El Junkers L 5 era una de seis cilindros, refrigerado por agua , motor en línea para aviones construidos en Alemania durante la década de 1920. Ejecutado por primera vez en 1925 , fue un desarrollo mucho mayor del Junkers L2 , a su vez un desarrollo con licencia del BMW IV .
L5 | |
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Junkers L5 | |
Tipo | Motor de avión en línea |
Fabricante | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
Primer intento | 1922 [1] |
Principales aplicaciones | Junkers F.13 |
Número construido | > 1,000 [2] |
Variantes | Junkers L55 |
Diseño y desarrollo
El Junkers L5 fue un desarrollo del primer motor refrigerado por agua de Junkers, el L2 , pero cuatro veces el volumen barrido era un motor mucho más potente. Era una unidad vertical de 6 cilindros en línea refrigerada por agua, de cuatro tiempos y alimentada con gasolina, con una capacidad de casi 23 litros. Adoptó algunas de las características de L2, con válvulas gemelas de escape y admisión en cada cilindro [2] accionadas por un árbol de levas en cabeza, bujías gemelas y magnetos gemelos . El componente de salpicadura de la lubricación del L2 se abandonó en favor de un sistema de recirculación completamente forzado. Los carburadores gemelos del L2 fueron reemplazados por un modelo de doble venturi de cámara de flotación única. Al igual que el L2, el L5 era un motor de transmisión directa. [2]
La relación de compresión de la versión estándar era 5.5: 1, pero las variantes tenían otras relaciones para hacer frente a combustibles con índices de octanaje entre 76 y 95. La serie G introdujo el calentamiento del carburador junto con un sistema de montaje amortiguado hidráulicamente. También hubo opciones de sistema de arranque, desde sistemas de aire inercial o comprimido hasta el tradicional balanceo manual. [2]
Historia operativa
El L5 demostró ser confiable y se convirtió en el motor elegido por la mayoría de los aviones Junkers a mediados de la década de 1920, así como en aviones de otros fabricantes alemanes. [2] Muchos de ellos impulsaron el Junkers F.13 y sus derivados como el W 33 , que dominó el transporte aéreo mundial a mediados de la década de 1920. [3]
La mejor demostración de la fiabilidad del L5 la dio la unidad que propulsó el W 33 Bremen monomotor en el primer cruce de ala fija de este a oeste del Atlántico en abril de 1928. Para este vuelo, la relación de compresión se elevó a 7: 1 para proporcionar suficiente potencia a la aeronave con mucho combustible en el despegue. En julio de 1925, un W 33 propulsado por un L5 permaneció en el aire durante 65 h 25 min, con un consumo de combustible de 35,6 kg / h. [2]
Variantes
- L5 muchas variantes que incluyen una variedad de relaciones de compresión, niveles de salida de potencia y sistemas de arranque.
- L55 un V-12 vertical construido a partir de dos L5 en un cigüeñal común.
- L8, un desarrollo significativo de 1929 con el mismo volumen de barrido, pero con una velocidad de crucero de 2.100 rpm y 354 hp; La potencia de despegue fue de 413 CV. La salida se redujo a relaciones entre 2,47: 1 y 1,44: 1 para mejorar la eficiencia de la hélice. Solo se produjeron unos pocos, alimentando las primeras configuraciones del Junkers G 38 como motores externos, con dos L55 internos. [2]
- L88 un V-12 vertical construido a partir de dos L8 en un cigüeñal común.
Aplicaciones (L5)
Especificaciones (Jumo L 5)
Datos de [2]
Características generales
- Tipo: 6 cilindros en línea refrigerado por líquido
- Diámetro : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,48 pulgadas)
- Desplazamiento : 22,92 l (1.398,66 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.750 mm (5 pies 8,90 pulgadas)
- Ancho: 650 mm (2 pies 1,59 pulgadas)
- Altura: 1.265 mm (49,80 pulgadas)
- Peso en seco : 334 kg (736,34 lb) en seco
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas grandes de un solo escape y de una sola entrada accionadas por un solo árbol de levas en cabeza y engranajes accionados por el cigüeñal
- Supercargador : ninguno
- Sistema de combustible: flotador simple, carburador venturi doble; enchufes gemelos por cilindro, magnetos gemelos
- Tipo de combustible: 95 octanos (depende de la relación de compresión)
- Sistema de aceite: forzado
- Sistema de enfriamiento: líquido
Actuación
- Potencia de salida: Despegue: 260 kW (348,7 CV) a 1450 rpm
- Crucero: 208,8 kW (280 CV)
- Relación de compresión : 7: 1
- Consumo de combustible: 61,6 kg / h (136 lb / h)
- Relación potencia / peso : 1,22 kg / kW (2,01 lb / hp) a rpm de crucero
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Gunston (2006), p. 112
- ↑ a b c d e f g h Kay (2004), págs. 264–265
- ^ Kay (2004), p. 62
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Antony (2004). Aviones y motores Junkers 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
enlaces externos
- La página de inicio de Hugo Junkers
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm