Junkers W 33
El Junkers W 33 fue un avión de transporte monoplano de ala baja de un solo motor alemán de la década de 1920 que siguió la práctica estándar de Junkers haciendo un uso extensivo de aleación de aluminio corrugado sobre un marco de tubo de aleación de aluminio, que se desarrolló a partir del Junkers F 13 similar pero un poco más pequeño, y evolucionó hasta convertirse en el W 34 similar. Un ejemplo, llamado Bremen , fue el primer avión en completar el cruce del Atlántico mucho más difícil de este a oeste sin escalas y más pesado que el aire.
Como todos los diseños de Junkers desde el caza J 7 en adelante, [3] utilizaba una estructura de aleación de aluminio y duraluminio cubierta con la piel de duramadre corrugada característica de Junkers. Si bien el Junkers W 33 era inusual en comparación con los biplanos contemporáneos que se usaban en el Reino Unido y los EE. UU., los monoplanos voladizos eran una opción de diseño popular en Europa continental durante el período, y los diseños de Junkers eran inusuales solo en su uso extensivo de corrugado compacto. pieles metalicas. A diferencia de las pieles del Rohrbach Roland contemporáneo , las del avión Junkers no soportaban carga y no tenían una piel estresada .estructura. El Junkers W 33 fue una evolución directa del avión de pasajeros de cuatro asientos de 1919, el Junkers F 13 . [3] El F 13 era similar al W 33, pero un poco más pequeño y tenía algunas diferencias en los detalles. Se produjo una evolución considerable en la estructura del F 13, de modo que los modelos posteriores compartían más detalles con el W 33. Las alas tenían la misma envergadura que los últimos F 13, aunque la forma en planta difería ligeramente, mientras que la longitud era la misma que la del F. 13fe. [3]
Una sección transversal del fuselaje ligeramente diferente le dio al W 33 una cabina más cuadrada con una apariencia jorobada en comparación con la del F 13 y se proporcionó una puerta en el lado de babor para brindar acceso al compartimiento de carga. [3] Los primeros ejemplos del W 33 tenían una cabina abierta muy parecida al F 13, aunque carecía del miembro estructural que dividía al piloto y al copiloto, y las brazolas correspondientes y muy distintivas . Algunos ejemplos, como las máquinas transatlánticas, tenían una cabina cerrada temprana.
El motor Junkers L5 vertical en línea refrigerado por agua de 228 kW (306 hp) también era el mismo que se usaba en el F 13fe, un motor más potente que el que se usaba en muchas de las variantes del F 13. El W 33 difería principalmente del W 34 en que normalmente usaba un motor en línea (aparte de la rara variante dGao, que sirvió como prototipo para el W 34), mientras que el W 34 generalmente usaba varios motores radiales y tenía algunas mejoras menores en los detalles. como una cabina cerrada más grande.
Como era común en la época, cuando se instaló un tren de rodaje con ruedas, se utilizó un tren de rodaje fijo convencional con una rueda de cola. Los primeros ejemplos tenían un tren de aterrizaje similar al utilizado en el F 13, en el que un eje transversal articulado conectaba las dos ruedas principales, mientras que los ejemplos posteriores proporcionaban una estructura independiente de tres patas para cada rueda. La letra W de Junkers puede haber indicado el tipo como un hidroavión (para Wasserflugzeuge ), pero en la práctica, los W 33 estaban equipados como aviones terrestres o hidroaviones, según fuera necesario. [4] Como hidroavión, el W 33 estaba equipado con dos flotadores principales, arriostrados al fuselaje con un bosque de puntales.
El prototipo W 33, registrado como D-921 , voló por primera vez como un hidroavión desde Leopoldshafen , en el río Elba cerca de Dessau el 17 de junio de 1926. [2] La producción comenzó en 1927 y duró hasta 1934 y la mayoría de las 198 máquinas de producción se construyeron en Junkers trabaja en Dessau , pero un pequeño número se ensambló en la filial sueca de Junker, AB Flygindustri, en Limhamn , cerca de Malmö , y en Fili , cerca de Moscú en la URSS. [5] Ambas plantas se construyeron originalmente para evitar las restricciones aliadas de la posguerra sobre la fabricación de aviones en Alemania después de la Primera Guerra Mundial., que se había aliviado considerablemente cuando volaba el W 33.
