El monoplano Morane-Borel (a veces denominado con el retrónimo Morane-Saulnier Tipo A o simplemente el monoplano Morane ; designación de la compañía Bo.1 [1] ) fue uno de los primeros aviones franceses monomotor y monoplaza. Fue volado en varias carreras aéreas europeas.
Monoplano Morane-Borel | |
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Emile Taddéoli en ~ 1911/13 | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Hermanos Morane y Gabriel Borel |
Diseñador | Raymond Saulnier |
Primer vuelo | 1911 |
Diseño
El monoplano era un monoplano de configuración de tractor de ala media propulsado por un motor rotativo de siete cilindros Gnome Omega de 50 CV que impulsaba una hélice Chauvière Intégrale de dos palas . El fuselaje era una viga cajón reforzada con alambre de sección rectangular, con la parte delantera cubierta con madera contrachapada y la parte trasera cubierta con tela: la parte trasera se dejó al descubierto en algunos ejemplos. Las alas de dos palos tenían extremos elípticos y estaban reforzadas por una cabaña piramidal frente al piloto y un puntal en V invertido debajo del fuselaje, detrás del tren de aterrizaje. El control lateral se efectuó mediante alabeo y el empenaje consistía en un estabilizador horizontal fijo con elevadores de cuerda completa montados en la punta en cada extremo y un timón aerodinámicamente equilibrado , sin superficie vertical fija. En ejemplos posteriores, las superficies horizontales se modificaron y consistieron en una superficie fija con elevadores equilibrados articulados al borde de salida. [2] El tren de aterrizaje consistía en un par de patines cortos, cada uno llevado sobre un par de puntales y un par de ruedas en un eje transversal unidas a los patines por cuerdas elásticas y un patín de cola.
Más tarde se produjo una versión de dos asientos, con el fuselaje alargado a 7,0 m (23 pies) y la envergadura aumentada a 10 m (34 pies). [2]
Historia operativa
El monoplano alcanzó la fama cuando Jules Védrines voló uno hacia la victoria en la carrera aérea París-Madrid de 1911 , el único competidor que terminó el curso de cuatro días. Más adelante en el año quedó segundo en el Circuito de Gran Bretaña , pilotando un avión propulsado por un Gnome de 70 hp . [3] Otro fue pilotado por André Frey en la carrera París-Roma en 1911, terminando tercero. [4] Emile Taddéoli era otro propietario de un monoplano Morane.
Una versión de dos asientos, propulsada por un 80 Gnome, fue inscrita para el Concurso de Aviones Militares Británicos de 1912 . [2]
Ejemplos de supervivencia
En 2007 , queda un solo ejemplo, sometido a trabajos de conservación en el Museo de Aviación de Canadá.
Operadores
Especificaciones
De: [1] l'Aérophile , 15 de abril de 1911, p. 170
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 6,50 m (21 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 9,50 m (31 pies 1 pulg)
- Área del ala: 14 m 2 (151 pies cuadrados)
- Peso vacío: 200 kg (441 lb)
- Peso bruto: 430 kg (948 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome Omega de 7 cilindros refrigerado por aire , 37 kW (50 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 111 km / h (69 mph, 60 nudos)
Referencias
- ^ https://www.secretprojects.co.uk/threads/borel-designations.31755/
- ^ a b c El vuelo del monoplano Borel 20 de julio de 1912 p. 651
- ↑ Daily Mail Circuit of Britain Flight 29 de julio de 1911, p.661
- ^ Villard, Henry Serrano (1987). Cinta azul del aire . Washington DC: Institución Smithsonian. pag. 158 . ISBN 0874 74942 5.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 193.
enlaces externos
- aviafrance.com
- Monoplano Borel-Morane , Museo del Espacio y la Aviación de Canadá
- Vuelo en monoplano Morane-Borel , 29 de julio de 1911.