John Studebaker
John Mohler Studebaker (10 de octubre de 1833 - 16 de marzo de 1917) fue el cofundador de Pennsylvania Dutch y más tarde ejecutivo de lo que se convertiría en la compañía de automóviles Studebaker Corporation . [3] [4] Fue el tercer hijo de la familia fundadora Studebaker y desempeñó un papel clave en el crecimiento de la empresa durante sus años como presidente , desde 1868 hasta su muerte en 1917.
John Mohler Studebaker nació en Gettysburg, Pennsylvania de John S. y Rebecca Mohler Studebaker, [5] y se mudó al condado de Ashland, Ohio con su familia en 1836. Mientras sus dos hermanos mayores Henry y Clem se convirtieron en herreros , John fue a Placerville, California , atraída por las historias de la fiebre del oro . [6] Después de llegar, se dio cuenta de que se habían tomado muchos empleos mineros en California, y aceptó la oportunidad de fabricar carretillas para mineros, [6] ganándose el apodo de "Wheelbarrow Johnny". [6] [7]El sitio del negocio de John es ahora el número 142 de los Monumentos Históricos de California. [8]
John fue a South Bend, Indiana en 1852 y contribuyó con $ 8,000 que había ganado en California a los fondos de sus hermanos para expandir Studebaker Wagon Corporation. [6] Comenzaron a suministrar vagones para el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense , convirtiéndose en la Studebaker Brothers Manufacturing Company en 1868, con John como presidente .
En diciembre de 1901, a la edad de 68 años, John fue el último sobreviviente de la familia fundadora [6] [7] y, después de una visita a un salón del automóvil en Chicago , comenzó a aceptar la insistencia de su yerno. Fred Fish que los coches eléctricos, en un principio, serían el futuro de la empresa Studebaker. En 1902, se fabricaron cinco modelos a batería y se vendieron 20, [1] : [p.67] incluido uno que John poseía personalmente. [6] [7]
Fish, que se casó con Grace, la hija de John Studebaker, en 1891, se unió a la empresa y proporcionó el impulso para la producción de "carruajes sin caballos". En 1904, él y John negociaron un trato con Garford de Elyria, Ohio, para colocar las carrocerías Studebaker en chasis de gasolina, creando la marca Studebaker-Garford . En 1907, las ganancias de mercado de los automóviles habían comenzado a superar a las de los vagones. [1] : [p.70] Al año siguiente, Studebaker compró un tercio de Everitt Metzger Flanders Company , un precursor de General Motors.y celebró un contrato de distribución. Para 1909, Studebaker había ganado $ 9.5 millones distribuyendo vehículos sin caballos fabricados en cooperación con otras compañías, [1] : [p.70] y adquirió el resto de EMF de JP Morgan & Co. en 1910, asumiendo así el control de la compañía. . En 1911 la compañía refinanció y reincorporada como el Studebaker Corporation, la producción de gasolina impulsado por los automóviles , descontinuar los vehículos eléctricos, pero conservando la producción de carros y carruajes. John declaró:
El automóvil ha venido para quedarse. Pero cuando un hombre no tiene negocios, es un lujo bastante caro, y yo no aconsejaría a ningún hombre, ya sea agricultor o comerciante, que compre uno hasta que tenga ingresos suficientes para mantenerlo. Un caballo y una calesa le permitirán disfrutar mucho…. [6] [7]
