El John M. Osborn fue una barcaza de vapor de madera que se hundió en el lago Superior en 1884 con la pérdida de cinco vidas. El Osborn tenía solo 2 años cuando Alberta , más grande, con casco de acero , que fue llamado "monstruo de acero" y "terror de los lagos", la embistió. El naufragio del Osborn fue descubierto 100 años después de su hundimiento. El naufragio fue rescatado ilegalmente en la década de 1980. Muchos de los artefactos de Osborn pasaron a ser propiedad del Estado de Michigan después de que fueron confiscados del Great Lakes Shipwreck Museum . El Estado permite que el museo exhiba los artefactos en forma de préstamo. El naufragio del Osborn ahora está protegido por elWhitefish Point Underwater Preserve como parte de un museo submarino.
John M. Osborn a vela. | |
Historia | |
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Nombre | John M. Osborn |
Dueño | George F. Cleveland y Cleveland Iron Mining Company |
Puerto de registro | Detroit, Michigan Estados Unidos |
Constructor | Morley y Hill de Marine City, Michigan |
Terminado | 1882 |
Destino | Se hundió en Whitefish Bay el 27 de julio de 1884 después de ser embestida por el Alberta |
Notas | Registro de los Estados Unidos # 76307 |
Características generales | |
Clase y tipo | Hélice, barcaza de vapor de madera |
Tonelaje | 891.02 Tonelaje de registro bruto 710.95 Tonelaje de registro neto |
Largo | 178 pies (54 m) |
Haz | 32 pies (9,8 m) |
Profundidad | 14 pies (4,3 m) |
Propulsión | Hélice |
Construcción
El John M. Osborn era una barcaza de vapor de madera con hélice construida en 1882 por Morley and Hill en Marine City, Michigan . Luego fue reconstruida en 1884 en Cleveland, Ohio para aumentar el tonelaje. [1] Ella era propiedad de George F. Cleveland y Cleveland Mining Ore Company. [2]
Viaje final
Fannie, la esposa del capitán Thomas Wilford y sus dos hijas, Cora y Adelaide, estaban a bordo del Osborn en su último día, el 27 de julio de 1884. Disfrutaron de un día soleado paseando por la cubierta, asistiendo a los servicios de la escuela dominical y hablando con los marineros, incluido el oficial. , George F. Cleveland, quien también era dueño del Osborn . Los niños debían acostarse cuando caía la noche y se formaba una espesa niebla. La Sra. Fannie Wilford estaba intranquila y se quedó cerca del lado de su esposo en la cubierta cerca de la proa. [3] El Osborn de madera se dirigía hacia las Esclusas de Soo con un cargamento de 1.120 toneladas de mineral de hierro y remolcaba dos barcazas goleta, la George W. Davis y la Thomas Gawn . [4] [5] El Alberta estaba en alza con su número habitual de pasajeros y carga en su recorrido regular entre Owen Sound, Ontario y Port Arthur, Ontario . [1] [4] El Osborn silbó cuidadosamente su aproximación a través de la niebla, pero un barco silbó una vez para un rumbo a estribor y el otro barco pitó dos veces para un rumbo a babor . [3] El historiador de naufragios Frederick Stonehouse escribió:
Como se informa en los periódicos locales, `` la barcaza hizo sonar tres silbidos, el Alberta respondió, y bajó a siete millas por hora, pero en un momento el Osborn apareció bajo la proa del Alberta y este último la golpeó a medio camino entre los mástiles principal y mesana ''. a estribor, cortándola casi en dos. [2]
Cuando el vapor de acero más grande de 263 pies (80 m), 2282 toneladas, Alberta embistió al Osborn de madera más pequeño de 178 pies (54 m) y 891 toneladas , ella penetró 16 pies (5 m) hasta el centro del barco, cortándola casi en dos. [4] El gran corte en el casco del Osborn hizo que el agua golpeara sus calderas calientes que explotaron e inmediatamente mataron a dos tripulantes. [3] [5] Alberta permaneció encerrada con Osborn el tiempo suficiente para que el capitán Wilford y su esposa se trasladaran a ella. Uno de los pasajeros del Alberta saltó al Osborn para salvar tres vidas, incluidos los hijos del capitán Wilford. Mientras este rescatador de Alberta todavía estaba bajo cubierta, el Osborn se liberó y se hundió, quitándose la vida junto con la de dos tripulantes. [2]
Tras la colisión, la prensa denigró a Alberta . En su primer año de servicio, estuvo involucrada en cuatro colisiones menores y una quinta colisión mayor que hundió al Osborn . [4] El líder de noticias de Cleveland dijo sobre Alberta : "Este enorme monstruo de acero, durante los pocos meses que ha estado a flote, se ha convertido en el terror de los lagos. Orgullosa de su reputación como una de las vapores de ruedas laterales más rápidas en agua dulce , ha sido ejecutada de una manera extraordinariamente imprudente ". [3] El Buffalo Daily Courier informó: "Desde la colisión, se ha dicho mucho acerca de que [el Alberta ] es engorroso y difícil de manejar, a lo que el accidente se atribuyó en parte. [4]
Una demanda presentada por los propietarios del Osborn y su cargamento duró casi tres años. El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos dictaminó que ambos barcos tenían la culpa de una velocidad excesiva debido a las condiciones. La pérdida de Osborn fue de aproximadamente $ 88,000 y los daños de Alberta fueron de aproximadamente $ 20,000. Siguiendo la regla del almirantazgo para ambos buques culpables, los daños se dividieron deduciendo la pérdida de Alberta de la pérdida de Osborn , y dividiendo igualmente el resto con el resultado pecuniario de que los propietarios de Alberta pagaron a los propietarios de Osborn y a su carga $ 33,000. [4] Años más tarde, Stonehouse estuvo de acuerdo en que la espesa niebla y ambos barcos viajando demasiado rápido para las condiciones era la causa probable del desastre. [2]
Historia del naufragio
El naufragio del John M. Osborn fue descubierto en 1984, 100 años después de su hundimiento; los descubridores fueron la Sociedad Histórica del Naufragio de los Grandes Lagos [GLSHS] y la Fundación Oddessey de Lansing, Michigan . [2] En 1985, el historiador de naufragios Frederick Stonehouse escribió: "Según se informa, el Osborn está casi intacto y es una cápsula del tiempo de una era anterior de la historia marítima de los Grandes Lagos ". [2] Sin embargo, el buzo de los Grandes Lagos Steve Harrington informó en 1990: "Los restos del JM Osborn se descubrieron a mediados de la década de 1980 y fueron rápidamente despojados para beneficio de un museo local. Los funcionarios estatales hicieron la vista gorda a la operación de salvamento . " [6]
La Ley de Antigüedades de Michigan de 1980 prohibió la remoción de artefactos de naufragios en las tierras bajas de los Grandes Lagos. La redada de 1992 del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan en las oficinas de GLSHS y el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos incluyó la incautación de artefactos que fueron retirados ilegalmente del John M. Osborn . [7]
Naufragio hoy
Los artefactos del naufragio de Osborn se exhiben en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos como un préstamo del Estado de Michigan por un acuerdo de conciliación de 1993 con el GLSHS luego de la redada del DNR en el museo en 1992. [7] El Osborn se encuentra a 165 pies ( 50 m) de agua a 46 ° 51.974′N 85 ° 05.210′W / 46.866233 ° N 85.086833 ° W / 46.866233; -85.086833en Whitefish Bay of Lake Superior . [8]
Bucear hasta el naufragio de Osborn requiere habilidades técnicas avanzadas de buceo. El buzo de los Grandes Lagos Steve Harrington informó: "Hoy, el JM Osborn está en posición vertical y casi intacto. Los buzos disfrutan explorando el casco, las bodegas de carga y las cabinas del barco. El museo recuperó la placa con el nombre y otros artefactos clave". [6] El naufragio de Osborn está protegido para las generaciones futuras por Whitefish Point Underwater Preserve como parte de un museo submarino.
Referencias
- ^ a b "Índice en línea de buques de los Grandes Lagos" . Universidad Estatal de Bowling Green . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ a b c d e f Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. La costa del naufragio del lago Superior: accidentes marítimos desde Whitefish Bay hasta Grand Marais, Michigan . Gwinn, MI: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-43-3.
- ^ a b c d "Capitán Wilford - un héroe de los mares interiores" . Word Press That Woman's Weblog . Consultado el 18 de febrero de 2009 .
- ^ a b c d e f "Alberta, (St.S.), 1884, Oficial No. C85768" . Historia marítima de los Grandes Lagos . Consultado el 18 de febrero de 2009 .
- ↑ a b Stonehouse, Frederick (1973). "Los grandes naufragios del gran lago: un directorio de los naufragios del lago Superior", p. 53. The Book Concern, Printers, Hancock, Michigan, Estados Unidos. LCCN 73-75623.
- ^ a b Harrington, Steve (1990, 1998), págs. 321 - 333. Guía de buzos de Michigan , pág. 321, Maritime Press y Great Lakes Diving Council, Inc., St. Ignace, Michigan, EE. UU. ISBN 0-9624629-8-5
- ^ a b Storey, Jack (4 de diciembre de 1992). "Disputa de artefactos de naufragio a fuego lento". Las noticias de la tarde . Sault Ste. Marie, MI. pag. A1.
- ^ "Michigan Preserve" . Consejo de Reservas Subacuáticas de Michigan . Consultado el 11 de enero de 2009 .
enlaces externos
- Fotos del naufragio de John M. Osborn