Godwin von Brumowski (26 de julio de 1889 - 3 de junio de 1936) fue el as de combate más exitoso de la Fuerza Aérea Austro-Húngara durante la Primera Guerra Mundial . Se le acreditó oficialmente con 35 victorias aéreas (incluidas 12 compartidas con otros pilotos), con otras 8 sin confirmar porque se quedaron detrás de las líneas aliadas . Justo antes de que terminara la guerra, von Brumowski ascendió al mando de toda la aviación de combate de su país que luchaba contra Italia en el frente de Isonzo .
Godwin von Brumowski | |
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Nació | 26 de julio de 1889 Wadowice , Galicia Austria-Hungría |
Fallecido | 3 de junio de 1936 (46 años) Schiphol , Países Bajos |
Lealtad | Austria-Hungría |
Años de servicio | 1910-1918 |
Rango | Hauptmann |
Unidad | Fliegerkompanie 1 , Fliegerkompanie 12 del Luftfahrtruppen Jasta 24 del Luftstreitkräfte |
Comandos retenidos | Fliegerkompanie 41J del Luftfahrtruppen |
Premios | Orden de la Corona de Hierro , Orden de Leopoldo , Medalla al Valor , Medalla al Mérito Militar , Cruz de Hierro |
Vida antes de la entrada al servicio aéreo
Godwin von Brumowski nació en una familia militar en Wadowice , Galicia (en la actual Polonia). Asistió a la Academia Militar Técnica Imperial y Real en Mödling cerca de Viena y se graduó como teniente comisionado en el 29º Regimiento de Artillería de Campaña [1] el 18 de agosto de 1910.
Estaba sirviendo en la 6.a División de Artillería y acababa de cumplir 25 años cuando se declaró la guerra contra Serbia el 28 de julio de 1914. Sirvió en el Frente Oriental contra Rusia, ganando una medalla de bronce y plata por su valentía antes de trasladarse al servicio aéreo. en las Tropas de Aviación Imperial y Real ( kuk Luftfahrtruppen ).
Servicio Aéreo
Fue destinado a Fliegerkompagnie 1 (Flik 1) en Czernowitz , comandado por Hauptmann Otto Jindra , en julio de 1915; von Brumowski fue asignado inicialmente como observador aéreo en el frente ruso. [2] Su registro de vuelo lo describe como de 1,77 metros (5 pies 10 pulgadas) de altura, con ojos azules y cabello rubio claro. [ cita requerida ]
El 12 de abril de 1916, Jindra y von Brumowski tripularon uno de los siete aviones austrohúngaros que participaron en el bombardeo de una revista militar a la que asistió el zar Nicolás II. En el proceso, derribaron a dos de los siete biplazas rusos Morane-Saulnier Parasol que intentaron ahuyentarlos. [2]
El 3 de julio de 1916 von Brumowski se convirtió en piloto con Flik 1, [2] a pesar de la visión defectuosa en su ojo derecho que corrigió con un monóculo. En noviembre, se trasladó a Flik 12 [3] en el frente italiano. [4] Ayudó a derribar un bombardero Caproni italiano el 3 de diciembre. El 2 de enero se convirtió en un as al vencer a un italiano Farman biplaza mientras pilotaba un Hansa-Brandenburg CI . [3] Es notable que von Brumowski se convirtió en un as mientras aún volaba en biplazas básicamente inadecuadas para el combate aire-aire.
Al mes siguiente, cuando se estableció el Flik 41J en el frente italiano como el primer escuadrón de caza dedicado de Austria-Hungría, se eligió a von Brumowski para comandarlo. Pasó nueve días en marzo volando cuatro salidas con los alemanes de Jagdstaffel 24 para aprender tácticas de combate alemanas, antes de asumir el mando. Mientras estuvo aquí conoció al Barón Rojo , Manfred von Richthofen ; [5] von Brumowski copiaría más tarde el esquema de pintura del avión del barón para su propio avión. [6]
Brumowski continuó acumulando victorias hasta mayo, terminando el mes con un total de ocho. A estas alturas, estaba pilotando un caza monoplaza, el Hansa-Brandenburg DI . Aunque más adecuado para el combate aire-aire que el C.1, todavía sufría tres grandes desventajas: la visión del piloto estaba parcialmente obstruida; la única ametralladora no estaba sincronizada para disparar a través del arco de la hélice, [7] y era una nave difícil de volar porque era fácil de girar [8] a cualquier altitud. [9] Apuntar y disparar un arma montada por encima y por delante del piloto [3] fue más difícil que simplemente apuntar el avión al enemigo y disparar un arma sincronizada.
Como era habitual con las unidades austrohúngaras, Flik 41j tenía una variedad de tipos de aviones disponibles. En junio de 1917 von Brumowski voló un Aviatik DI sin éxito en el combate. [10] Los Fliks austro-húngaros también se vieron obstaculizados por una doctrina que los ataba a la escolta de aviones de reconocimiento en lugar de liberarlos para vagar y cazar al estilo alemán.
En julio de 1917, Flik 41J perdió once de los cazas DI en accidentes; el apodo de Hansa-Brandenburg se convirtió en "el ataúd volador". [9]
En agosto de 1917 von Brumowski anotó una notable racha de victorias, siendo acreditado con 12 muertes confirmadas y 6 no confirmadas entre el 10 y el 28 de agosto. Dos de estas victorias, los días 19 y 20, fueron el resultado de una transición parcial a un avión de combate más nuevo, un Albatros D.III alemán con cañones gemelos sincronizados. El día 20 marcó un gol con el Albatros y dos con el Hansa-Brandenburg DI . A finales de agosto se completó la transición; usaría el Albatros para anotar el resto de sus victorias. [11]
El 9 de octubre de 1917 derribó y quemó un globo de observación para su 22ª victoria; era el primero de cinco globos que derribaría. [11] Su Albatros de ese día estaba pintado de rojo, emulando a von Richthofen, con la adición de calaveras de color mostaza a cada lado del fuselaje. Este esquema de pintura se volvería característico de su avión hasta el final de la guerra. [6]
El 1 de febrero de 1918 von Brumowski se vio envuelto en una pelea con ocho combatientes enemigos. Algunas de las 26 balas que alcanzaron su Albatros encendieron el tanque de combustible integrado en el ala superior. Logró aterrizar en su campo de origen sin lesiones graves, convirtiéndose en un raro superviviente de un incendio en la nave. El fuego se comió la tela del ala superior y las porciones interiores del ala inferior, dejando solo los largueros desnudos y quemados y los puntales de las raíces del ala. [6]
Tres días después, mientras volaba en otro Albatros, luchó contra ocho cazas ingleses y recibió múltiples impactos de ametralladora. Aún con las alas abiertas, logró aterrizar, aunque el Albatros se volcó y quedó totalmente destruido. [6]
Brumowski luchó hasta el 23 de junio de 1918, cuando se le ordenó una licencia prolongada. Su última pelea exitosa fue el 19 de junio; logró su 35ª victoria y sufrió 37 impactos en su avión. Había volado 439 salidas de combate, pero su carrera de combate había terminado. [6]
También el 23 de junio fue invitado por Generaloberst (Coronel General) Ferdinand para hacer la solicitud obligatoria habitual para la más alta condecoración de Austria-Hungría, la Cruz de Caballero de la Orden Militar de María Teresa . Respuesta de Brumowski: [12]
"Si me he ganado este premio a través de mi servicio, entonces debería ser motivo suficiente para que el Comandante en Jefe me lo presente. No es mi deber pedirlo o exigirlo". [12]
El principal luchador as de Austria-Hungría nunca recibió el premio más importante de su país. [12]
El 11 de octubre, aunque todavía era solo un Hauptmann (Capitán), fue nombrado para comandar todos los escuadrones de caza austrohúngaros en el Frente Isonzo. La Primera Guerra Mundial terminó un mes después. [12] [13]
Carrera de posguerra
El final de la guerra dejó a von Brumowski en los cabos sueltos. Después de un período en Viena, cultivó la tierra de su suegra viuda en Transilvania durante diez años. Como habitante de la ciudad que carecía de las habilidades del idioma húngaro para comunicarse con sus trabajadores agrícolas, tenía serias desventajas. Tuvo poco éxito. [12]
Brumowski se tomó muy en serio la disolución del Imperio Austro-Húngaro. Se entregó a actividades arriesgadas, buscando la emoción del peligro haciendo carreras de automóviles en las malas carreteras locales, montando a caballo hasta el cansancio, cazando en las montañas. Hizo fiestas, bailó, nadó, patinó sobre hielo para distraerse. Finalmente dejó a su esposa e hija y comenzó una escuela de vuelo en Viena en 1930, y se volvió a casar. [12]
A principios de la década de 1930, von Brumowski pilotó aviones en nombre de la milicia conservadora de Heimwehr . Durante la breve Guerra Civil Austriaca en 1934, voló en varias misiones de reconocimiento, así como en una sola salida de combate. [ cita requerida ]
El 3 de junio de 1936, murió en un accidente de avión mientras instruía a un estudiante austríaco en el aeródromo de Schiphol , en los Países Bajos. Su vida fue resumida así por su hija: "Era una persona muy singular e interesante, ya sea muy amada u odiada, e incluso considerada loca por muchos". [12]
Premios y condecoraciones
- Orden de la Corona de Hierro , 3ra clase, con Decoración de Guerra
- Cruz de caballero de la orden de Leopoldo con condecoraciones de guerra y espadas
- Medalla de valentía de oro y plata para oficiales
- Medalla de plata al mérito militar
- Medalla de bronce al mérito militar
- Cruz de Hierro de 1914, 2a clase
Lista de victorias aéreas
Ver también Estándares de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial
Las victorias confirmadas están contadas. Las victorias marcadas con "u / c" no fueron confirmadas.
No. | Fecha y hora | Aeronave | Enemigo | Resultado | Localización | Notas |
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1 | 12 de abril de 1916 | Albatros BI número de serie 22.23 | Parasol Morane-Saulnier del Servicio Aéreo Imperial Ruso | Destruido en accidente; piloto gravemente herido | Iszkowcy, al norte de Chotin | Piloto de Brumowski: Otto Jindra |
2 | 12 de abril de 1916 | Albatros BI s / n 22.23 | Parasol Morane-Saulnier del Servicio Aéreo Imperial Ruso | Destruido en accidente; piloto herido | Al oeste de Chotin | Piloto de Brumowski: Otto Jindra |
3 | 2 de mayo de 1916 a las 09.45 horas | Albatros BI s / n 22.30 | Parasol Morane-Saulnier del IRAS | Tripulación gravemente herida en aterrizaje forzoso | Lysskowcy | Victoria compartida con Kurt Gruber |
4 | 3 de diciembre de 1916 por la tarde | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 65.53 | Caproni italiano Ca.1 s / n 1233 | Impulsado detrás de las líneas austro-húngaras; 4 tripulantes capturados | Al este de Mavhinje | Victoria compartida con Gottfried Freiherr von Banfield y otro piloto |
5 | 2 de enero de 1917 por la tarde | Hansa-Brandenburg CI s / n 68.24 | Farman italiano | Obligado a aterrizar | Vecindad del Lago di Doberdò | Observador de Brumowski: JG Telekes |
6 | 10 de mayo de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.10 | Voisin | Obligado a aterrizar en territorio enemigo | Monfalcone | |
u / c | 12 de mayo de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.10 | Farman italiano | Forzado en territorio enemigo | ||
7 | 12 de mayo de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.10 | Explorador italiano de Nieuport | Estrellado | "Territorio enemigo" | |
u / c | 13 de mayo de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.11 | Voisin biplaza bimotor | |||
8 | 20 de mayo de 1917 a las 10.30 horas | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.10 | SAML S.1 biplaza | Obligado a aterrizar; piloto herido en acción (Tenente Rino Corso Fougier y Tenente Ubaldo Chiara) | Sveta Gora | Victoria compartida con Karl Kaszala |
9 | 17 de julio de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.57 | Voisin bimotor | Se estrelló contra el río en llamas; observador WIA | Río Isonzo | Victoria compartida con otros dos pilotos |
10 | 10 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Explorador italiano de Nieuport | Aterrizado con motor parado | Čepovan | |
11 | 11 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.57 | Caudron italiano biplaza | Encender un fuego | Plave | Victoria compartida con otro piloto |
12 | 11 de agosto de 1917 a las 2000 horas | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Caudron biplaza | Encender un fuego | Al oeste de Plave | |
13 | 14 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Hidroavión italiano monoplaza | Encender un fuego | Vecindad de Grado | |
u / c | 14 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Hidroavión monoplaza italiano | Obligado a aterrizar | Vecindad de Grado | |
u / c | 18 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Biplaza italiano Savoia-Pomilio SP.3 | Obligado a aterrizar | Sveta Gora | |
14 | 18 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Caudron | Obligado a aterrizar | Sveta Gora | |
u / c | 19 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Hidroavión monoplaza italiano | Obligado a aterrizar | ||
u / c | 19 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Hidroavión monoplaza italiano | Obligado a aterrizar | ||
15 | 19 de agosto de 1917 | Albatros D.III s / n 153.06 | Caudron biplaza | Estrellado en llamas | Entre Karbinje e Ivangrad | |
dieciséis | 20 de agosto de 1917 | Albatros D.III s / n 153.06 | Biplaza italiano Savoia Pomilio (Sergente Emilio Lubiani y Tenente Gallina) | San Giovanni-Monfalcone | Victoria compartida con otros dos pilotos (Hermann Richter) | |
17 | 20 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Caudron biplaza | Vecindad de Vrtojba | ||
18 | 21 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Avión enemigo | Sveta Gora | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford | |
19 | 22 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Saboya-Pomilio | Obligado a aterrizar | Gorizia | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford |
20 | 23 de agosto de 1917 a las 1040 horas | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Italiano Savoia-Pomilio SP.3 biplaza | Obligado a aterrizar; capturado | Solución alcalina | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford y otro piloto. Piloto y observador italiano capturado |
u / c | 25 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Sopcon biplaza | Observador enemigo herido o muerto | Territorio enemigo | También reclamado por Frank Linke-Crawford |
21 | 26 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Monoplaza italiano Spad | Škabrijel | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford | |
u / c | 28 de agosto de 1917 | Hansa-Brandenburg Star-Strutter s / n 28.69 | Savoia-Pomilio biplaza | Obligado a aterrizar | Territorio enemigo | |
22 | 9 de octubre de 1917 a las 17:00 horas | Albatros D.III s / n 153,45 | Globo de observación italiano | Encender un fuego; observador en paracaídas | Isola Morosini, cerca del estuario de Sdobba | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford, Kurt Gruber |
23 | 5 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153,45 | Macchi L.3 biplaza hidroavión | Derribado y destruido; tripulación KIA | Oeste de Latisana | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford, Rudolf Szepessy-Sokoll |
24 | 5 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153,45 | Hidroavión Macchi L3 biplaza | Se estrelló contra un canal | Baseleghe, al oeste de Latisana | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford, Rudolf Szepessy-Sokoll |
25 | 17 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153,45 | Globo de observación | Estuario del río Piave | ||
26 | 23 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153,45 | Explorador de Nieuport | Obligado a aterrizar | Desembocadura del río Piave, cerca de Cortelazzo | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford |
27 | 23 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153,45 | Explorador de Nieuport | Obligado a aterrizar | Desembocadura del río Piave, cerca de Cortelazzo | Victoria compartida con Frank Linke-Crawford |
28 | 28 de noviembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153.52 | Savoia-Pomilio biplaza | Casa Serpo | Victoria compartida con Karl Kaszala | |
29 | 13 de diciembre de 1917 | Albatros D.III s / n 153.52 | Globo de observación | Encender un fuego | En las cercanías de Meolo | Victoria compartida con Karl Kaszala, Frank Linke-Crawford |
30 | 25 de marzo de 1918 | Albatros D.III s / n 153,45 | Pomilio PE biplaza | Encender un fuego; El piloto Sergente Renzo Baudino y el observador Tenente Orazio Brizio Soletti KIA; | Al sur de Oderzo | |
31 | 17 de abril de 1918 | Albatros D.III s / n 153,45 | Sopwith Camel | Arcade, Italia | Victoria compartida con Miroslav Navratil | |
32 | 16 de junio de 1918 | Albatros D.III s / n 153.209 | Globo de observación | Encender un fuego | Spresiano | |
33 | 19 de junio de 1918 a las 1545 horas | Albatros D.III s / n 153.209 | Globo de observación | Encender un fuego | En las cercanías de Passarella | |
34 | 19 de junio de 1918 | Albatros D.III s / n 153.209 | SAML italiano biplaza | Encender un fuego; El piloto Tenente Carlo Scavini y el observador Tenente Mario Beltramolli KIA; | Comité , al sur de Candelu | Victoria compartida con otro piloto |
35 | 19 de junio de 1918 | Albatros D.III s / n 153.209 | Ansaldo SVA .5 | Montello | [14] |
Citas
- ^ Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial. págs. 50–51.
- ^ a b c Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial. pag. 51.
- ^ a b c amazon.com
- ^ swwisa.net Archivado el 15 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial. págs. 51–52.
- ^ a b c d e Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial. pag. 53.
- ^ "Hansa-Brandenburg DI" . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
- ^ Chant, Christopher (25 de febrero de 2002). "Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial" . Bloomsbury Estados Unidos.
- ^ a b Grosz, Peter; Haddow, George; Schiemer, Peter (1 de enero de 2002). "Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial" . Prensa de máquinas voladoras - a través de Amazon.
- ^ Chant, Christopher (25 de febrero de 2002). "Ases austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial" . Bloomsbury Estados Unidos.
- ^ a b theaerodrome.com . Consultado el 2 de abril de 2010.
- ^ a b c d e f g Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto y observador de bombarderos biplaza británicos, los ases del observador del caza biplaza británico y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918 : Volumen 4 de la serie Fighting Airmen of WWI: Volumen 4 de Air Aces of WWI , p. 14.
- ^ Ases austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial 1914-1918 , p. 54.
- ↑ Lista compilada de Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918 (págs. 268-271); Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto de bombardero biplaza y el observador británicos, los ases del observador del caza biplaza británico y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918 , (págs. 175-176) ; http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/brumowski.php Consultado el 19 de junio de 2011.
Referencias
- Por encima de los frentes de guerra: los ases del piloto y observador de bombarderos biplaza británicos, los ases del observador de caza biplaza británicos y los ases del caza belgas, italianos, austrohúngaros y rusos, 1914-1918: volumen 4 de los aviadores de combate de la Primera Guerra Mundial Serie: Volumen 4 de Air Aces of WWI Norman Franks , Russell Guest, Gregory Alegi. Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5
- Ases y aviones de la Primera Guerra Mundial . Christopher Campbell. Publicado por Blandford Press, 1981. ISBN 0-7137-0954-5 , ISBN 978-0-7137-0954-4
- Air Aces del Imperio Austro-Húngaro 1914-1918 . Dr. Martin O'Connor. Flying Machines Pr, 1995. ISBN 0-9637110-1-6 , ISBN 978-0-9637110-1-4
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- Aviones del ejército austro-húngaro de la Primera Guerra Mundial . Peter M. Grosz, George Haddow, Peter Schiemer. Prensa de máquinas voladoras, 1993. ISBN 0-9637110-0-8 , ISBN 978-0-9637110-0-7
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