Jules Charles Toussaint Védrines (29 de diciembre de 1881 - 21 de abril de 1919) fue uno de los primeros aviadores franceses, notable por ser el primer piloto en volar a más de 100 mph y por ganar la carrera del Trofeo Gordon Bennett en 1912. [1]
Jules Védrines | |
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Nació | |
Fallecido | 21 de abril de 1919 | (37 años)
Causa de la muerte | Accidente de aviación |
Nacionalidad | francés |
Conocido por | Carreras aéreas Primer piloto en volar a más de 100 mph Ganador de la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1912 |
Parientes | Henri Védrines (hijo) [Wikipedia en francés] Emile Védrines (hermano) |
Carrera de aviacion | |
Licencia de vuelo | 7 de diciembre de 1910 Pau, Pirineos Atlánticos |
Biografía
Jules Védrines nació en Saint-Denis , un suburbio industrial de París , el 21 de diciembre de 1881. [1]
Se crió en los duros callejones de París, dando forma a su naturaleza áspera y malhablada que, sin embargo, lo convirtió en uno de los favoritos del público francés. Fue aprendiz de la empresa de fabricación de motores Gnome , después de lo cual pasó seis meses en Inglaterra como mecánico de Robert Loraine en 1910, y luego regresó a Francia, donde obtuvo su licencia de piloto (n. ° 312) el 7 de diciembre de 1910 en el Escuela Blériot de Pau . Su ascenso para convertirse en uno de los pilotos más destacados de la época comenzó cuando ganó la carrera aérea París-Madrid de 1911 en mayo de 1911 pilotando un monoplano Morane-Borel , aunque el mes anterior había llamado la atención al dejar caer ramos de violetas en el Mi -Carême procesión al entrar en la Place de la Concorde de París. [2] [3] Ese año también quedó segundo en la carrera del Circuito de Gran Bretaña [4] y tercero en la carrera del Circuito de Europa . En 1912, pilotando el monoplano Deperdussin 1912 Racing , fue la primera persona en pilotar un avión a más de 160 km / h y también ganó la carrera del Trofeo Gordon Bennett .
Vedrines era políticamente activo y en 1912 se presentó sin éxito como candidato socialista a la Cámara de Diputados de la circunscripción de Limoux . [5] También hizo un uso temprano de un avión con fines de propaganda , lanzando folletos exigiendo más aviones para el ejército francés sobre la Cámara de Diputados en París en enero de 1912. [6]
En 1913 voló de París a El Cairo en un monoplano Blériot. El vuelo fue motivo de controversia tanto al principio como al final.
A su llegada a Nancy se le impidió continuar, ya que se pensó con razón que era su intención violar el espacio aéreo alemán . Este fue un tema controvertido en ese momento: los aviadores estaban presionando por la libertad de volar a cualquier lugar sin tener en cuenta las fronteras nacionales. La acción de Védrines contribuyó a la realización de una conferencia sobre el tema que se celebró al año siguiente. [7]
Después de una larga demora en Nancy, el 20 de noviembre Védrines eludió la prohibición con el engaño transparente de dirigirse hacia el oeste al despegar de Nancy, cambiando de rumbo hacia Praga cuando se perdió de vista del aeródromo. Fue juzgado en rebeldía por los alemanes y condenado a un año de prisión. Después de Praga, pasó por Sofía , Constantinopla (donde complació al sultán al dejar caer una bandera turca en el palacio imperial), llegó a Beirut el 25 de diciembre, Jaffa el 27 y finalmente, el 29, aterrizó en el campo de polo de Heliópolis. , donde fue recibido por un representante del Jedive y por el agente francés, quien le colocó una corona de laurel atada con un tricolor alrededor de su cuello. [8] Poco después de su llegada, sin embargo, se vio envuelto en una disputa con Henri Roux, que había sido pasajero en un intento rival de volar a El Cairo. La negativa a retractarse de una acusación de comportamiento antipatriótico llevó a que Védrines fuera desafiado a un duelo : se negó a pelear, diciendo que no era lo suficientemente valiente. Un intento de René Quinton , presidente de la Ligue Aérienne francesa , de resolver el asunto pidiéndole a Védrines que luchara o se fuera de El Cairo simplemente resultó en que Védrines regresara a París y desafiara a Quinton a un duelo en el lugar de Roux, Vedrines deseando luchar con revólveres del ejército francés. a diez pasos. El asunto fue noticia en la prensa parisina durante varias semanas, pero los expertos en protocolo de duelo finalmente decidieron que no había motivos para un intento de derramamiento de sangre. [9]
Durante la Primera Guerra Mundial participó en gran medida en misiones clandestinas , aterrizando detrás de las líneas enemigas para dejar o recoger agentes. Su avión Blériot XXXVIbis se llamaba La Vache (La Vaca) y estaba adornado con una imagen de una vaca, en homenaje a las raíces de su familia en la región de Limousin . El 15 de julio de 1915 fue mencionado en la Orden del Día del Ejército francés por su trabajo con el Sexto Ejército, para quien había volado más de 1.000 horas en misiones de reconocimiento. [10]
El 19 de enero de 1919 logró aterrizar un Caudron G.3 en el techo de 28 metros (92 pies) por 12 metros (39 pies) de los grandes almacenes Galeries Lafayette en París, [11] ganando un premio de 25.000 francos que se había ofrecido antes de la guerra. Su hazaña fue considerada un éxito a pesar de un aterrizaje forzoso que dañó gravemente la aeronave e hirió a Védrines. Después de su muerte, se colocó allí una piedra que conmemora el logro.
Tres meses después, el 21 de abril de 1919, murió cuando intentaba volar un Caudron C.23 desde Villacoublay a Roma, Italia . [12] Después de que fallara un motor, intentó un aterrizaje forzoso, pero se estrelló cerca de St Rambert d'Albon, cerca de Lyon, matándose a sí mismo ya su mecánico, Marcel Guillain. [13]
Notas
- ^ a b "Jules Charles Toussaint Védrines (1881-1919)" . Universidad de Monash . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
- ^ "París-Madrid" . Vuelo . 3 de julio de 1911.
- ↑ L'Aviation et les Fêtes de la Mi-Carême , l'Aérophile , 1 de abril de 1911, p.165.
- ^ "Tabla de tiempos y distancias de los competidores" . Vuelo : 661. 29 de julio de 1911.
- ^ "Jules Védrines". The Times (39844): 5: col E. 12 de marzo de 1912.
- ^ "Vedrines como propagandista" . Vuelo . 12 de enero de 1912.
- ^ "Libertad del aire". The Times (40516): 10. 6 de mayo de 1914.
- ^ "El vuelo del año: la llegada de Védrine a El Cairo". The Times (40407): 6: col C. 30 de diciembre de 1913.
- ^ "El duelo de Védrines". The Times (40449): 6. 17 de febrero de 1914.
- ^ "Buen trabajo de Védrine". The Times (40908): 7: col D.16 de julio de 1915.
- ^ "Caudron de 80 CV de Vedrines en el techo de las Galeries Lafayette" . Vuelo . 30 de enero de 1919.
- ^ "Vedrines asesinados en viaje París-Roma. Avión cae desde gran altura con un famoso aviador y un mecánico. Comenzó con fuerte viento. 225 millas de 700 millas sin escalas. La lucha se había cubierto cuando la máquina colapsó" . New York Times . Prensa asociada . 22 de abril de 1919 . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
- ^ "La muerte de Jules Védrines" . Vuelo . 24 de abril de 1919.
enlaces externos
- Película del aterrizaje de Védrines en San Sebastián durante la carrera París-Madrid en YouTube