MS Jutlandia
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Abril de 2009 ) |
 MS Jutlandia , fotografía tomada desde MS Corea en 1963 | |
| Historia | |
|---|---|
 Dinamarca | |
| Nombre | MS Jutlandia |
| Ordenado | 1934 |
| Constructor | Compañía de Asia Oriental , Astillero Nakskov , Dinamarca |
| Número de patio | 60 |
| Lanzado | 11 de agosto de 1934 |
| Terminado | 1934 |
| Destino | Desguazado |
| Características generales | |
| Tonelaje | 8.457 toneladas de registro bruto (TRB); 5,204 NRT [1] |
| Largo |
|
| Haz | 61 pies (19 m) [1] |
| Borrador | 36 pies (11 m) [1] |
| Propulsión | 2 motores diésel de 5 cilindros Burmeister & Wain tipo: 545-WF-120 Tornillo gemelo, 7.850 ihp (5.850 kW), 6.500 bhp |
| Velocidad | 15 nudos (crucero); 17,1 nudos (prueba) [1] |
| Capacidad |
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| Tripulación | 70, incluido 1 médico |
MS Jutlandia ( lat . : Jutlandia ) fue contratado y construido para East Asiatic Company (EAC) en 1934, como un buque combinado de pasajeros y carga en el Astillero Nakskov de EAC , Dinamarca. Después de una vida operativa prolongada en la que también se desempeñó como barco hospital y yate real , finalmente fue dado de baja en 1965.
Historia
Jutlandia fue contratado por EAC en 1934 para reemplazar los barcos más antiguos en el entonces servicio regular entre Copenhague y Bangkok . Operó en esta ruta desde noviembre de 1934 hasta enero de 1940, y nuevamente desde 1954 hasta finales de 1964. Jutlandia fue el único barco de la flota de la EAC que se diseñó con una proa Maierform . [1] Es el segundo de los tres barcos del mismo nombre hasta ahora.
Los pasajeros fueron acomodados en nueve camarotes individuales y veintinueve camarotes dobles con todos los camarotes dobles provistos de un baño privado. [1] El comedor tiene capacidad para setenta personas con sala para fumadores, salón para mujeres, bar y piscina en la cubierta de proa también para uso de los pasajeros. [1] Se proporcionó un comedor y una sala de juegos para los niños. [1] Los espacios de pasajeros se ventilaban con aire frío o caliente. [1] Las bodegas de carga proporcionaron una capacidad de 539,570 pies cúbicos (15,278.9 m 3 ). [1]
Segunda Guerra Mundial
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el barco acababa de llegar a Rotterdam en ruta hacia Copenhague. Como Dinamarca aún no era parte de la guerra, completó este y otro viaje a Bangkok, y finalmente regresó a Copenhague en enero de 1940.
Tras su llegada a Copenhague, Jutlandia fue puesta a disposición del Gobierno danés. Fue enviada a Argentina para recoger un envío de grano y regresó a Copenhague el 31 de marzo de 1940. El 1 de abril, fue enviada al Astillero Nakskov para una revisión de rutina. Jutlandia estaba en dique seco cuando Alemania atacó y ocupó Dinamarca el 9 de abril de 1940. Debido a la escasez de gasoil, Alemania no se apoderó de Jutlandia . En su lugar, fue depositada en la isla Slotø en una pequeña ensenada cerca del astillero, junto con otras dos naves de motor de la flota de EAC, la MS Java y la MS Falstria , tripuladas solo por una tripulación mínima para el mantenimiento.
Allí permaneció hasta el final de la guerra, a pesar de un ataque aéreo aliado el 3 de mayo de 1945. Durante el ataque, el Java se hundió, mientras que Falstria sufrió algunas inundaciones y un incendio. Jutlandia se escapó con algunos impactos de bala y un incendio menor en una bodega de carga.
El Jutlandia estaba en condiciones de navegar de nuevo el 11 de agosto de 1945 y volvió a entrar en servicio comercial entre Europa y la costa este de los Estados Unidos.
guerra coreana
Cuando las fuerzas comunistas norcoreanas atacaron a Corea del Sur el 25 de junio de 1950, Dinamarca acordó brindar asistencia al Comando de las Naciones Unidas y brindar apoyo humanitario a las fuerzas aliadas en Corea del Sur . La decisión no fue sencilla: el estado de ánimo entre las superpotencias era extremadamente tenso y Dinamarca tuvo que encontrar la manera de apoyar a la ONU sin ser agresiva. Casi al instante, se pusieron a disposición suministros médicos y, tras las negociaciones, Dinamarca también acordó enviar un barco hospital . En el otoño de 1950, EAC acordó nuevamente poner el barco a disposición del gobierno danés, mientras se dirigía a la ciudad de Nueva York..
Repararse
El gobierno danés emprendió el reacondicionamiento de Jutlandia como buque hospital moderno, nuevamente en el astillero Nakskov, y lo envió a Corea. Tenía cuatro quirófanos, cuatro departamentos hospitalarios con hasta 356 camas, clínicas de rayos X, oftalmología y odontología, así como laboratorios, dispensario y departamentos especiales.
Los trabajos a bordo estaban muy solicitados. En ese momento se necesitaban 42 enfermeras. Se postularon entre 3.000 y 4.000 enfermeras y se seleccionaron unas 200 para entrevistas. Se asignaron cuatro médicos y enfermeras a una cabina.
La mayor parte del personal del hospital eran personas maduras y estables. Esta selección se hizo especialmente en vista de los pacientes gravemente heridos que se podían esperar a bordo. Esto no es algo que los jóvenes deberían ver. La edad media rondaba los cuarenta.
Estado
Se hizo mucho hincapié en el estado civil de Jutlandia . Como todos los demás barcos hospitales, estaba pintada de blanco con cruces rojas en el costado, pero a diferencia de la franja verde de 1½ metro de altura pintada a lo largo del costado de los barcos hospitales militares, Jutlandia tenía una franja roja. La Cruz Roja Danesa estaba atendiendo, organizando y dirigiendo el hospital. EAC suministró a la tripulación del barco. El estado pagó.
Jutlandia tenía al capitán Kai Hammerich como oficial superior. Dejó su trabajo como presidente de la Cruz Roja Danesa para poder ir a la misión a Corea. Mantuvo su rango de oficial naval (en Dinamarca su rango, Kommandør está solo un paso por debajo de un contralmirante), con el fin de mejorar su capacidad de enlace con los líderes militares de las fuerzas de la ONU. También fue la persona de contacto de la Cruz Roja y el Estado danés.
El consultor, médico senior Mogens Winge fue el segundo al mando y jefe del hospital. El capitán Christen Kondrup , patrón de Jutlandia durante muchos años, permaneció a bordo como capitán del barco. En caso de una crisis marítima, el mando del barco se transferiría automáticamente a Kondrup, de acuerdo con la ley marítima.
Como la tripulación del hospital tenía que manejar soldados, todos tenían rango militar a pesar de ser civiles. Durante la estadía en Corea, los oficiales aliados visitantes se divirtieron con lo civilizado que era todo a bordo.
Salida
El 23 de enero de 1951 fue enviada a Corea. Navegó bajo tres banderas: Dannebrog (la bandera nacional danesa), la Cruz Roja y la bandera de la ONU . El día antes de la partida, fue visitada por el rey Frederik y la reina Ingrid . El rey conocía bastante bien a Hammerich. Mientras aún era príncipe heredero, Hammerich fue su oficial superior en la marina. El príncipe heredero se había comportado de manera descuidada durante un ejercicio y literalmente recibió una bofetada de Hammerich como castigo.
En la salida se pronunciaron discursos y se celebró un pequeño servicio, y el ministro de Relaciones Exteriores, una banda de música y unos 10.000 ciudadanos congelados estaban en el muelle para despedir al barco. Hammerich quería el apoyo del público. No quería que Jutlandia "se escapara como un ladrón en la noche". Navegó con una tripulación de 97 personas y un personal hospitalario de 91 personas.
Jutlandia se dirigía a Japón, donde debía presentarse al servicio del personal de la ONU. El viaje transcurrió sin incidentes. Por supuesto, existía el mareo obligatorio en el Vizcaya , y el hospital era necesario para dos pacientes: el sastre del barco fue operado por apendicitis y el médico principal Tage Kjær se cayó y se rompió el tendón de Aquiles . Le pusieron un yeso en la pierna, permaneció a bordo y cumplió con su deber con muletas.
Durante el traslado, el personal tuvo que participar en un entrenamiento militar muy básico (hacer fila y saludar), para que pudieran presentar un lindo frente a su llegada. Para algunos, esto fue una gran molestia, para otros, una fuente de mucho entretenimiento alegre. Jutlandia hizo el viaje en 38 días.
A la llegada, el general MacArthur fue bastante franco:
"... Hay una guerra aquí, una guerra dura, no como escriben algunos periódicos daneses: una redada policial ... Espero resistencia, determinación, disciplina e iniciativa ..."
Jutlandia inició su servicio en Pusan el 10 de marzo de 1951, a unos 200 km de la línea del frente. Dependiendo de la intensidad de la guerra, hubo desde menos de 100 hasta más de 200 heridos a bordo. En momentos tranquilos, hubo una especie de competencia con los barcos hospitales estadounidenses para "capturar" pacientes.
El hospital de Jutlandia tenía un estándar alto y respetado internacionalmente. Como resultado de esto, recibió algunos de los casos más difíciles. Pronto resultó que había unas diez veces más pacientes quirúrgicos que médicos. La diferencia se debió a las vacunas modernas. Durante, por ejemplo, la Primera Guerra Mundial , la proporción era de uno a uno. Nadie se preocupó mucho por las fronteras departamentales; con un poco de flexibilidad los pacientes se distribuyeron donde había espacio.
Entre los soldados, Jutlandia era popular. El barco tenía espacio (solo había aproximadamente la mitad del número de camas que en un barco hospital militar del mismo tamaño) y clínicas especiales avanzadas. El 'trato civil' junto con el aprendizaje rápido del cocinero del barco a producir hamburguesas con queso y helado en múltiples porciones para los pacientes también ayudó a difundir la popularidad del barco.
Varios soldados tenían pequeñas notas en los bolsillos o atadas a sus placas de identificación , y señalaron que, si resultaban heridos, deseaban ser trasladados a Jutlandia .
La memoria del pueblo coreano de Jutlandia está fuertemente influenciada por el hecho de que su hospital fue el primero que también trató a ciudadanos coreanos civiles así como a soldados.
La mayor parte del tiempo, había camas vacías. A la tripulación y al personal no le gustó que las camas no estuvieran utilizadas cuando observaron las penurias y la miseria de la población civil. A las enfermeras no se les permitió desembarcar, pero los médicos y enfermeros a veces ayudaban en puestos de primeros auxilios improvisados. Sin órdenes oficiales, la población local recibió ayuda limitada y, en ciertos casos, se trajo a los pacientes a bordo. También se envió a bordo a varios huérfanos para recibir atención médica. Se creó un departamento de niños pequeños en un rincón no utilizado de la sala de oficiales. El capitán estadounidense McKeon había abierto un pequeño hospital infantil, Happy Mountains , en las afueras de Pusan, con la ayuda de los médicos del barco. La ayuda de los médicos llegó tan lejos que la medicina 'desaparecido 'deEl almacenamiento de Jutlandia , que luego será 'reencontrado' en el hospital de niños. El general MacArthur ciertamente obtuvo la iniciativa que había anhelado.
Instado por los médicos, Hammerich siguió presionando a la ONU para que se autorizara a tratar a civiles. El permiso llegó en julio de 1951, con la condición de que se enviara a los civiles a tierra si llegaban soldados heridos. Sucedió que los civiles, a pesar de la necesidad de un tratamiento adicional, fueron enviados a tierra. La tripulación y el personal del hospital se sintieron miserables por ello.
A medida que se acercaba el calor del verano, Jutlandia estaba en mal estado sin aire acondicionado, lo que llevó a la decisión de enviarla a Europa como transporte para enfermos y heridos. Partió hacia Rotterdam en agosto de 1951. La gira tuvo sus problemas; entre otras cosas, algunos de los pacientes querían abandonar el barco durante las estancias en el puerto. Como esto no fue posible, se convirtió en el centro de algunos disturbios, pero al final todos los pacientes fueron llevados a casa.
Segunda gira
Después de reabastecerse en Rotterdam, Jutlandia se hizo a la mar nuevamente. Llegó el 13 de noviembre a Pusan. Una gran parte del personal había sido reemplazado; algunos médicos recibieron un aviso tan corto que no pudieron subir a bordo del barco, pero fueron trasladados en avión a Corea.
En el primer recorrido hubo muchos pacientes neuroquirúrgicos , en el segundo fue más cirugía de pulmón y mandíbula lo que tomó el peso. Se disponía de 100 camas para los hospitales militares coreanos y 100 más podrían utilizarse para los civiles coreanos. Al principio, los soldados de la ONU se sintieron incómodos con los coreanos, pero el estado de ánimo cambió rápidamente. Los niños rápidamente se hicieron tan populares entre los soldados como entre la tripulación y el personal, y se los podía encontrar en todas partes del barco.
Aunque Jutlandia tenía espacio para hasta 350 pacientes, una carga razonable sería de unos 250, si el personal no se viera sometido a presión. En promedio, la carga en este recorrido estaría entre 200 y 250 pacientes.
Los médicos coreanos se incorporaron y fueron educados sistemáticamente para mejorar el estándar. Ahora era 'legal' hacer trabajo humanitario al estilo danés, para ayudar donde se encontraban las dificultades, en lugar de esperar pasivamente, el trabajo humanitario local en tierra continuó y la educación escolar comenzó en el departamento de niños. La población local estaba interesada en Dinamarca, se inició una cooperación con, por ejemplo, sacerdotes y maestros locales: al final se fundó una asociación de amistad entre Dinamarca y Corea. La asociación todavía existe.
Daba ciertos problemas culturales tener pacientes civiles. En ese momento en Corea la regla era que el hospital se ocupaba del tratamiento del paciente, mientras que el suministro del paciente era su propio problema. Entonces, cuando un paciente subió a bordo, toda la familia, incluidos todos los utensilios de cocina, se trasladó al pie de la cama. En algunos casos, la familia podría verse profundamente agravada si no se les permitía cuidar a sus enfermos; no se confiaba completamente en el personal del hospital. Algunos pacientes intentaron evitar que les hicieran la cama: se notaba que habían escondido algo de su comida debajo de la almohada. No era normal tener comida todos los días, por lo que era mejor racionar lo que había allí a tiempo ...
Después de los problemas iniciales, las cosas mejoraron. Los extraños hábitos de los extranjeros se hicieron conocidos y aceptados, y los pacientes locales se alegraron de subir a bordo.
La gente de Jutlandia se comprometió tanto con el trabajo humanitario que a menudo rechazaban su permiso en Japón. De manera bastante voluntaria, la gente dio un doble giro. La necesidad de los pacientes coreanos, a menudo muy enfermos, fue lo primero.
Para consternación de la Cruz Roja, no se permitió subir a bordo a ningún prisionero de guerra herido . Hubo una profunda insatisfacción de que a la Cruz Roja sólo se le permitiera ayudar a una de las partes en el conflicto: se consideró que la imparcialidad de la Cruz Roja estaba en duda. Pero los líderes militares de la ONU no lo permitirían. Para superar el problema, algunos de los médicos utilizaron su tiempo libre para ayudar en las operaciones de los hospitales que trataban a los prisioneros de guerra.
El 29 de marzo de 1952, Jutlandia zarpó con destino a Japón. Otro transporte en ambulancia, pero esta vez iba a regresar a su casa en Dinamarca. Partió el 21 de abril con 194 pacientes a bordo. Fue de gran ayuda que esta vez no hubiera pacientes psiquiátricos a bordo. Aún así, hubo algunas disputas entre los pacientes. El problema se resolvió poniendo a los dos más exaltados en cada uno de ellos en su propia celda de aislamiento acolchada. Eso hizo el truco.
Tercera gira
Antes de la tercera gira, Jutlandia consiguió una plataforma para helicópteros , una clínica oftalmológica y algunas lanchas motoras de ambulancia británicas durante su estadía de reacondicionamiento en agosto / septiembre de 1952 en Nakskov Skibsværft. Se encargó un sistema de aire acondicionado, que se instaló en múltiples etapas, pero primero después de la llegada a Japón. Partió de Copenhague el 20 de septiembre de 1952 y llegó a Yokohama el 2 de noviembre. A continuación, se inspeccionó y aprobó la cubierta del helicóptero.
En esta gira, estuvo estacionada en la bahía de Inchon , a solo unos 40 km de la línea del frente. Llegó el 20 de noviembre. Tan cerca del frente, la tripulación a veces podía observar el fuego de los cañones, y así estar preparados para la llegada de los heridos. Gracias a la cubierta de helicópteros, ocasionalmente los soldados heridos estarían a bordo y en tratamiento 20 minutos después de haber sido heridos.
Ahora los pacientes venían directamente del frente. Dependiendo de la actividad, algunas veces esto podría dar lugar a negocios a bordo las 24 horas.
En marzo de 1953, las cosas estaban especialmente calientes. En sólo tres días y medio llegaron 169 heridos, de estos 81 casos graves. En todo marzo llegaron 301 pacientes: 104 en helicóptero y el resto en barco. Esto fue un poco difícil para el personal médico. Se pensó en conseguir algunos refuerzos desde casa, pero por suerte las cosas se volvieron a calmar.
El anclaje en la bahía, así como la mayor cantidad de soldados heridos, redujeron la cantidad de ayuda que se podía brindar a los civiles. Sin embargo, la tripulación encontró tiempo para ayudar a construir una clínica en tierra, que podría brindar ayuda a los pobres y enfermos.
A medida que la guerra se detenía cada vez más, Jutlandia tenía menos cosas que hacer. Se sugirió que ella, como un barco neutral y civil, debería ser el lugar donde se podría negociar una tregua, pero los norcoreanos rechazaron la idea. La tregua se negoció en otro lugar y entró en vigor el 27 de julio de 1953.
Hammerich volvió a crear problemas en Tokio. Jutlandia fue enviado a realizar trabajo humanitario, cualquier tipo de trabajo humanitario, para no estar en una posición inactiva de espera. Ya no había necesidad de ella para fines militares, por lo que la enviaron a casa en ambulancia nuevamente. Partió hacia Yokosuka el 16 de agosto para trasladar a sus últimos pacientes, luego la prepararon en un astillero de Yokohama para el viaje a casa. Partió de Tokio el 29 de agosto con 229 pacientes y liberó a los prisioneros de guerra a bordo.
Este tercer transporte fue más fácil que los dos anteriores. Solo 30 pacientes necesitaron tratamiento médico. Y los prisioneros de guerra sintieron que simplemente subir a bordo de Jutlandia equivalía a libertad, por lo que no tuvieron problemas para adaptarse a la disciplina del barco.
Llegó a la bienvenida de un héroe en Copenhague el 16 de octubre de 1953. Después de 999 días de servicio en la ONU, estaba nuevamente bajo la bandera danesa.
En total, durante su servicio en Corea , el hospital de Jutlandia atendió a 4.981 soldados aliados heridos de 24 naciones diferentes, así como a más de 6.000 coreanos civiles (el número es incierto: el número correcto puede ser hasta tres veces más) , de estos un número desconocido de niños. Solo murieron 29 pacientes. El paciente civil más destacado fue el primer presidente de la República de Corea , Syngman Rhee . Fue tratado por la clínica dental del barco.
Después de una remodelación en el astillero Nakskov, el Jutlandia reanudó su servicio normal entre Copenhague y Bangkok por primera vez desde 1939.
Premios y reconocimientos
Jutlandia recibió la Mención de Unidad Presidencial de Corea . Los miembros de la tripulación y el personal médico fueron condecorados oficialmente por Dinamarca con el Erindringsmedaljen para la ekspedition deltagelse i hospitalsskibet "Jutlandia" hasta Corea 1951-1953 (Medalla conmemorativa por la participación en la expedición de la Hospitalship "Jutlandia" a Corea 1951-1953. (Se obtuvieron 479 medallas). galardonado).
Yate real
En septiembre de 1960, Jutlandia se convirtió en un Yate Real cuando EAC lo puso a disposición del rey de Tailandia y su suite durante la visita oficial a Escandinavia del rey Bhumibol y la reina Sirikit . Desde Copenhague, la pareja real navegó en Jutlandia hacia Oslo , la capital de Noruega, y Estocolmo , la capital de Suecia.
Después de la visita, el barco volvió a su servicio normal.
Tres años más tarde, Jutlandia fue seleccionada para navegar por Su Alteza Real la Princesa Heredera Margrethe (desde 1972, Reina Margrethe II de Dinamarca ) en su visita oficial al Lejano Oriente, vía Génova , Heraklion , el Canal de Suez , Adén , Karachi , Sri Lanka , Singapur. , Bangkok y Hong Kong . A su regreso a Dinamarca, el barco reanudó sus operaciones comerciales entre Copenhague y Bangkok.
Desmantelamiento
Jutlandia completó su último viaje entre Bangkok y Copenhague el 19 de diciembre de 1964, se descargó y abandonó la lista de EAC . El 14 de enero de 1965, partió de Copenhague en su último crucero a Bilbao , donde fue desguazada.
Secuelas
Por razones desconocidas, Jutlandia fue lentamente olvidada, hasta que la canción Jutlandia de Kim Larsen , un gran éxito en Dinamarca en 1986, volvió a llamar la atención del público. La canción alaba el papel de Jutlandia en la Guerra de Corea .
El 15 de junio de 1990, en Langelinie , el muelle del paseo marítimo de Copenhague, se descubrió una piedra conmemorativa de Jutlandia . La piedra es un bloque de granito coreano, navegado desde Pusan a Copenhague en el "nuevo" Jutlandia, ahora con 80.000 caballos de fuerza (60.000 kW). barco mercante.
El texto, en danés y coreano, es el siguiente:
"23 de enero de 1951 - 16 de octubre de 1953.
Contribución de Dinamarca a las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea.
Esta piedra de Corea es entregada en agradecimiento por los veteranos coreanos".
Jutlandia es ahora parte de la historia danesa y parte de la autoconciencia danesa. En una época oscura y sombría, se destaca como un símbolo de "hacer lo correcto": llevar paz, ayuda y consuelo a una zona devastada por la guerra.
En la cultura popular
El músico de rock danés Kim Larsen escribió una canción de homenaje sobre las contribuciones de Jutlandia como barco hospital durante la guerra de Corea. La canción titulada "Jutlandia" se convirtió en un gran éxito en Dinamarca en 1986.
El Jutlandia apareció en la serie dramática de televisión danesa 'Sygeplejeskolen' (Las nuevas enfermeras), que describía la integración innovadora de enfermeros varones en un programa de formación hospitalario danés. Se acepta a una enfermera senior para servir en Jutlandia en Corea.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Pacific Marine Review, marzo de 1935 .
Bibliografía
- Pacific Marine Review (1935). "Nuevo Motorship Jutlandia " . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. XXXII (3) . Consultado el 19 de enero de 2014 .
enlaces externos
- (en danés) Hospitalskibet Jutlandia (Hospitalship danés Jutlandia)
- (en danés) Dansk Marinehistorie (Historia naval danesa)
- (en danés) Færgejournalen (Danish Ferry Journal)
- (en danés) Vida del marinero - marineros y barcos de la CAO
- (en danés) Nakskov Ship- and náutica museo
- (en danés) Sociedad danés-coreana
- (en danés) Kristine KN Midtgaard: Jutlandia-ekspeditionen: tilblivelse og virke 1950-53 (Dansk Udenrigspolitisk Institut, København 2001) (Análisis oficial)
- (en danés) Peter Frederiksen: Jutlandia - Danmark i Korea-krigen (Høst & Søn, København 2006) (Entrevistas con el antiguo equipo: información de antecedentes)
- (en danés) A. Georg: Under tre Flag, Med Jutlandia til Korea (1951)
- (en danés) El texto de Jutlandia de Kim Larsen
- Versión de portada de Kim Larsens Jutlandia en YouTube
- Barcos de pasajeros de Dinamarca
- Barcos construidos en Dinamarca
- 1934 barcos
- Buques de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial de Dinamarca
- Barcos de la guerra de Corea de Dinamarca
- Barcos hospitales en la Segunda Guerra Mundial
