcan Iron Works construyó dos versiones modernizadas del diseño básico de Portland para el ferrocarril Monson en 1913 y 1918 después de que Portland Company dejó de fabricar locomotoras de ferrocarril. El diseño básico de Portland sacó el último tren Kennebec Central Railroad en 1929, el último tren Wiscasset, Waterville y Farmington Railway en 1933, y el último tren Monson Railroad en 1943.
Número de obras | Fecha | Tipo | Peso | Ferrocarril | Número | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
615 | 7 de octubre de 1890 | 0-4-4 Locomotora Forney | 18 toneladas | Ferrocarril Phillips y Rangeley | 1 | se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad # 7 |
616 | 22 de octubre de 1890 | 0-4-4 Locomotora Forney | 18 toneladas | Ferrocarril del río Sandy | 4 | se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad # 5 |
621 | Diciembre de 1890 | 0-4-4 Locomotora Forney | Ferrocarril central de Kennebec | 2 | ||
622 | 2 de mayo de 1891 | 0-4-4 Locomotora Forney | 18 toneladas | Ferrocarril del río Sandy | 5 | se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad # 6, luego Kennebec Central Railroad # 4, luego Wiscasset, Waterville y Farmington Railway # 9 conservado WW&F Railway Museum |
624 | 14 de abril de 1892 | 0-4-4 Locomotora Forney | 19 toneladas | Ferrocarril del río Bridgton y Saco | 3 | se convirtió en Kennebec Central Railroad # 3, luego Wiscasset, Waterville y Farmington Railway # 8 |
626 | Noviembre 1894 | 0-4-4 Locomotora Forney | 19 toneladas | Wiscasset y ferrocarril de Quebec | 2 | |
627 | Noviembre 1894 | 0-4-4 Locomotora Forney | 19 toneladas | Wiscasset y ferrocarril de Quebec | 3 | |
628 | Noviembre 1906 | 2-4-4 Locomotora Forney | 27 toneladas | Ferrocarril del río Bridgton y Saco | 5 |
Locomotoras Portland conservadas
Se han conservado las siguientes locomotoras construidas por Portland.
Número de serie | Disposición de la rueda ( notación Whyte ) | La fecha de construcción | Propietario (s) operativo (s) | Disposición |
---|---|---|---|---|
233 [4] | 4-4-0 | 1872 | Grand Trunk Railway número 40 | Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá [5] |
622 | Locomotora Forney 0-4-4 T | 2 de mayo de 1891 | Sandy River Ferrocarril número 5 Sandy River y Rangeley Lakes Ferrocarril número 6 Kennebec Central Railroad número 4 Wiscasset, Waterville y Farmington Ferrocarril número 9 | Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington [6] |
Referencias
- Alexander, EP (1941). Caballos de hierro . Libros Bonanza.
- Barney, Peter S. (1986). El ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington: una revisión técnica y pictórica . Publicaciones A&M.
- Clegg, Anthony y Corley, Ray (1969). Energía de vapor nacional canadiense . Trenes y carros: Montreal.
- Cornualles, L. Peter y Farrell, Jack W. (1973). Paseo por el río Sandy . Pacific Fast Mail.
- Crittenden, H. Temple (1976). La ruta escénica de Maine . Impresión de McClain.
- Holt, Jeff (1986). The Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Ferrocarriles.
- Johnson, Ron (sin fecha). División de montaña RR Central de Maine . 470 Railroad Club.
- Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) . Libros de Sundance.
- Jones, Robert C. (1980). Dos pies entre los rieles (Volumen II - Los años maduros) . Libros de Sundance.
- Jones, Robert C. y Register, David L. (1987). A dos pies de Tidewater El ferrocarril Wiscasset, Waterville y Farmington . Compañía Editorial Pruett.
- Jones, Robert C. (1993). Dos pies de los lagos . Pacific Fast Mail.
- Jones, Robert C. (1999). Dos pies para Togus . Evergreen Press.
- Meade, Edgar T., Jr. (1968). Detenido y aún funcionando . La prensa de Stephen Greene.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Switzer, David C. (noviembre de 1964). "Buques de Down-East de la Union Navy". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
Notas
- ^ SB Beckett (1850). El directorio y libro de referencia de Portland, para 1850-51 . Thurston & Co., impresor.
- ^ Holt, Jeff (1985). The Grand Trunk en Nueva Inglaterra . Ferrocarriles. pag. 124. ISBN 0-919130-43-7.
- ↑ Switzer, noviembre de 1964, p.85
- ^ http://www.railwaybob.com/cn40report.pdf
- ^ Clegg, Anthony y Corley, Ray (1969). Energía de vapor nacional canadiense . Trenes y carros: Montreal. pag. 58.
- ^ "La Restauración del Motor 9" . Museo del Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
Archivos y registros
- Registros de Portland Company en Baker Library Special Collections, Harvard Business School.
enlaces externos
- fotografías de 1949 realizadas por Leyland Whipple, un talentoso fotógrafo que trabajó allí como técnico de control de calidad