John Willis Griffiths (6 de octubre de 1809-30 de marzo de 1882) fue un arquitecto naval estadounidense que fue influyente en su diseño de barcos clipper y en sus libros sobre diseño y construcción de barcos. También diseñó barcos de vapor y de guerra y patentó muchos inventos. [1] [2] El historiador marítimo William H. Thiesen escribió: "De todos los constructores navales estadounidenses del siglo XIX, John W. Griffiths hizo más que cualquier otro constructor para defender los métodos de construcción naval estadounidenses. Un experimentador, un defensor del diseño formal de barcos educación y un intelectual trabajador, Griffiths demostró ser el más notable de los constructores navales estadounidenses del siglo XIX ". [3]
John W. Griffiths | |
---|---|
![]() John W. Griffiths | |
Nació | 6 de octubre de 1809 |
Fallecido | 30 de marzo de 1882 | (72 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Arquitecto naval |
Conocido por | Diseñador de Rainbow , el primer barco clipper verdadero |
Diseñador de barcos
En 1845, Griffiths fue contratado para la empresa de construcción naval de Smith & Dimon en el bajo Manhattan y diseñó el barco Clipper Rainbow . El historiador Dr. Larrie Ferreiro consideró al Rainbow como "el primero de una línea de tijeras de podar 'extremas', con un arco fino y rastrillado, un alto punto muerto y líneas de flotación huecas". [1] El barco era conocido por sus pasajes rápidos pero, según los informes, "desapareció con todas las fuerzas" en 1848. [2]
El curador del Smithsonian Howard Irving Chapelle se refirió al segundo barco clipper de Griffiths , Sea Witch , como su "obra maestra". [2] Fue botado el 8 de diciembre de 1846 y "descrito como el barco más hermoso de su tiempo". El historiador marítimo Melbourne Smith escribió en 1980: "Se construyeron barcos del doble de su tonelaje específicamente para ganarle, pero sus pasajes a casa desde China no han sido igualados a vela hasta el día de hoy". [4] En 1847 Griffiths construyó el clíper, Memnon , para Warren Delano , un comerciante destacado en el comercio de China. [5] Su cuarto y último clipper, Universe , fue construido por Smith y Dimon en 1850. [6] [7]
En marzo de 1849, el Sea Witch estableció un récord cuando zarpó de Hong Kong a Nueva York en 74 días y 14 horas. [8] Se observó el 25 de octubre de 2013 que ningún velero de casco único batió el récord. [9] Griffiths escribió en 1855: "Sería totalmente apropiado agregar que el modelo del Sea Witch tuvo más influencia en la configuración posterior de los barcos rápidos que cualquier otro barco jamás construido en los Estados Unidos". [4] El Sea Witch naufragó en la costa de Cuba en 1856 mientras transportaba a 500 trabajadores chinos. [10]
Griffiths había recibido elogios considerables por sus diseños de podadoras . Smith & Dimon declaró: “No dudamos en recomendarlo como 'Arquitecto marino y naval' de primer orden. Un caballero que ha alcanzado una eminencia en la línea de su profesión rara vez alcanzada, y cuyas habilidades en esta rama del Mecanismo creemos que son insuperables ". El diseñador de barcos Donald McKay escribió a Griffiths: “Eres un maestro de tu profesión, no tienes un Superior en ella, un Constructor de barcos científico y práctico, y un Ciudadano ilustre. . . " [4]
Después de que Griffiths dejó Smith & Dimon, su interés pasó de los barcos de vela a los barcos de vapor. Diseñó el balandro de guerra Pawnee para la Armada de los Estados Unidos y el radical vapor mercante de poco calado Ocean Bird . [1] [2] Griffiths presentó un modelo de uno de sus barcos de vapor al zar Nicolás I de Rusia y, como muestra de satisfacción, el zar le regaló un anillo de diamantes. [11] Al principio de su carrera, Griffiths había cortado marcos para la fragata de vapor rusa Kamchatka . [1]
Escritor y editor
En 1850 Griffiths comenzó su carrera como autor y editor. Su primer libro, Tratado de arquitectura marina y naval , se publicó inicialmente en doce entregas mensuales, de enero a diciembre de 1850. El Dr. Larrie Ferreiro escribió: "Fue el primer libro estadounidense en tratar extensamente los aspectos prácticos y teóricos del diseño de barcos. y construcción ... "El libro tuvo éxito y recibió buenas críticas en revistas populares como Scientific American . Griffiths escribió otros dos libros, El manual del constructor de barcos y el árbitro náutico (1853) y El constructor de barcos progresivo (1875). [1]
Griffiths se asoció con el constructor naval William Wallace Bates para publicar una revista mensual, The Monthly Nautical Magazine y Quarterly Review . Su primer número se publicó en octubre de 1854 con el objetivo declarado de "cultivar la arquitectura marina en los Estados Unidos". [1] [12] Un año después pasó a llamarse The US Nautical Magazine y Naval Journal . Griffiths escribió numerosos ensayos sobre temas marítimos, incluido por qué la madera era preferible al hierro como material de construcción naval. Escribió el Dr. Ferreiro, “Griffiths también fue un popularizador de nuevos desarrollos en el diseño de cascos y cálculos de resistencia. . . “La revista mantuvo informados a los constructores navales sobre los últimos desarrollos en la industria. [1] Griffiths creía que "la prensa [es] el único medio legítimo por el cual el mecanismo náutico puede elevarse desde su baja posición como un compuesto de nociones toscas, a la altura de una ciencia". [3] El hijo de Griffiths, Oliver, asumió el cargo de editor en 1856. La revista publicó su último número en marzo de 1858 y se cerró poco tiempo después. [1]
En 1861 se publicó un manual de construcción naval holandés basado en los diseños y escritos de Griffiths. [1] Chapelle escribió: "Fuertemente obstinado y contencioso, él [Griffiths] fue, sin embargo, un importante contribuyente al desarrollo de la arquitectura naval estadounidense". [2] Melbourne Smith escribió: "John Willis Griffiths fue considerado un genio como arquitecto naval, aunque quizás algo excéntrico en su afán por mejorar la arquitectura naval estadounidense". [4]
Años posteriores y legado
En julio de 1858, la Marina nombró a Griffiths como constructor naval temporal en el astillero naval de Filadelfia. En octubre de 1862, el secretario de la Marina, Gideon Welles, nombró a Griffiths superintendente de cañoneras al mando de Samuel Moore Pook . No está claro cuánto tiempo Griffiths siguió siendo un constructor naval durante y después de la Guerra Civil estadounidense . [1]
En sus últimos años, Griffiths tuvo problemas económicos y los diseños de sus barcos no se consideraron exitosos. La carrera de Griffiths se dedicó a la construcción de barcos de madera, pero se volvieron obsoletos con la llegada del hierro. Fue copropietario de Union Ship-Timber Manufacturing Company con su hijo Oliver y patentó una máquina dobladora de madera en 1866. [1] [13] [14] Thiesen escribió, “la máquina dobladora de madera nunca se hizo popular ... porque la madera- la construcción de barcos se había vuelto menos rentable cuando Griffiths perfeccionó la máquina, y el costo del aparato resultó demasiado alto para la mayoría de los constructores de barcos de madera ". [15] En 1875, Griffiths creó y patentó la máquina universal para doblar madera para barcos, carruajes y otros vehículos. [1] [16] Obtuvo un premio en la Exposición del Centenario de Filadelfia en 1876, aunque el fabricante de carruajes Samuel R. Bailey siempre afirmó que Griffiths había copiado su invento. [1] [17]
Griffiths murió de ántrax en Brooklyn, Nueva York, el 30 de marzo de 1882, y fue enterrado en el Cementerio Metodista Unido de Linden Hill en Queens, Nueva York. [1] El historiador William Brown Meloney dedicó su libro de 1916 The Heritage of Tire "a la memoria de John Willis Griffiths, cuyo genio revolucionó la ciencia de la construcción de barcos mercantes y la arquitectura naval y entronizó a los Estados Unidos como Amante de los mares". [18] Marion H. Virnelson, nieta de Griffiths, donó sus pertenencias a la Institución Smithsonian en 1937. [19] El obituario de Griffiths no apareció en ningún periódico importante de la ciudad de Nueva York, y su tumba en Queens no había sido identificada durante 134 años. . [1] [20] Se dio a conocer una lápida el 23 de julio de 2016, bajo el patrocinio de la Sociedad Histórica Marítima Nacional . [20] Meloney había escrito en 1916, "El conquistador del océano a vela y a vapor, duerme mientras muere, sin honra y sin reconocimiento --- olvidado por un pueblo negligente ..." [18]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco Liberty SS John W. Griffiths fue construido en la ciudad de Panamá, Florida , y recibió su nombre en su honor. [21]
Notas
Muchas fuentes afirman erróneamente que John Willis Griffiths murió el 29 de abril de 1882. Sin embargo, su certificado de defunción indica que murió el 30 de marzo de 1882; el certificado (# 3832) fue emitido por el Departamento de Salud de la Ciudad de Brooklyn. Los registros del cementerio de Linden Hill United Methodist Cemetery en Queens, Nueva York, también indican que Griffiths murió antes del mes de abril. Tanto el certificado de defunción como los registros del cementerio son citados por el Dr. Larrie Ferreiro en su artículo, "Un bosquejo biográfico de John Willis Griffiths de fuentes primarias y biográficas".
El Sea Witch estableció un récord al navegar de Hong Kong a Nueva York en 74 días y 14 horas. [8] Al 25 de octubre de 2013, ningún barco de vela de casco único aún no había batido el récord. [9] En mayo de 2003, el trimarán (buque de casco múltiple) Great American II zarpó de Hong Kong a Sandy Hook en menos de 73 días. [8]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Ferreiro, Larrie (invierno de 2007). "Un bosquejo biográfico de John Willis Griffiths de fuentes primarias y biográficas". Revista de Investigaciones Náuticas . 52 (2): 221–227.
- ^ a b c d e Chapelle, Howard Irving (1967). La búsqueda de la velocidad a vela, 1700-1855 . Nueva York: Norton. págs. 321–371.
- ^ a b Thiesen, William H (2006). Industrialización de la construcción naval estadounidense, la transformación del diseño y la construcción de barcos, 1820-1920 . Gainesville, FL: University Press de Florida. pag. 76.
- ^ a b c d Smith, Melbourne (junio de 1980). "Ver cuál es la bruja del mar ". Revista de Investigaciones Náuticas . 26 (2): 55–62.
- ^ Ujifusa, Steven (2018). Barones del mar: y su carrera para construir el barco Clipper más rápido del mundo . Nueva York: Simon y Schuster. págs. 139-141. ISBN 9781476745978.
- ^ Chapelle, págs. 276–277.
- ^ Knoblock, Glenn (2014). El barco americano Clipper, 1845-1920 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. pag. 57. ISBN 9780786471126.
- ^ a b c "Dos estadounidenses rompen el récord de 1849". New York Times . 29 de mayo de 2003.
- ^ a b Brodsky, Adam (25 de octubre de 2013). "Grave injusticia para el héroe del barco de Nueva York" . New York Post .
- ^ Richardson, James D. (1899). Una recopilación de los mensajes y artículos de los presidentes 1789-1897 Vol. V . Autoridad del Congreso. págs. 374–375.
- ^ "Testimonio de Honor" . El Sol de Baltimore . 14 de junio de 1850 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ La revista náutica mensual y revisión trimestral . 1 . Octubre de 1854 - marzo de 1855.
- ^ "Fiths" . Google . Consultado el 6 de junio de 2015 .
- ^ "Mejora en el doblado de madera" . Google . Consultado el 6 de junio de 2015 .
- ^ Thiesen (2006), p. 69
- ^ "Mejora en máquinas para curvar madera" . Google . Consultado el 6 de junio de 2015 .
- ^ Bailey, SR (octubre de 1908). "Historia del doblado de madera-continuación" . El carro mensual . XLIV (7): 184-185 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
- ^ a b Meloney, William Brown (1916). La herencia de Tiro . Nueva York: The Macmillan Company.
- ^ "WPA, Smithsonian preservar datos de buques Yankee Clipper". The Washington Post . 14 de febrero de 1937.
- ^ a b Spilman, Rick (24 de julio de 2016). "Lápida de John W. Griffith revelada en el cementerio de Linden Hill" . Noticias marítimas de hoy . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ Williams, Greg H. (25 de julio de 2014). Los barcos de la libertad de la Segunda Guerra Mundial: un registro de los 2710 barcos y sus constructores, operadores y homónimos, con una historia del Jeremiah O'Brien . McFarland. ISBN 978-1476617541. Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Honrando una vida - John Willis Griffiths (mini-documental)
- John W. Griffiths y la construcción del arco iris y la bruja del mar
- John W. Griffiths y la construcción de la cañonera Pawnee
- Diagrama del Pawnee
- Patentes para la formación de troncos y madera muerta de buques
- Patente para dobladora de madera