Juan Bielovucic (30 de julio de 1889 - 14 de enero de 1949) fue un aviador peruano de ascendencia croata y francesa que estableció varios récords de aviación de velocidad y altitud en 1910-13. También fue la primera persona en completar con éxito un cruce de los Alpes en un avión propulsado en 1913, luego de un intento de 1910 de su amigo Jorge Chávez que terminó en un aterrizaje forzoso fatal . Estableció la primera escuela de aviación de América del Sur en Lima , Perú. Bielovucic se convirtió en coronel del Cuerpo de Aviación del Perú (PAC) en 1911, ingresó al Servicio Aéronautique del Ejército Francés.como voluntario en 1914 y ganó la Legión de Honor por su servicio en la Primera Guerra Mundial . Se retiró de la aviación activa en 1920 y regresó a Perú donde se convirtió en el teniente comandante de la Reserva PAC. También estuvo activo con la Resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial . En Croacia , se le considera como el primer aviador croata.
Juan Bielovucic | |
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Apodo (s) | Bielo |
Nació | Lima , Perú | 30 de julio de 1889
Fallecido | 14 de enero de 1949 París , Francia | (59 años)
Lealtad | |
Servicio / sucursal | |
Rango | Coronel (Cuerpo de Aviación del Perú) |
Unidad | Escadrille les Cigognes ( Service Aéronautique ) |
Comandos retenidos | teniente comandante de la Reserva del Cuerpo de Aviación del Perú |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios |
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Otro trabajo | Sostuvo varios récords de aviación agregado aéreo peruano en Francia |
Vida temprana
Juan Bielovucic nació el 30 de julio de 1889 en Lima , Perú de padre croata Miho Bjelovučić (Juan Miguel Bielovucic) y madre francesa Adriana Cavalié. [1] La pareja se había mudado a Perú después de que el padre de Bielovucic, originario de Mokošica en el área de Rijeka Dubrovačka , se retirara de su puesto como capitán de la marina mercante . Cuando Bielovucic tenía ocho años, su padre enfermó y se mudó a Dubrovnik donde murió poco después. Tras su muerte, Bielovucic y su madre se trasladaron a vivir con sus familiares en Francia. Bielovucic asistió a la escuela y la universidad de París, donde se licenció en Filosofía y Letras. [2] [3] Fue apodado "Bielo". [4]
Carrera de aviacion
En 1908, Bielovucic se inscribió en la escuela de vuelo de los hermanos Voisin y el Aéro-Club de France le otorgó la licencia de vuelo número 87 el 10 de junio de 1910. Participó en la primera exhibición aérea de Budapest del 1 al 15 de junio de 1910, registrándose bajo su nombre como Ivan Bjelovučić. Del 1 al 3 de septiembre [2] voló un nuevo avión de París a Burdeos con cuatro escalas: llegó a Orleans , a 121 kilómetros (75 millas) de distancia, el 1 de septiembre, continuó a la mañana siguiente hasta 140 kilómetros (90 millas) de distancia. Poitiers ; y completó el tercer tramo de 64 millas (103 km) del viaje a Angulema . La parte final del viaje se completó al mediodía del 3 de septiembre, cuando aterrizó en Burdeos. La distancia de 540 kilómetros (340 millas) se cubrió en seis horas y quince minutos de vuelo, lo que representa un récord mundial. [5] El nuevo tipo se conoció como Voisin Type Bordeaux . En 1910 ingresó en el Circuito Internationale Aereo Di Milano pilotando un avión Voisin. Participó en Le Bourget Air Show y completó el vuelo París- Nancy de 295 kilómetros (183 millas) en 1911, estableciendo un nuevo récord de dos horas y cincuenta minutos para la ruta. [2]
El 15 de enero de 1911, Bielovucic regresó al Perú, trayendo consigo un avión y el personal técnico solicitado por la Liga Peruana de Aviación. En Santa Beatriz despegó pilotando el primer vuelo de una aeronave en Perú, sobrevolando Lima, Callao y sobre la costa del Océano Pacífico. El vuelo fue presenciado por el presidente de Perú Augusto B. Leguía y otros dignatarios. El 29 de enero completó un vuelo de 20 minutos de Lima a Ancón , un día antes de convertirse en instructor de vuelo en la primera escuela de vuelo de Sudamérica. A principios de 1911 se convirtió en coronel del Cuerpo de Aviación del Perú (PAC) y regresó a Francia como enviado de la fuerza aérea. [2]
El 12 de mayo de 1911, su avión se incendió cuando despegaba del aeródromo de Issy , pero Bielovucic sobrevivió saltando desde el avión a baja altura. El 28 de mayo participó en la carrera aérea París-Roma-Turín , y en agosto participó en el II Concurso Militar en Francia pilotando un monoplano Hanriot . A finales de 1912 estableció un récord de velocidad de ascenso en un monoplano Blériot , subiendo a 2.200 metros (7.200 pies) en 12 minutos. Ese año, los lectores de Le Matin votaron a Bielovucic como el mejor aviador francés. [2]
En 1913 Bielovucic fue el primero en cruzar con éxito los Alpes en avión, pilotando un monoplano Hanriot propulsado por un motor de 80 caballos de fuerza (60 kW), [2] completando el primer cruce que intentó su difunto compatriota Jorge Chávez el 23 de septiembre de 1910. Chávez casi había completado su vuelo, pero perdió el control de su descenso final, se estrelló desde una altitud de 10 metros (33 pies) y sufrió heridas fatales. Bielovucic eligió cruzar los Alpes en invierno porque notó que los vientos alpinos eran menos frecuentes entonces. [4] Su primer intento del 14 de enero fracasó y regresó al aeródromo de partida. Hizo un segundo intento de cruzar el 25 de enero, [2] despegando de Brig-Glis , Suiza al mediodía, y aterrizó con éxito en Domodossola en Italia a las 12:25. [6] Durante el vuelo, alcanzó una altitud de 3.200 metros (10.500 pies), estableciendo otro récord. Más tarde ese año, estableció otro récord de velocidad de ascenso, subiendo 1000 metros (3300 pies) en 150 segundos en un monoplano Ponnier con motor Le Rhône de 60 caballos de fuerza (45 kW) . [2]
En 1914, iniciada la Primera Guerra Mundial , se incorporó como voluntario al Servicio Aeronáutico del Ejército francés , siendo asignado a la Escadrille les Cigognes como oficial francés y peruano. Realizó numerosos vuelos de reconocimiento sobre Bélgica hasta que resultó herido. [2] Bielovucic fue galardonado con la Legión de Honor , [7] así como con la Croix de guerre con una palma de bronce y varias medallas belgas y peruanas. Más tarde trabajó como jefe de un equipo de pruebas de motores en Bellanger y luego como director de una escuela de aviación en Reims . Bielovucic se retiró del pilotaje activo en 1920, [2] y regresó a Perú donde se convirtió en teniente comandante de la Reserva PAC, considerado un héroe nacional. [8]
Vida posterior y legado
Durante la Segunda Guerra Mundial , mientras estaba destinado en París como agregado aéreo peruano , [9] Bielovucic cooperó activamente con la Resistencia francesa . A los 57 años se lanzó en paracaídas desde la Torre Eiffel . Bielovucic murió en París el 14 de enero de 1949 [2] y fue enterrado en el Cimetiere nouveau de Neuilly en la comuna de Nanterre de París. [10] Su biografía fue escrita por el teniente general José Zlatar Stambuk de la Fuerza Aérea Peruana y publicada en 1990. En Croacia, es considerado el primer aviador croata por su origen étnico paterno. Allí se le conoce como Ivan Bjelovučić, [2] mientras que la mayoría de las fuentes se refieren a él como Jean Bielovucic [11] o Juan Bielovucic Cavalié. [8]
A finales de septiembre de 1910, Bielovucic llevó a Filippo Tommaso Marinetti , fundador del movimiento futurista , a Milán como pasajero en un biplano Voisin durante la Semana Aérea Internacional. Marinetti afirmó que la experiencia lo movió a su nuevo concepto de arte. [11]
Notas al pie
- ^ Zlatar Stambuk 1990 , p. 41.
- ^ a b c d e f g h i j k l Hrvatski vojnik 2008 .
- ↑ de la Jara 1975 , p. 483.
- ↑ a b Serrano Villard , 2002 , p. 101.
- ^ Serrano Villard y Allen 2000 , p. 66.
- ^ Mecánica popular 1913 , p. 516.
- ^ Serrano Villard 2002 , p. 102.
- ↑ a b Zlatar Stambuk 1990 , p. 300.
- ^ Zlatar Stambuk 1990 , p. 301.
- ^ Catillon 1997 , p. 212.
- ↑ a b Pascoe , 2003 , págs. 11-12.
Referencias
- Libros
- Catillon, Marcel (1997). Mémorial aéronautique: qui était qui? [ Aviation Memorial: ¿Quién era quién? ] (en francés). París, Francia: Nouvelles Editions Latines. ISBN 9782723305297.
- de la Jara, Carlos A. (1975). Historia aeronáutica del Perú, Volumen 1 [ Historia Aeronáutica del Perú, Volumen 1 ] (en español). Lima, Perú: Comisión Encargada del Estudio, Revisión y Edición de la Historia Aeronáutica del Perú. OCLC 4549274 .
- Pascoe, David (2003). Aeronaves . Londres, Inglaterra: Reaktion Books . ISBN 9781861891631.
- Serrano Villard, Henry (2002). ¡Contacto !: La historia de los primeros aviadores . Mineola, Nueva York: Publicaciones Courier Dover . ISBN 9780486423272.
- Serrano Villard, Henry; Allen, Willis M. (2000). Looping the Loop: carteles de vuelo . San Diego, California: Kales Press. ISBN 9780967007625.
- Zahm, Albert Francis (1911). Navegación aérea: un tratado popular sobre el crecimiento de las naves aéreas y sobre la meteorología aeronáutica . Ciudad de Nueva York: D. Appleton & Company . OCLC 2639018 .
- Zlatar Stambuk, José (1990). Bielovucic, pionero de la aeronáutica castrense [ Bielovucic, Pionero de la Aviación Militar ] (en español). Lima, Perú: Editorial Cientifica SRL OCLC 25413456 .
- Otras fuentes
- "Completa vuelo de 366 millas; Bielovucci llega a Burdeos en avión desde París" . The New York Times . 4 de septiembre de 1910.
- Eleršek, Leonard (octubre de 2008). "Ivan Bjelovučić, prvi hrvatski zrakoplovac" [Ivan Bjelovučić, el primer aviador croata]. Hrvatski vojnik (en croata). Ministerio de Defensa (Croacia) (210). ISSN 1333-9036 . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012.
- "Aviador peruano sobrevuela los Alpes" . Mecánica popular . Revistas Hearst . Abril de 1913. ISSN 0032-4558 .
enlaces externos
- Entrada de Juan Bielovucic en Early Aviators
- Entrada de Juan Bielovucic en Champagne: Berceau de l'aviation du Monde