John Robert Meyer (diciembre 6, 1927 a 1920 octubre de 2009) fue un estadounidense economista y educador . A Meyer se le atribuye la creación del campo de la economía del transporte y fue uno de los pioneros de la cliometría . [1]
John R. Meyer | |
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Nació | John Robert Meyer 6 de diciembre de 1927 Pasco, Washington , Estados Unidos |
Fallecido | 20 de octubre de 2009 Cambridge , Massachusetts , Estados Unidos | (81 años)
Nacionalidad | americano |
Esposos) | Lee Stowell (m. 1949-2003) |
Niños | 3 |
Institución | Universidad Harvard |
Escuela o tradición | Nueva historia económica |
alma mater | Universidad de Washington |
Asesor de doctorado | Guy Orcutt James Duesenberry |
Estudiantes de doctorado | Franklin M. Fisher Thomas J. Sargent |
Influencias | Alexander Gerschenkron John Lintner |
Contribuciones | Economía del transporte Pionero de la cliometría |
Carrera profesional
Nacido en Pasco , Meyer asistió a la Universidad del Pacífico de 1945 a 1946, después de lo cual sirvió en la Reserva Naval de los Estados Unidos de 1945 a 1948. Recibió su Licenciatura en Artes de la Universidad de Washington en 1950 y un doctorado de la Universidad de Harvard en 1955. . [2] El tema de su tesis (las decisiones de inversión de negocios) coincidió con la de un compañero de clase de Harvard, Edwin Kuh , llevándolos a fusionar ambos papeles y publicarlo como la decisión de inversión: un estudio empírico en 1957. [3]
Meyer fue profesor en el Departamento de Economía de Harvard de 1955 a 1968, y luego en la Universidad de Yale de 1968 a 1973. Regresó a Cambridge en 1973 como profesor en la Escuela de Negocios de Harvard hasta 1983. Se desempeñó como presidente de la Oficina Nacional. de Investigación Económica de 1967 a 1977. Meyer fue consultor de la Comisión de Estudio de Políticas de Transporte Nacional de 1977 a 1979. Se desempeñó como vicepresidente y miembro de la junta de Union Pacific Railroad . De 1996 a 1998, Meyer se desempeñó como co-director interino del Centro Conjunto de Estudios de Vivienda de Harvard , junto con Gerald McCue. Meyer presidió su comité de profesores de 1997 a 2003.
Terminó su carrera en Harvard como Profesor Emérito James W. Harpel de Formación de Capital y Crecimiento Económico en la Harvard Kennedy School . El Centro Conjunto de Estudios de Vivienda nombró una beca de disertación en honor a Meyer. [4]
Cliometría y economía del transporte
Meyer y tres coautores (Merton Peck, John Stenason y Charles Zwick ) publicaron The Economics of Competition in the Transportation Industries en 1959. Este libro realizó un análisis exhaustivo de los costos y la demanda, lo que permitió a los autores estudiar lo que podría hacer la industria ferroviaria. parece como si estuviera mejor gobernado. La regulación de los ferrocarriles había incentivado implícitamente a los pasajeros sobre los trenes de mercancías. Esto hizo que los ferrocarriles fueran menos eficientes y también menos rentables porque la gran ventaja comparativa del ferrocarril interurbano consistía en mover mercancías a largas distancias. Ahora se les atribuye la creación del campo de la economía del transporte . El segundo libro influyente de Meyer sobre el tema fue El problema del transporte urbano , en coautoría con John F. Kain y Martin Wohl. El libro describe el proceso de suburbanización estadounidense y el rápido cambio del transporte público a los automóviles.
Meyer también fue un pionero de la cliometría . En 1958, él y su compañero profesor de Harvard Alfred H. Conrad publicaron The Economics of Slavery in the Antebellum South en el Journal of Political Economy . Utilizando estadísticas rigurosas, los autores llegaron a la conclusión de que la opinión de que la esclavitud en los Estados Unidos habría desaparecido sin la Guerra Civil estadounidense , como afirman Charles W. Ramsdell , Ulrich Bonnell Phillips y otros historiadores. Esto anticipó el estudio de Robert Fogel , quien luego llegaría a la misma conclusión.
Vida personal
En 1949, Meyer se casó con Lee Stowell y tuvieron tres hijos: Leslie Karen; Ann Elizabeth; y Robert Conrad. En 2009, Meyer murió el 20 de octubre después de una larga batalla contra la enfermedad de Parkinson . [5]
Trabajos seleccionados
- Motivación empresarial y decisión de inversión: un estudio econométrico de los patrones de inversión de la posguerra en el sector manufacturero (1955)
- La decisión de inversión: un estudio empírico , con Edwin Kuh (1957)
- La economía de la competencia en las industrias del transporte , con otros (1959)
- Relaciones entre salarios, precios e ingresos nacionales a la luz de los hallazgos recientes sobre el comportamiento de las grandes corporaciones comerciales (1959)
- El transporte de Nueva Inglaterra: una nueva mirada a nuestros viejos problemas (1962)
- Tecnología y transporte urbano, con John Kain y Martin Wohl (1962)
- La economía de la esclavitud: y otros estudios de historia econométrica , con Alfred Conrad (1964)
- Estudios de historia econométrica , con Alfred Conrad (1964)
- Decisiones de inversión, previsiones económicas y políticas públicas , con Robert Glauber (1964)
- Transporte en el presupuesto por programas (1965)
- El problema del transporte urbano , con John Kain y Martin Wohl (1965)
- Análisis de alternativas de inversión en el sistema de transporte colombiano; Informe final , con Paul Roberts y David Kresge
- Ensayos en economía regional , con John Kain (1971)
- Transporte urbano en resumen y perspectiva , con John Kain y Martin Wohl (1972)
- Medición y análisis de la productividad en las industrias del transporte , (1975)
- La economía de los costos en forma de U , con Robert Leone (1979)
- La economía de la competencia en la industria de las telecomunicaciones (1980)
- El impacto de las políticas fiscales nacionales en la propiedad de vivienda , con Leslie Meyer (1981)
- Desregulación de aerolíneas: la experiencia temprana , con Clinton Oster y otros (1981)
- Automóviles, tránsito y ciudades , con José A. Gómez-Ibáñez (1981)
- La desregulación y los nuevos empresarios de las aerolíneas , con Clinton Oster y Mami Clippinger (1984)
- La desregulación y el futuro de los viajes de pasajeros entre ciudades , con Clinton Oster y John Strong (1987)
- La transición a la desregulación: desarrollo de estándares económicos para las políticas públicas , con Bill Tye (1991)
- Autopistas de peaje en los Estados Unidos: la experiencia inicial de Virginia y California , con José A. Gómez-Ibáñez (1991)
- La economía política de la privatización del transporte: éxitos, fracasos y lecciones de los países desarrollados y en desarrollo , con José A. Gómez-Ibáñez (1992)
- Volverse privado: la experiencia internacional con la privatización del transporte , con José A Ghomnez-Ibanez (1993)
- Mudarse al mercado: reestructuración del transporte en la ex Unión Soviética , con John Strong, Clell Harral y Graham Smith (1996)
- El papel de las ciudades industriales y postindustriales en el desarrollo económico (2000)
- Ferrocarriles estadounidenses: decadencia y renacimiento en el siglo XX , con Robert Gallamore (2014)
Referencias
- ^ https://economix.blogs.nytimes.com/2009/10/27/remembering-the-father-of-transportation-economics/
- ^ https://books.google.com/books?id=0w-UAgAAQBAJ&pg=PA373
- ^ https://books.google.com/books?id=fRk1pApShtIC&pg=PA76
- ^ https://www.jchs.harvard.edu/students/john-r-meyer-dissertation-fellowship-harvard-doctoral-students
- ^ http://www.legacy.com/obituaries/bostonglobe/obituary.aspx?page=Lifestory&pid=134789325
enlaces externos
- Obituario de Harvard Kennedy School