El Rohrbach Ro VIII Roland fue un avión de pasajeros producido en Alemania durante la década de 1920. [1] Era un monoplano convencional de ala alta reforzado con puntales, basado libremente en el Zeppelin-Staaken E-4/20 que Adolf Rohrbach diseñó en 1920. [2] Tenía una cabina de vuelo y una cabina de pasajeros completamente cerrada, y presentaba un tren de rodaje fijo con patín de cola. [2] La energía fue suministrada por tres motores, uno en la nariz y dos montados en góndolas en las alas. [2] La construcción era de metal en todas partes. [3]
Ro VIII Roland | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Rohrbach |
Diseñador | Adolf Rohrbach |
Primer vuelo | 1926 |
Usuario principal | Deutsche Luft Hansa |
Número construido | 18 |
Diseño y desarrollo
En 1926, Deutsche Luft Hansa compró el prototipo Roland, seguido de cinco ejemplos de producción durante ese año y el siguiente. [4] Las máquinas de producción se construyeron con cubiertas de vuelo abiertas, aunque luego se cerraron, como en el prototipo. [4] Estos se pusieron a trabajar para dar servicio a una ruta entre Berlín y Londres a través de Hannover y Amsterdam . [4] En julio de 1927 el Roland ostentaba el récord mundial de resistencia para una carga útil de 1.000 kg con un vuelo de 14 horas 23 minutos, [4] y el récord mundial de distancia para una carga útil de 2.000 kg de 1.750 km (1.090 mi). [5] En diferentes momentos, el Roland ostentaba veintidós récords mundiales. [6]
En 1928, Luft Hansa reemplazó tres de sus Roland con nuevas máquinas de diseño ligeramente diferente. Denominados Ro VIIIa , tenían un fuselaje que se estiraba 30 cm (1 pie) y estaban propulsados por los motores BMW V más potentes en lugar de los BMW IV instalados en el prototipo y el primer lote de producción. [4] Una nueva aerolínea española, Iberia , compró los tres Roland que Luft Hansa retiró y los puso en servicio en su servicio inaugural entre Madrid y Barcelona . [4]
En 1929, Rohrbach produjo nueve ejemplos de un Roland sustancialmente actualizado para Luft Hansa. [4] [6] Estos incluían un importante rediseño de la cabina de vuelo y un nuevo diseño de ala. [4] Apodado el Roland II , estos aviones continuaron en servicio con la aerolínea hasta 1936 en sus rutas Hamburgo - Malmö y Berlín - Múnich . [4] Luft Hansa vendió al menos tres de estos aviones a Deruluft al retirarse. [4] La Luftwaffe adquirió otro, lo armó y lo operó en la escuela clandestina de Lipetsk para entrenar tripulaciones de bombarderos. [7]
Durante su campaña electoral de 1932, Adolf Hitler contrató un avión Rohrbach Ro VIII Roland de Deutsche Luft Hansa para sus dos primeras series de vuelos de campaña en marzo y julio. El avión fue nombrado Immelmann I en honor al piloto de la Primera Guerra Mundial Max Immelmann . Hitler cambió a un Ju 52 en noviembre de 1932. [8]
Cultura popular
El parque de atracciones español Tibidabo ( Barcelona ) consiguió una réplica a tamaño real de ese avión, pintado de rojo. Es el paseo más famoso del parque, inaugurado el 23 de septiembre de 1928, a veces denominado "el primer simulador de vuelo del mundo", y llamado "L'avió" ( catalán para "el avión").
Variantes
Datos de: Aviación alemana 1919-1945 [9]
- Ro VIII Roland I
- Versión inicial propulsada por tres motores BMW IV de 6 cilindros en línea refrigerados por agua de 250 PS (246,58 hp; 183,87 kW) .
- Ro VIIIa Roland Ia
- Tres aviones comprados por Deutsche Luft Hansa , con un fuselaje alargado de 0,30 m (1 pie), propulsados por tres motores BMW V de 6 cilindros en línea refrigerados por agua de 360 PS (355,08 hp; 264,78 kW) .
- Ro VIII Roland II
- Una versión significativamente mejorada para Deutsche Luft Hansa, con cabina revisada y ala rediseñada, impulsada por tres motores BMW V; nueve construidos.
Especificaciones (Ro VIIIa Roland Ia)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [10]
Características generales
- Tripulación: 3 (2 pilotos + 1 ingeniero)
- Capacidad: 10 pax
- Longitud: 16,4 m (53 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 26 m (85 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 88 m 2 (950 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.900 kg (10.803 lb)
- Peso bruto: 7,400 kg (16,314 lb)
- Planta motriz: 3 motores de pistón refrigerados por agua de seis cilindros en línea BMW Va 240 kW (320 hp) - 270 kW (360 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 204 km / h (127 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 165 km / h (103 mph, 89 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 106 km / h (66 mph; 57 nudos)
- Techo de servicio: 4.200 m (13.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 5,5 minutos; 2.000 m (6.600 pies) en 13 minutos
- Carga alar: 84 kg / m 2 (17 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,0973 kW / kg (0,0592 hp / lb)
Referencias
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 768. ISBN 0-7106-0710-5.
- ^ a b c La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: publicación aeroespacial. pag. 2816.
- ^ Munson, Kenneth (1982). Aviones de pasajeros desde 1919 hasta la actualidad . Londres: Peerage Books. págs. 137-138. ISBN 0-907408-36-2.
- ↑ a b c d e f g h i j Munson, 1982, p.138
- ^ "Récords mundiales en aviación" . Vuelo : 247.20 de marzo de 1931 . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ a b "El Rohrbach 'Roland II ' " . Vuelo : 434. 23 de mayo de 1929 . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ Johnson, Robert Craig (diciembre de 1998). "Plantar los dientes del dragón" . Chandelle . 3 (3) . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ Hoffmann, Peter (2000). Seguridad personal de Hitler: [protegiendo al Führer, 1921-1945] (1st Da Capo Press ed., [2nd ed.]. Ed.). [Nueva York]: Da Capo Press. pag. 72. ISBN 978-0306809477.
- ^ "Rohrbach Ro VIII Roland I y Roland II" . histaviation.com . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 145c – 146c.
enlaces externos
- Rohrbach Ro VIII Roland