Julius Arigi (3 de octubre de 1895 - 1 de agosto de 1981) fue un as volador del Imperio Austro-Húngaro en la Primera Guerra Mundial con un total de 32 victorias acreditadas. Fue el as más condecorado de Austria-Hungría. [se necesita aclaración ] Su total de victorias fue solo superado por Godwin von Brumowski . [1] Arigi fue considerado un excelente piloto natural. [2] También fue un innovador técnico responsable de los cambios de ingeniería en la aeronave que volaba.
Julius Arigi | |
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Nació | Tetschen , Bohemia , Imperio austrohúngaro (ahora República Checa ) | 3 de octubre de 1895
Fallecido | 1 de agosto de 1981 Seewalchen am Attersee , Austria | (85 años)
Lealtad | Imperio austro-húngaro |
Servicio / sucursal | Artillería, servicio aéreo |
Años de servicio | 1913–18 |
Rango | Stabsfeldwebel (Sargento de personal) |
Unidad | Regimiento de Artillería 1, Compañías de Flieger 6, 41J, 55J, 1J |
Premios | Medalla a la valentía (1 premio de oro, 4 de plata) |
Otro trabajo | Instructor de combate de la Luftwaffe (1938-1945) |
Vida temprana
Julius Arigi nació en Děčín ( alemán : Tetschen ), Bohemia , en una familia alemana de los Sudetes . [2] Antes de unirse al ejército, era mesero o electricista (las fuentes no están claras en ese caso). [1] Se ofreció como voluntario en octubre de 1913 para el Regimiento de Artillería de la Fortaleza No. 1 del Ejército Austro-Húngaro . [2]
Servicio aereo
En marzo de 1914, se trasladó al Luftfahrtruppen (servicio aéreo). Se entrenó como piloto, pasando las pruebas finales el 26 de noviembre de 1914, para convertirse en Zugsführer ( sargento ). [1]
Inicialmente durante la Primera Guerra Mundial , Arigi fue asignado a Fliegerkompanie 6, con base en el sur de Dalmacia , volando aviones biplanos Lloyd Type LS 2 y Lohner en operaciones contra fuerzas serbias y montenegrinas . El 20 de diciembre de 1914, Arigi y su observador, el Leutnant Levak, se estrellaron contra un Lohner 140 en el Mar Adriático ; afortunadamente para ellos, en aguas poco profundas.
En octubre de 1915, Arigi se convirtió en prisionero de guerra cuando fue obligado a bajar debido a una falla en el motor durante un vuelo de reconocimiento detrás de las líneas enemigas en Montenegro. Sin embargo, escapó del cautiverio en su sexto intento en enero de 1916, al robar un automóvil del personal enemigo que pertenecía al príncipe Nicolás de Montenegro y reunirse con su unidad, que luego se trasladó a Albania . [2]
Mientras volaba en el frente de Albania, Arigi hundió un barco de vapor italiano en el puerto de Valona (ahora Vlorë ). [2] [3]
El 22 de agosto de 1916, Stabsfeldwebel (Sargento de Estado Mayor) Arigi ignoró las órdenes vigentes de que un oficial tenía que estar a bordo para comandar su avión. Llevó a Feldwebel (Sargento Mayor) Johann Lasi para entablar combate con seis aviones Farman italianos sobre el estuario de Skumbi en un avión CI de Hansa-Brandenburg . Derribaron a cinco de los Farman, [2] [3] y Arigi se convirtió en un as en esta única salida.
Hacia finales de 1916, fue trasladado al frente de Isonzo en Italia. Allí realizó principalmente misiones de escolta en un caza monoplaza DI Hansa-Brandenburg . En mayo de 1917, su total de victorias era de 12. [4] No estaba contento con el ensamblaje de la cola de este avión porque sentía que carecía de estabilidad direccional. Rediseñó el timón de cuerno balanceado con una aleta de aspecto bajo y un timón liso. Su rediseño se copió más tarde de su avión y se convirtió en estándar en el D1. [2] Recibió 500 coronas por su innovación. [5]
Luego pasó un corto tiempo en Fliegerkompanie 41J, pero se enfrentó a su oficial al mando, Hauptmann Godwin Brumowski . En agosto, fue trasladado a la recién formada Fliegerkompanie 55J en Haidenschaft. Anotaría 13 victorias mientras estaba con Flik 55J, sumando un total de 25. Diez de esas victorias se anotaron mientras cooperaba con otros dos ases austrohúngaros, Hauptmann (capitán) Josef von Maier y el teniente (segundo teniente) József Kiss . [2]
En abril de 1918, fue trasladado de nuevo a Flik 6 en el frente de Albania. En su corta estadía allí, anotó 3 muertes más mientras volaba un Avatik D1. [4] En el verano de 1918, fue nuevamente transferido a Flik 1J en Igalo en Dalmacia, y mientras participó en la defensa de la base naval austrohúngara en Bocche di Cattaro de los ataques aéreos británicos del Grupo Adriático. Fuerza Aérea Royal. [6] En agosto de 1918, Flik 1J estaba equipado con dos nuevos cazas Avatik D1, que utilizó para anotar sus últimas cuatro victorias. [2]
Su carrera de combate se extendió a lo largo de cuatro años; su última victoria se obtuvo el 23 de agosto de 1918. [4] Pasó los últimos días de la guerra como piloto de pruebas de fábrica. [2]
Aunque Arigi no había servido en el frente principal de la Primera Guerra Mundial (es decir, el occidental ) para la aviación de combate, su servicio fue especialmente notable. Había volado aviones mediocres en frentes notorios por el clima cambiante; el terreno montañoso y los vuelos sobre el agua complicaban las cosas. Había rechazado una oferta personal de su emperador para trabajar como empleado en Viena , con una promoción de acompañamiento como oficial comisionado, para permanecer en el frente. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra se convirtió en ciudadano de la recién establecida Checoslovaquia, donde en 1919 cofundó Ikarus, una de las compañías de aviación civil pioneras del país; dos años más tarde fundó otra empresa, viajes aéreos llamada Weltbäderflugverkehr ("World Spa Air Transport"), que operaba en la línea entre la capital, Praga y las famosas ciudades balneario de Marienbad ( Mariánské Lázně ) y Karlsbad ( Karlovy Vary ), etc.en el oeste de Bohemia. . [7] También mientras estaba en Checoslovaquia, ayudó a seleccionar sitios para nuevos aeródromos. Más tarde, cuando se convirtió en un ardiente nacionalsocialista y se afilió (1928) al Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán (Checoslovaquia) , estuvo involucrado en el espionaje para el Tercer Reich . [ verificación fallida ] En 1934 se trasladó a Berlín y dos años más tarde obtuvo la ciudadanía austriaca . [7]
En 1935, se asoció con un amigo de la Primera Guerra Mundial, su compañero Benno Fiala von Fernbrugg , para formar la Asociación de Gestión del Aeropuerto de Wiener-Neustadt .
Se convirtió en instructor de combate de la Luftwaffe a partir de 1938. Dos de sus estudiantes se convirtieron en algunos de los ases más exitosos de la Segunda Guerra Mundial: Walter Nowotny (258 victorias) y Hans-Joachim Marseille (158 victorias). [2] Su capacidad para derribar repetidamente a varios enemigos en la misma salida se remonta a que Arigi les enseñó a acercarse al rango mínimo antes de disparar. Más tarde, Arigi notó que, si bien ambos estudiantes estaban tranquilamente ansiosos, Nowotny tenía un talento natural, pero Marsella tenía que esforzarse por dominar. [3]
Arigi murió mientras dormía por causas naturales en Seewalchen am Attersee , [7] Austria.
Notas
- ↑ a b c Duffy, Michael (22 de agosto de 2009). "Quién es quién - Julius Arigi" . Primera guerra mundial . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Chant, C. Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . págs. 55–57.
- ^ a b c d O'Connor, M. Air Aces del Imperio Austro-Húngaro, 1914-1918 .
- ^ a b c "Julius Arigi" . El aeródromo . Consultado el 20 de marzo de 2017 .
- ^ Meindl, K. Brandenburg DI . pag. 3.
- ^ Casarrubea, A. En los cielos del valor olvidado . pag. 280.
- ^ a b c Arigi, Julius (1895-1981), Offizier und Kampfpilot (en alemán) : una entrada en la enciclopedia en línea Österreichisches Biographisches Lexikon 1815-1950
Referencias
- Grosz, Peter M .; Haddow, George; Schiemer, Peter (1993). Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial . Mountain View: Prensa Máquinas Voladoras. ISBN 978-0-9637110-0-7.
- O'Connor, Martin (1995). Ases del aire del Imperio austrohúngaro, 1914-1918 . Mountain View: Prensa Máquinas Voladoras. ISBN 978-0-9637110-1-4.
- Casarrubea, Andrea (2018). En los cielos del valor olvidado: El RNAS y la RAF en el Adriático y Albania . Reno, NV: Aeronaut Books. ISBN 978-1935881629.
- Franks, Norman LR; Invitado, Russell; Alegi, Gregory (1997). Por encima de los frentes de guerra . Londres: Grub Street. ISBN 1-898697-56-6.
- Meindl, Karl; Schroeter, Walter (1997). Brandeburgo DI . Stratford: Prensa de máquinas voladoras. ISBN 978-1-8912680-1-4.
- Chant, Christopher (2002). Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 978-1-84176-376-7.