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Buque escuela de tres mástiles Mersey
Mástil de juanete principal

El mástil de un barco de vela es un larguero alto , o disposición de largueros, erigido más o menos verticalmente en la línea central de un barco o embarcación. Sus propósitos incluyen llevan velas , mástiles y torres de perforación , y dando a la altura necesaria para una luz de navegación , la posición de observación , señal de patio , la posición de control , antena de radio o lámpara de señalización . [1] Los barcos grandes tienen varios mástiles, y el tamaño y la configuración dependen del estilo del barco. Casi todos los mástiles de vela están amarrados . [2]

Hasta mediados del siglo XIX, todos los mástiles de las embarcaciones estaban hechos de madera formada por una o varias piezas de madera que normalmente consistían en el tronco de una conífera . A partir del siglo XVI, las embarcaciones a menudo se construían de un tamaño que requería mástiles más altos y más gruesos que los que se podrían hacer con un solo tronco de árbol. En estas embarcaciones más grandes, para lograr la altura requerida, los mástiles se construyeron de hasta cuatro secciones (también llamadas mástiles), conocidas en orden de altura sobre las cubiertas como mástiles inferiores, superiores, juanetes y reales. [3] Para dar suficiente espesor a las secciones inferiores, era necesario construirlas a partir de piezas de madera separadas. Tal sección se conocía como mástil hecho , a diferencia de las secciones formadas a partir de piezas individuales de madera, que se conocían comomástiles de poste .

Aquellos que se especializaban en la fabricación de mástiles eran conocidos como mástiles .

Nomenclatura [ editar ]

Por vela cuadrada que lleva la nave , los mástiles, dadas sus nombres estándar en proa a popa (de adelante hacia atrás) orden, son:

  • Sprit topmast : un pequeño mástil colocado en el extremo del bauprés (descontinuado después de principios del siglo XVIII); Sin embargo, generalmente no se cuenta como un mástil cuando se identifica un barco como "dos mástiles" o "tres mástiles".
  • Mástil de proa : el mástil más cercano a la proa, o el mástil de proa del palo mayor. [3] Como es el más alejado, se puede amarrar al bauprés .
    • Secciones: Mástil de proa inferior - Mástil de proa - Mástil de juanete de proa
  • Mástil principal : el mástil más alto, generalmente ubicado cerca del centro del barco
    • Secciones: mástil principal inferior — mástil superior principal — mástil de juanete superior principal — mástil real (si está instalado)
  • Mástil de mesana : el mástil más a popa. Normalmente más corto que el mástil de proa.
    • Secciones: mástil de mesana inferior — mástil de mesana — mástil de mesana de juanete [4]

Algunos nombres dados a los mástiles en barcos que transportan otros tipos de aparejos (donde el nombre está menos estandarizado) son:

  • Mesana Buenaventura : el cuarto mástil de los galeones más grandes del siglo XVI, típicamente con aparejo latino y más corto que la mesana principal.
  • Mástil de aparejo : típicamente, donde es el más corto, el mástil más a popa en embarcaciones con más de tres mástiles.
    • Secciones: jigger-mástil inferior — jigger topmast — jigger top jigger mástil
Esta foto del barco Balclutha con aparejo completo muestra el mástil de proa, el mástil mayor y el mástil mesana, así como todos los aparejos de pie y en funcionamiento del barco. El Balclutha está atracado en San Francisco y está abierto al público. [5] [6]

Cuando una embarcación tiene dos mástiles, por regla general, el mástil principal es el que pone la vela más grande. Por lo tanto, en un bergantín , el mástil de proa es el trinquete y el mástil de popa es el mayor. En una goleta con dos mástiles, incluso si los mástiles son de la misma altura, el de popa suele llevar una vela más grande (porque se puede usar una botavara más larga), por lo que el de popa es el palo mayor. Esto contrasta con un ketch o un yawl , donde el mástil de popa, y su vela principal, es claramente el más pequeño de los dos, por lo que la terminología es (desde adelante) mayor y mesana. (En un yawl, el término "jigger" se usa ocasionalmente para el mástil de popa). [7]

Algunos lugre de dos mástiles tienen un mástil de proa y un mástil de mesana; no hay mástil mayor. Esto se debe a que estos tipos tradicionales solían tener tres mástiles, pero se consideró conveniente prescindir del mástil mayor y llevar velas más grandes en los mástiles restantes. Esto dio más espacio de trabajo, especialmente en los buques pesqueros. [8] ( pág . 19 )

En las embarcaciones de aparejo cuadrado , cada mástil lleva varias yardas horizontales desde las cuales se instalan las velas individuales . [9]

Los barcos de mástil plegable utilizan un punto de anclaje del tabernáculo . Las definiciones incluyen: "el zócalo parcialmente abierto o el poste doble en la cubierta, en el que se fija un mástil, con un pivote cerca de la parte superior para que se pueda bajar el mástil"; [10] "ménsula grande fijada firmemente a la cubierta, a la que se fija el pie del mástil; tiene dos lados o carriles y un perno que forma el pivote alrededor del cual se sube y baja el mástil"; "Accesorio sustancial para montar el mástil en cubierta, de modo que se pueda bajar fácilmente para remolcar o navegar debajo de puentes", [11] "Dispositivo con bisagras que permite plegar fácilmente un mástil a 90 grados de la perpendicular, como para transportar el barco en un remolque o pasando por debajo de un puente " [12]

Historia [ editar ]

Romano de dos mástiles trirreme , el trinquete mostrando un fuerte normalmente rastrillo hacia adelante

En Occidente, el concepto de un barco que lleva más de un mástil, para darle más velocidad a la vela y mejorar sus cualidades de navegación, evolucionó en las aguas del norte del Mediterráneo : el primer trinquete se ha identificado en una pyxis etrusca de Caere , Italia , que data de mediados del siglo VII a. C.: un buque de guerra con una vela mayor enrollada se enfrenta a un buque enemigo, desplegando un trinquete . [13] Un buque mercante de dos mástiles con un trinquete considerable aparejado en un trinquete ligeramente inclinado se representa en una pintura de una tumba etrusca de 475–450 a. C. [14] Un artemon (Griego para trinquete) casi del mismo tamaño que la vela mayor de la galera se puede encontrar en una crátera corintia ya a finales del siglo VI a. C. aparte de eso, los barcos griegos se muestran uniformemente sin él hasta el siglo IV a. C. [15]

El trinquete se hizo bastante común en las galeras romanas , donde, inclinado en un ángulo de 45 °, era más parecido a un bauprés , y el trinquete colocado en él, de tamaño reducido, parece utilizarse más como una ayuda para la dirección que para propulsión. [15] [16] Si bien la mayor parte de la evidencia antigua es iconográfica, la existencia de trinquetes también se puede deducir arqueológicamente de las ranuras en los pies del trinquete ubicadas demasiado cerca de la proa para una vela mayor. [17]

Mercante romano ( corbita ) con palo mayor y trinquete a vela

Artemon , junto con la vela mayor y la gavia , se convirtió en el aparejo estándar de los buques de navegación marítima en la época imperial , complementado con una mesana en los cargueros más grandes. [18] Los primeros tres capitanes registrados fueron el gigante Siracusia , un objeto de prestigio encargado por el rey Hierón II de Siracusa e ideado por el erudito Arquímedes alrededor del 240 a. C., y otros barcos mercantes siracusanos de la época. [19] Los cargueros de grano imperiales que viajaban por las rutas entre Alejandría y Roma también incluían embarcaciones de tres mástiles. [19]Un mosaico en Ostia (c. 200 d. C.) muestra un carguero con una plataforma de tres mástiles entrando en el puerto de Roma. [20] Embarcaciones especiales podían transportar muchos más mástiles: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) registra cómo los romanos importaban madera corsa por medio de una enorme balsa propulsada por hasta cincuenta mástiles y velas. [21]

Tres maestros renacentistas de Lorenzo Costa

A lo largo de la antigüedad , tanto la vela de proa como la mesana siguieron siendo secundarias en términos de tamaño de la lona, ​​aunque lo suficientemente grandes como para requerir un aparejo completo . [18] En la antigüedad tardía , el trinquete perdió la mayor parte de su inclinación, permaneciendo casi erguido en algunos barcos. [18]

A principios de la Alta Edad Media , el aparejo había sufrido una transformación fundamental en la navegación mediterránea: los latinos, que habían evolucionado durante mucho tiempo en embarcaciones grecorromanas más pequeñas, sustituyeron al aparejo cuadrado , el principal tipo de vela de los antiguos, que prácticamente desapareció del registro. hasta el siglo XIV (mientras seguía siendo dominante en el norte de Europa). [22] [23] El dromon , la vela latina-aparejado y oared birreme de la marina de guerra bizantino , es casi seguro que tenía dos mástiles, un trinquete más grande y uno en medio del barco. Su longitud se ha estimado en unos 12 my 8 m respectivamente, algo más pequeña que la siciliana.galeras de guerra de la época. [24]

Los veleros de mástiles múltiples fueron reintroducidos en el mar Mediterráneo a finales de la Edad Media . Los barcos grandes se estaban utilizando cada vez más y la necesidad de mástiles adicionales para controlar estos barcos creció adecuadamente con el aumento del tonelaje. A diferencia de la antigüedad, el mástil de mesana se adoptó en dos maestros medievales antes que el trinquete, un proceso que se remonta a la evidencia pictórica de Venecia y Barcelona hasta mediados del siglo XIV. Para equilibrar el plano de la vela, el siguiente paso obvio fue agregar un mástil a la proa del mástil mayor, que aparece por primera vez en un dibujo a tinta catalán de 1409. Con el barco de tres mástiles establecido, propulsado por aparejo cuadrado y latino, y guiado por elel pivote -y- gobio del timón , toda la tecnología avanzada de diseño de los buques necesarios para los grandes viajes transoceánicos estaba en su lugar por el comienzo del siglo 15. [25]

Mástiles huecos [ editar ]

El primer mástil hueco se instaló en la balandra estadounidense Maria en 1845, de 28 m (92 pies) de largo y construido con duelas atadas con aros de hierro como un barril. Otros mástiles huecos se hicieron con dos vigas ahusadas ahuecadas y pegadas entre sí. [26] Casi un siglo después, se llegó a la forma de caja simple del mástil [ aclaración necesaria ] . [26]

Mástiles modernos [ editar ]

Mástil del velero Stars and Stripes , con obenques separados por múltiples esparcidores

Aunque los barcos de vela fueron reemplazados por barcos de motor en el siglo XIX, se siguen diseñando y construyendo barcos de vela y yates de recreo.

En la década de 1930 se introdujeron mástiles de aluminio en grandes yates de clase J . Un mástil de aluminio tiene ventajas considerables sobre uno de madera: es más ligero y delgado que uno de madera de la misma resistencia, es impermeable a la putrefacción y se puede producir como una sola longitud extruida. Durante la década de 1960, la madera fue eclipsada por el aluminio. Las aleaciones de aluminio, generalmente de la serie 6000, se utilizan comúnmente. [27]

Recientemente, algunos yates de vela (en particular los yates de construcción casera) han comenzado a utilizar mástiles de acero. Aunque es algo más pesado que el aluminio, el acero tiene sus propias ventajas. Es significativamente más barato y un mástil de acero de una resistencia equivalente puede tener un diámetro más pequeño que un mástil de aluminio, lo que permite menos turbulencias y un mejor flujo de aire hacia la vela. [28] [29]

Ilustración de las secciones transversales del mástil moderno y del mástil de ala, con vela

Desde mediados de la década de 1990, los yates de carreras introdujeron el uso de fibra de carbono y otros materiales compuestos para construir mástiles con una relación resistencia-peso aún mejor. Los mástiles de fibra de carbono también podrían construirse con perfiles aerodinámicos diseñados con mayor precisión.

Los mástiles modernos forman el borde de ataque del perfil aerodinámico de una vela y tienden a tener una sección transversal en forma de lágrima. En yates y catamaranes de regata más pequeños, el mástil gira al ángulo óptimo para el perfil aerodinámico de la vela. Si el mástil tiene una sección transversal larga y delgada y constituye un área significativa del perfil aerodinámico, se denomina mástil de ala; los barcos que los utilizan tienen un área de vela más pequeña para compensar el área del mástil más grande. Hay muchos fabricantes de mástiles modernos para yates de vela de todos los tamaños, algunas empresas notables son Hall Spars, Offshore Spars y Southern Spars.

Navega en un barco pequeño visto desde abajo

Después del final de la era de la vela , los buques de guerra retuvieron mástiles, inicialmente como puestos de observación y para observar la caída del disparo , también sosteniendo equipos de control de incendios como telémetros , y luego como punto de montaje para antenas de radar y telecomunicaciones , que deben montarse. alto para aumentar el alcance. Se han utilizado mástiles de poste, celosía y trípode simples; también, en algunos buques de guerra japoneses del pasado, mástiles de pagoda complejos .

  • USS  Nevada con mástiles de celosía

  • HMS  Invincible con mástiles de trípode

  • SMS  Scharnhorst con mástiles

  • Nagato con mástil pagoda

Ver también [ editar ]

  • Desalentador
  • Plan de vela

Referencias [ editar ]

  1. ^ Layton, Cyril Walter Thomas, Peter Clissold y AGW Miller. Diccionario de palabras y términos náuticos. Brown, Son y Ferguson, 1973.
  2. ^ Harland, John. Seamanship in the Age of Sail, págs. 22-5, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN  0-87021-955-3 .
  3. ↑ a b Keegan, John (1989). El precio del almirantazgo . Nueva York: Viking. págs.  278 y 281. ISBN 0-670-81416-4.
  4. ^ Harland, John. Seamanship in the Age of Sail, págs. 15, 19-22, 36-37, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  5. ^ Harland, John. Seamanship in the Age of Sail, págs. 15, 19, 36-37, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  6. ^ Parker, Dana T. Square Aparejadores en los Estados Unidos y Canadá, págs. 55, Senderos de transporte, Polo, Illinois, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  7. ^ Bennett, Jenny (2005). Plataformas de vela, una guía ilustrada . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1 86176 243 7.
  8. ^ Marzo, Edgar J. (1952). Sailing Drifters: La historia del lugre de arenques de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man (reimpresión de 1969). Newton Abbott: David y Charles (editores) Limited. ISBN 0 7153 4679 2.
  9. ^ Harland, John. Seamanship in the Age of Sail, págs. 20-2, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  10. ^ New Oxford American Dictionary (inglés americano) a través de Apple Dictionary
  11. ^ "Tabernáculo" . Diccionario Náutico Sea Talk.
  12. ^ "Tabernáculo" . Tu diccionario.
  13. ^ Turfa, J. MacIntosh ; Steinmayer, AG (1999): "El primer trinquete, en otro jarrón etrusco", Revista Internacional de Arqueología Náutica , vol. 28, núm. 3, págs. 292–296 (295)
  14. ^ Casson, Lionel (1963): "El primer barco de dos mástiles", Arqueología , vol. 16, núm. 2, págs. 108-111 (111)
  15. ↑ a b Casson, Lionel (1980): "Barcos griegos de dos mástiles", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 9, núm. 1, págs. 68–69 (69)
  16. ^ Casson, Lionel (1963): "El primer barco de dos mástiles", Arqueología , vol. 16, núm. 2, págs. 108-111 (109)
  17. ^ Beltrame, Carlo (1996): "Evidencia arqueológica del trinquete en veleros antiguos", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 25, núm. 2, págs. 135-139 (135)
  18. ^ a b c Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. 239–243 
  19. ^ a b Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , p. 242, nota al pie. 75 
  20. ^ Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. XXIV, imagen 145 
  21. ^ Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , p. 4, nota al pie. 2 
  22. ^ Casson, Lionel (1995): "Barcos y marinería en el mundo antiguo", Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8 , págs. 243–245 
  23. ^ Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): "La edad de ΔΡΟΜΩΝ. La armada bizantina ca. 500-1204", El Mediterráneo medieval. Pueblos, economías y culturas, 400-1500, vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , págs. 153-161 
  24. ^ Pryor, John H .; Jeffreys, Elizabeth M. (2006): "La edad de ΔΡΟΜΩΝ. La armada bizantina ca. 500-1204", El Mediterráneo medieval. Pueblos, economías y culturas, 400-1500, vol. 62, Brill Academic Publishers, ISBN 978-90-04-15197-0 , págs.238 y siguientes, 244 
  25. ^ Mott, Lawrence V. (1994): "Una representación de barco de tres mástiles de 1409", The International Journal of Nautical Archaeology , vol. 23, núm. 1, págs. 39–40
  26. ↑ a b Philips-Birt, Douglas (1954). Aparejos y aparejos de yates . W&J Mackay & Co. Ltd. págs. 87–88.
  27. ^ Beck, R., et al. "DISEÑO DE YATES A VELA". (2009).
  28. ^ Schinas, Jill. "Construye tus propios mástiles de acero" . Yate Mollymawk . Consultado el 1 de agosto de 2013 .
  29. ^ Dix, Dudley. "Preguntas frecuentes sobre el diseño de yates Dudley Dix - Barcos de acero" . Consultado el 1 de agosto de 2013 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Aparejo
  • Diseño de barcos
  • In-Arch.net: El desarrollo del barco de aparejo cuadrado desde el Carrack hasta el Full-Rigger