Ashley Planes era un ferrocarril de cable de carga histórico situado a lo largo de tres secciones planas inclinadas accionadas por separado ubicadas entre Ashley, Pensilvania al pie, y a través del Solomon cortando el patio en Mountain Top a más de 1,000 pies (300 m) arriba y construido inicialmente entre 1837-38 por Lehigh y Susquehanna Railroad (L&S), subsidiaria de Lehigh Coal & Navigation Company . Un resultado de las actualizaciones de 1837 de las facturas de transporte ómnibus llamado Línea Principal de Obras Públicas(1824), la legislación se adoptó con miras a mejorar y conectar mejor los intereses comerciales de los asentamientos orientales con los nuevos territorios del medio oeste que experimentaban rápidamente explosiones de población en la era anterior a la Guerra Civil. Pero esas fábricas necesitaban una fuente de calor, y la región del carbón del norte de Pensilvania apenas estaba conectada con los mercados del este, excepto por mulas de carga, o solo a través de rutas largas y arduas por el Susquehanna y luego por tierra hasta Filadelfia.
Ashley aviones | |
Localización | Fuera de la ruta 309 de Pennsylvania, Fairview Township y Hanover Township, Pennsylvania |
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Coordenadas | 41 ° 11′26 ″ N 75 ° 54′37 ″ W / 41.19056 ° N 75.91028 ° WCoordenadas : 41 ° 11′26 ″ N 75 ° 54′37 ″ W / 41.19056 ° N 75.91028 ° W |
Área | 160,3 acres (64,9 ha) |
Construido | 1837, década de 1860, 1909 |
Construido por | Douglas, Edwin A .; LC&N . |
NRHP referencia No. | 80003562 [1] |
Agregado a NRHP | 25 de enero de 1980 |
El trabajo de Ashley Planes fue unir dos secciones de ferrocarril en cualquier elevación y puente sobre la división de drenaje entre el valle de Susquehanna y el de los valles de Lehigh / Delaware. Fue construido expresamente para unir la capacidad de carga de dos canales (el sistema de canales de Pensilvania , localmente la división de West Susquehanna en Pittston y el canal de Lehigh ) y, a través del Susquehanna, se conecta con otra infraestructura de transporte entre Filadelfia y Pittsburgh, con la intención de los aviones El papel en la legislación fue específicamente conectar los puertos marítimos del río Delaware con los nuevos asentamientos interiores del medio oeste cercano a lo largo de los ríos tributarios de la vasta cuenca de drenaje del río Mississippi. Más pragmáticamente, fue diseñado durante la era de la mitad del canal como parte de un esquema estratégico general para levantar carga pesada hacia el este desde el valle de Susquehanna en los suburbios de Wilkes-Barre hacia los descensos del lado este que la gravedad ayudaba a la cabecera del canal y desde allí usando prácticas económicas El transporte por agua terminó alimentando el tan necesario carbón en todas las grandes ciudades costeras del este de los Estados Unidos accesibles a través del Valle de Delaware, y de hecho a los destinos transoceánicos.
Esta carretera de conexión era un enlace importante que conectaba Pittsburgh, el río Ohio y el medio oeste con las ciudades costeras del este a través del sistema de canales de Pensilvania y, más tarde, otros ferrocarriles, el camino más corto en ese momento. A fines de la década de 1830, las locomotoras de vapor móviles actuales aún se encontraban en las primeras etapas de desarrollo y eran relativamente débiles y con poca potencia en comparación con las disponibles en la década de 1850. Como resultado de esta falta de transporte ferroviario viable, los planificadores políticos y los empresarios consideraron los canales y el transporte por agua a través de barcazas sobre fuentes naturales de agua como el único medio pragmático para enviar mercancías a granel.
Los aviones fueron construidos en 1837-1838 por Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) en el condado de Luzerne, Pensilvania . Fueron construidos al mismo tiempo que las líneas ferroviarias y una extensión del Canal Lehigh . Los aviones estaban conectados por ferrocarril al Canal de Pensilvania enviando mercancías y pasajeros al oeste y vía Mountain Top por ferrocarril a White Haven. La ruta de la cima de la montaña a White Haven también envió antracita a la región del carbón del norte por el recién extendido Canal Lehigh . Los ferrocarriles inclinados se ubicaron en Fairview Township y Hanover Township . Antes y después de la carga, las tolvas de carbón se instalarían en el Mountain Top Yard del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) (alquilado a LH&S desde la década de 1870) en las cercanías de Mountain Top, Pensilvania . Los tres ferrocarriles se construyeron en 1837, la década de 1860 y 1909, y cuentan con una fuente de energía estacionaria que utiliza cables enrollados y cabrestantes y vagones que descienden como contrapeso a un vagón que se eleva sobre vías paralelas.
Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. [1]
Operaciones
La elevación de mil pies del teleférico no fue continua. Las dos secciones iniciales y las tres posteriores del ferrocarril Ashley Planes podían funcionar como un funicular [a] o un cable ferroviario , ya que todos sus polipastos usaban un carro empujador llamado 'barney' enganchado a un cable continuo en el mismo. Como un remonte moderno utiliza un cable continuo.
Como un telesilla, el ferrocarril era operado desde un motor parado por un operador que controlaba un cabrestante, un embrague y un freno. Un ayudante vio autos debajo de una pequeña caída local a un área cuesta arriba de la 'casa barney', donde el cable y el carro empujador caían en un extremo (hacia abajo) y se elevaban por el otro para involucrar a los vagones de carga y empujar ellos hacia arriba. El eje de los barney se telescópó de modo que en la entrada de la casa de barney las ruedas de barney se deslizaron hacia adentro y cayeron debajo del plano de las vías del tren de ancho estándar para que el barney pudiera deslizarse y dejar que la gravedad llevara la masa al patio de clasificación . Cuando se usa la acción del funicular, como lo hizo al enviar retornos durante sus primeros años, los rieles se dividieron conectando dos pares de rieles que sobresalen en forma de jarrón en un área de paso, por lo que el ferrocarril podría enviar carga cuesta abajo de este a oeste, así como el Operaciones pesadas de oeste a este que predominaron hasta su cierre. En los primeros años de funcionamiento, no había una vía de retorno para devolver los coches al fondo para recargarlos, y tenían que ser devueltos en los aviones, lo que ralentizaba y complicaba las operaciones de elevación. Al evitar que los autos rodaran libremente, los barney tenían que colocarse debajo de los autos, y dado que las partes superiores están cuesta arriba desde la abertura de la casa de barney, eso significaba que un pestillo (sistema de frenos) tenía que sostener una serie de vacíos sobre el barney antes de que emergiera. de esconder su pequeño túnel. También significa que el barney se movía cuesta abajo y se alejaba de los coches con pestillo, que luego aceleraban y golpeaban los pequeños barneys con una fuerza considerable, parte de la cual se transmitía a través de los cables a todo el sistema. De hecho, era más fácil levantar coches esperando en un pestillo a un barney que dejarlos caer de forma segura sobre un barney en movimiento. En la década de 1860, el LH&S completó las vías a lo largo de la orilla derecha del Lehigh a través de Lehigh Gorge hasta Mauch Chunk (ahora Jim Thorpe, PA) y su vía hasta el Valle de Delaware, especialmente el Canal de Delaware a los mercados de Filadelfia y conexiones ferroviarias en Easton vía los centros industriales de Allentown y Bethlehem, Pennsylvania .
Estos raíles planos inclinados se utilizaron para el transporte de carbón antracita . Los ferrocarriles estuvieron en uso hasta 1948. [2]
Ver también
- Lehigh Coal and Navigation Company Records en Beyond Steel: un archivo de la industria y la cultura de Lehigh Valley .
- Primeras imágenes de minería - Muestra de antracita: Minas y estructuras operadas por LC & N., Summit Hill, Lansford y Coaldale, Pensilvania, el corazón de la empresa que diseñó, construyó y ejecutó los aviones hasta la década de 1930.
- Switch-Back Gravity Railroad : Fotos patentadas recorriendo el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk construido por LC&N , el segundo ferrocarril en Norteamérica, y el teleférico que antecedió a la finalización de Ashley Planes con casi el mismo diseño y tecnologías. Debido a sus muchos años como atracción turística, la historia fotográfica del ferrocarril más antiguo es mucho más completa.
- Lista de funiculares
Notas
- ^ El funcionamiento del funicular requiere una carga descendente que contrarreste la carga ascendente. Se trataba de un ferrocarril de mercancías que daba servicio principalmente al tráfico en un solo sentido. Si bien parte de la carga descendía de Mountain Top, esto era algo poco común en comparación con los cientos de vagones tolva que ascendían a diario.
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Monumentos históricos nacionales y registro nacional de lugares históricos en Pensilvania" (base de datos con capacidad de búsqueda) . CRGIS: Sistema de Información Geográfica de Recursos Culturales. Nota: esto incluye Annie Bohlin (mayo de 1979). "Formulario de nominación de inventario del registro nacional de lugares históricos: Ashley Planes" (PDF) . Consultado el 15 de marzo de 2012 .