Memnon (clipper)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre un barco. Para conocer otros significados, consulte Memnon .
MEMNON (Barco) (c112-02-03) .jpg
Historia
Estados Unidos
NombreMemnon
DueñoWarren Delano II [1]
ConstructorSmith & Dimon , Nueva York
Lanzado1848
DestinoPerdido en el estrecho de Gaspar , 1851
Características generales
Clase y tipoClíper
Toneladas de carga1068 toneladas
Largo170 pies
Haz36 pies
Borrador21 pies [2]
Plan de velaBarca

El Memnon fue el primer clipper que llegó a San Francisco después de la fiebre del oro , y el único que llegó a San Francisco antes de 1850. Construido en 1848, realizó pasajes récord a San Francisco y China, y navegó en el primer clipper. carrera alrededor del Cabo de Hornos.

Registro de pasaje a San Francisco

"El único barco clipper que hizo el viaje a San Francisco antes de 1850 fue el Memnon , bajo el mando del capitán George Gordon, que llegó allí el 28 de julio de 1849 después de una travesía récord de ciento veinte días desde Nueva York". [3] [4]

Cutler enumera este pasaje como 122 días, partiendo de Nueva York el 11 de abril de 1849 bajo el mando del capitán JR Gordon y llegando a San Francisco el 28 de agosto de 1849. [5]

"Era of the Clipper Ships" enumera el nombre del capitán como Joseph R. Gordon, y sitúa el viaje en 123 días, señalando un motín en ruta:

"Gordon tenía en su mente para dejar las cosas con este viaje alrededor del cuerno y fue al volante de su nuevo equipo duro, y pronto tuvo un motín con 'todas las manos se niega deber'. Cabillas y picos de mano fueron pronto volando, y el Memnon se vio obligado a trasladarse a Montevideo , donde Gordon despidió a los alborotadores. Contrató a una nueva tripulación antes de emprender el viaje récord del Memnon de 123 días de navegación desde Sandy Hook , llegando a la bahía de San Francisco el 28 de agosto de 1849 ". [6]

Tiempo más rápido que los barcos de vapor

"En 1852 estaban en servicio los barcos clipper Surprise , Celestial , Sea Witch , Samuel Russell , Staghound , George E. Webster y los Barks Race Horse y Memnon , todos los cuales habían hecho el pasaje de Nueva York a San Francisco en noventa a ciento veinte días, siendo el tiempo medio de vapor de ciento cincuenta ". [7]

Récord batido por Flying Cloud

" Memnon ' ficha 120 días pasaje s fue roto de nuevo dos años más tarde por la nube del vuelo , que hizo carrera de 374 millas de su famoso día en ese viaje, llegada a San Francisco después de 89 días, 21 horas." [8]

Construcción

El Clipper Memnon de Nueva York de James E. Buttersworth

El Memnon era un clipper afilado y con mucho sparrred muy parecido al Sea Witch . Fue diseñada por John Willis Griffiths en el astillero Smith & Dimon en Nueva York. [6]

Viajes: "Ahora estoy convencido de que el barco puede navegar"

"El Memnon había zarpado en su primer viaje a Liverpool el 6 de noviembre de 1848, en catorce días, siete horas, muy buen tiempo", [6] al mando del capitán Pulaski Benjamin. [9] Fue la primera clíper estadounidense en hacer escala en el puerto de Liverpool . [10]

En sus Notas sobre los barcos del pasado , el capitán RB Forbes describe los siguientes viajes en Memnon :

"Cruzó de San Francisco a Hong Kong en 1850 en 36 días, a cargo del Capitán Gordon. El Capitán LM Goldsborough fue pasajero en ella y habló muy bien de sus actuaciones. [11]

Este pasaje de China fue un récord, según Cutler; sin embargo, el New York Herald del 24 de enero de 1853 declaró que terminaba en Whampoa y no en Hong Kong. [12]

"El 30 de julio de 1848, partió de Nueva York, bajo el mando de Oliver Eldridge, hacia Liverpool, e hizo el pasaje al cabo Lynas en 21 días; los vientos eran generalmente suaves y el capitán parece haber estado decepcionado con la navegación. cualidades del barco, pero el día 14 de salida, en 32 ° de longitud, el diario dice: - "A la 1 de la tarde, zarpé adelante; a las 5 pasó ella; a las 7.30, está a popa; era el Woodside , un barco americano; "y el día 19 hizo 241, con un viento moderado del suroeste, y el diario dice: -" Ahora estoy convencido de que el barco puede navegar ". La distancia navegada fue de 3.413; el los primeros 6 días promedió sólo 77. Dejando Liverpool el 6 de septiembre, hacia Nueva York, salió por el canal norte, y tuvo mucho mal tiempo y muchos arrecifes.; estuvo 23 días y 17 horas en camino, y registró 3.868 ". [11]

Primera carrera de Clipper alrededor del Cuerno, 1850

"La intensa rivalidad entre los clippers condujo a carreras a lo largo de miles de millas de mares; y sobre el resultado, a menudo se apostaron miles de dólares". [13]

"El primer concurso de tijeras alrededor del Cabo de Hornos se llevó a cabo en 1850, entre el Hoqua , la bruja del mar , Samuel Russell , y Memnón , viejos rivales en viajes de China , y las nuevas máquinas de cortar celestes , mandarín , y la carrera de caballos ... grandes sumas de dinero se apostaron por el resultado, los cuatro barcos más antiguos habían establecido una gran reputación por su velocidad. El Samuel Russell estaba comandado por Charles Low, anteriormente del Hoqua , mientras que el Hoqua ahora estaba al mando del Capitán McKenzie; el Capitán Gordon estaba nuevamente en el Memnon, y el Capitán George Fraser, que había navegado con el Capitán Waterman como primer oficial ".

El Samuel Russell batió once días fuera del récord, llegando a San Francisco después de 109 días desde Nueva York. Hoqua llegó a continuación, en 120 días desde Nueva York, y al día siguiente llegó Sea Witch después de una travesía de 97 días, superando 12 días adicionales fuera del registro. La actuación de Sea Witch fue particularmente asombrosa porque había dado la vuelta al Cabo de Hornos durante el invierno antártico.

"Los barcos restantes llegaron en el siguiente orden: Memnon , 123 días, Celestial , 104 días, Race Horse , 109 días desde Boston y Mandarin , 126 días desde Nueva York, todos 'pasajes excepcionalmente buenos', pasajes promedio de la época siendo 159 días ". [14]

1852 Desafío a los Clippers británicos para una carrera alrededor del Cuerno

"El 3 de enero de 1852, el Illustrated London News ... publicó un retrato del Chrysolite que acompañaba a un artículo en el que se decía que tanto el Chrysolite como el Stornoway habían vencido al Surprise , y que el Chrysolite había vencido completamente al Memnon durante una carrera en el Estrecho de Gaspar . El artículo despertó un gran interés en los Estados Unidos, y provocó la formación, por parte de varios jóvenes comerciantes y armadores en Boston, de una sociedad llamada "American Navigation Club" , que consistió en Daniel C. Bacon, el presidente Thomas H. Perkins, John P. Cushing, William H. Boardman, John M. Forbes , Warren Delano y Edward King. A su debido tiempo, lanzaron el siguiente desafío ... 'El American Navigation Club desafía a los constructores de barcos de Gran Bretaña a una carrera de barcos, con carga a bordo, a un puerto en China y viceversa. Un barco debe ser ingresado por cada parte, y debe ser nombrado dentro de una semana del inicio ... Lo que está en juego es L10,00 por lado ... 'Sin embargo, el desafío no fue aceptado ". [15]

Pérdida del barco

El Clipper Memnon bajo remolque de James E. Buttersworth

El Memnon fue uno de los quince barcos estadounidenses que zarparon de China a Londres y Liverpool con cargamentos de té en 1851, de los cuales cuatro eran clípers: Memnon , Surprise , Oriental y White Squall . Memnon salió de Whampoa el 16 de agosto de 1851 y se perdió en el Estrecho de Gaspar, el 14 o 16 de septiembre, cerca de la Roca Alceste. [16] [17]

Charles Burr Todd cita una fecha de 1854 para el hundimiento: "Después de navegar por el mar durante doce años, se perdió en 1854 con un cargamento de 2.000.000 libras de té para Londres, por lo que debía tener un flete de 70.000 dólares". [18] En su Journal of Voyages to China and their Return 1851-1853 , Henry Blane describió las circunstancias de la pérdida de Memnon :

“Al amanecer, se podían ver los débiles contornos de la isla Gaspar y, mientras corríamos con un viento libre de 6 nudos, a la luz del día estábamos a 15 millas de ella en nuestra proa de estribor. Esta es la isla donde el capitán Gordon aterrizó desde Memnon en Pulo Leat.

A las 10 de la mañana estaba al frente de Pulo Leat y podía ver claramente el lugar donde el capitán Gordon llevó Memnon a tierra cuatro meses después. Estaba atravesando el estrecho y su compañero, el señor Fisher, le advirtió que estaba demasiado cerca de la costa, y la respuesta del capitán G. fue: "él sabía lo que hacía", diez minutos después de que ella golpeara. El capitán G. descubrió que era imposible sacarla, y él con su esposa y la tripulación se dirigieron a los botes (los piratas malayos pululaban por un lado mientras pasaban por el otro) y partieron hacia la isla Gaspar, que estaba a 25 millas al norte. Al día siguiente, el Sr. Fisher (compañero) con uno de los barcos y un par de velas con parte de la tripulación partió hacia Singapur con una distancia de 300 millas al noroeste.Los primeros días corridos fueron de 156 millas y dos días después llegó a Singapur donde informó la pérdida delMemnon. Se envió un barco a buscar al Capitán Gordon, pero él había pospuesto 8 días después que el Sr. Fisher en el otro barco para un barco que bajaba por el estrecho con destino a Singapur, donde él, su esposa y la tripulación llegaron sin más accidentes. Por el siguiente correo, el Capitán G y su esposa partieron por tierra a Boston, donde pertenecían. Esta isla Pulo Lea [19] ha sido la causa de numerosos naufragios. Se encuentra directamente en el centro del pasaje a través del cual corre constantemente una corriente de 5 nudos, que cambia de dirección una vez cada seis meses con el Monzón. El pasaje tiene aproximadamente dos millas de ancho y está delimitado en el lado opuesto por bancos de arena. [20]

1858 barco Memnon

Estados Unidos
NombreMemnon (1858)
ConstructorEH & O. Briggs, sur de Boston
Lanzado1858
Características generales
Clase y tipoClíper
Toneladas de carga789,34 toneladas
Largo158 pies 3 pulg.
Haz32 pies 11 pulg.
Borrador22 pies [21]

EH & O Briggs construyó en el sur de Boston un barco de 1858 de construcción de clipper llamado Memnon , algo menos combatido . Zarpó de Boston al mando del capitán Pérez Jenkins el 30 de agosto de 1858 y llegó a San Francisco el 18 de enero, después de un viaje de 159 días. [21]

Ver también

  • Fiebre del oro de California
  • John W. Griffiths
  • Colosos de Memnon
  • Houqua (maquinilla de afeitar)
  • Bruja del mar (podadora)

Referencias

  1. ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. pag. 79 . La era del clipper: un epítome del famoso clipper estadounidense y británico.
  2. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 399.
  3. ^ Blane, Henry (1913). Diario de viajes a China y regreso, 1851-1853 . Boston: impresión privada. pag. 130.
  4. ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. pag. 145.
  5. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 477.
  6. ^ a b c Ross, Don. "La era de los barcos Clipper" . El oriental . La era de los barcos Clipper . Consultado el 8 de junio de 2010 .
  7. ^ Todd, Charles Burr (1907). In Olde New York: bocetos de viejos tiempos y lugares tanto en el estado como en la ciudad . Nueva York: The Grafton Press. pag. 13 . clipper memnon.
  8. ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. págs. 179–180.
  9. ^ Knapp, Lewis G .; Sociedad histórica de Stratford (2002). Stratford y el mar. Serie Making of America . Charleston, SC: Arcadia. págs. 162-163. ISBN 978-0-7385-2399-6.
  10. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 200.
  11. ↑ a b Forbes, RB (1915). Notas sobre barcos del pasado . [sn] p. 19.
  12. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. pag. 459.
  13. ↑ Barcos y transporte marítimo de la vieja Nueva York: un breve relato de las interesantes fases del comercio de Nueva York desde la fundación de la ciudad hasta el comienzo de la Guerra Civil . Ciudad de Nueva York: Walton Advertising and Printing Company (Boston, Mass.); Impreso para Bank of Manhattan Co. 1915. p. 56 . clipper memnon.
  14. ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. págs. 145-146.
  15. ^ Clark, Arthur H. (1910). La era de los barcos Clipper, un epítome de los famosos barcos Clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Camden, YO: GP Putnam's Sons. págs. 202–205.
  16. ^ Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 191, 195, 459.
  17. ^ El repositorio chino, vol. XX, de enero a diciembre de 1851 . Cantón: Impreso para los propietarios. 1851. p. 558.
  18. ^ Todd, Charles Burr (1907). En Olde Massachusetts: bocetos de viejos tiempos y lugares tanto en el estado como en la ciudad . Nueva York: The Grafton Press. pag. 104.
  19. ^ thttp: //www.swaen.com/antique-map-image-of.php? id = 482
  20. ^ Blane, Henry (1913). Diario de viajes a China y regreso, 1851-1853 . Boston: impresión privada. pag. 78.
  21. ↑ a b Cutler, Carl C. (1960). Galgos del mar . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. págs. 342, 447, 512.

enlaces externos

  • Mapa antiguo que muestra la ubicación de Pulo Leat y Alceste Rock, frente a la isla Banca
  • Comparación del tamaño de Memnon con otras cortadoras de té
  • Lista de pasajeros para el viaje de Memnon a California en 1849
  • Información solicitada sobre el pasajero de Memnon

Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Memnon_(clipper)&oldid=1031847838 "
Contribute a better translation