El ferrocarril Colonia-Lindlar (también conocido anteriormente como Sülztalbahn : "Sülz Valley Railway") es una línea ferroviaria de 45 km de largo, parcialmente en desuso, desde Mülheim vía Bergisch Gladbach , Bensberg , Rösrath , Hoffnungsthal e Immekeppel hasta Lindlar en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia .
Ferrocarril Colonia-Lindlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Köln-Mülheim Lindlar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 450.11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 44,7 km (27,8 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (Köln-Mülheim-Köln-Dellbrück) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los servicios de S-Bahn operan en el tramo entre Colonia y Bergisch Gladbach, que está electrificado. La sección restante nunca fue electrificada y ahora está en gran parte cerrada, aunque parte de ella se utiliza para transporte de mercancías. El tramo entre Rösrath y Hoffnungsthal ahora forma parte del ferrocarril Köln-Kalk-Overath .
Historia
Tramo Colonia-Mülheim – Bergisch Gladbach – Bensberg
Los planes iniciales de 1863 eran construir una línea desde Mülheim am Rhine (ahora estación Köln-Mülheim ) hasta Bergisch Gladbach y luego hasta Wipperfürth . Sin embargo, el 1 de diciembre de 1868, la compañía de ferrocarriles Bergisch-Märkische completó el tramo inicial hasta Bergisch Gladbach únicamente.
En 1870, la pista se amplió a Bensberg. Este tramo se construyó como una línea de doble vía. Los trenes que continuaban desde Bergisch Gladbach debían dar marcha atrás en la estación de Bergisch Gladbach .
En 1912, se construyó una curva de conexión en Bergisch Gladbach antes de la estación terminal. Se construyó una segunda estación en Bergisch Gladbach como estación de paso. La segunda estación solo se usaba para pasajeros y los trenes de pasajeros llegaban directamente por la nueva curva. Los trenes de carga iban a la estación terminal, donde había varios apartaderos que conectaban con las fábricas circundantes. La fábrica de papel de Zanders estaba y todavía está conectada a la curva desde el patio de carga hasta Bensberg, y no directamente al patio de carga.
Desde la apertura de la nueva estación terminal en el centro de Bergisch Gladbach a principios de la década de 1950, los trenes de pasajeros han circulado allí. Por esta razón, la curva de conexión ya no se usa y se desmanteló a principios de la década de 1960. Sin embargo, desde hace algún tiempo hay planes para restaurarlo para que los trenes de contenedores de la terminal de contenedores de la fábrica de zinc puedan evitar dar marcha atrás en el antiguo patio de carga.
La estación terminal de Bergisch Gladbach solo se ha utilizado como estación de pasajeros antes de 1912 y desde septiembre de 1965. Entre 1912 y 1950 funcionó exclusivamente como patio de carga. Con la construcción del nuevo edificio de la estación en 1950, los trenes de pasajeros volvieron a circular en la terminal ferroviaria, de modo que hasta 1965, existieron dos estaciones de pasajeros: Bergisch Gladbach Stadtmitte (centro de la ciudad) en el sitio de la antigua estación terminal con la estación recién construida. edificio y la estación de Bergisch Gladbach , al sur del triángulo ferroviario. El servicio de pasajeros entre Bergisch Gladbach y Bensberg se cerró el 29 de septiembre de 1965, lo que supuso también el fin de la operación de la estación sur. El tráfico de mercancías entre Bergisch Gladbach y Bensberg finalizó el 27 de mayo de 1989.
En 1974-75, se electrificó el ferrocarril del valle de Sülz para el S-Bahn Rhine-Sieg (ahora parte del S-Bahn Rhine-Ruhr ), pero no todas las vías de la estación Bergisch Gladbach fueron electrificadas. Además, se restauró la segunda vía entre Köln-Mülheim y Köln-Dellbrück ; la segunda vía se había eliminado entre Mülheim y Bergisch Gladbach en 1945.
En 2008, se construyó un nuevo paso a nivel protegido en la vía de carga en la rotonda junto a la estación.
Tramo Bensberg-Immekeppel
En particular, la empresa Gebrüder Reusch en Hoffnungsthal, entonces fabricante de chapa, y la empresa Altenberg (formalmente, Rhein-Preußische Zink-, Gruben- und Hütten-Gesellschaft St. Paul de Sincay & Companie ), que entre otras cosas operaba una mina en Lüderich cerca de Hoffnungsthal, estaban muy interesados en las conexiones con la red ferroviaria.
La línea de Bensberg vía Forsbach y Rösrath a Hoffnungsthal se abrió en 1890. La línea de Hoffnungsthal a Immekeppel se abrió en 1891. Se trataba de una línea de vía única.
Los intentos iniciales de establecer una línea a través del valle de Sülz en 1873 fracasaron, ya que el ministerio rechazó la nueva ruta. En 1883, se planeó un ferrocarril de vía estrecha ( vía métrica ) desde Kalk a través de Rath , Rösrath y Volberg hasta Immekeppel. El proyecto finalmente fracasó porque el Ministerio de Obras Públicas de Prusia se negó a proporcionar la financiación estimada requerida que asciende a 830.000 marcos .
En 1937, se construyó un ramal secreto de tres kilómetros cerca de la estación Bensberg para el transporte de municiones a la base aérea de Ostheim. [3]
Sección Immekeppel-Lindlar
La continuación de la línea a Lindlar se construyó principalmente para conectar con la cantera de Lindlar y las operaciones mineras, ya que su carga en ese momento tenía que llevarse a las estaciones de Engelskirchen o Kaiserau en el ferrocarril de vía estrecha del valle de Leppe .
En 1897, el consejo del municipio de Lindlar formó un comité que se ocupó del ferrocarril propuesto, pero todos los intentos de establecer un ferrocarril fracasaron al principio. No fue hasta 1906 que el gobierno aprobó un ferrocarril de ancho estándar de Immekeppel a Lindlar, por lo que la construcción de la línea comenzó en 1909 y se inauguró en 1912. El plan preveía cuatro estaciones: Obersteeg, Tüscher, Linde y Lindlar. . Hubo controversia sobre el nombre de la estación Tüscher. Finalmente en 1911 se cambió el nombre a Hommerich. El tramo Immekeppel-Hommerich se abrió al tráfico en enero de 1912 y la línea de Hommerich a Lindlar se inauguró oficialmente el 9 de diciembre de 1912.
Antes de la Primera Guerra Mundial , se planeó una extensión de la línea a través de Hartegasse, Frielingsdorf y Dohrgauler hasta Wipperfürth. Este plan nunca se llevó a cabo debido al estallido de la guerra. Finalmente, en 1927, el plan de la línea Lindlar-Wipperfürth se abandonó en favor de una línea directa desde Bergisch Gladbach a Wipperfurth. Pero esta línea tampoco se construyó nunca. Por lo tanto, la estación de Lindlar siguió siendo una "estación de saqueo", que se volvió menos importante y finalmente contribuyó al cierre de la línea.
A fines de la década de 1950, se estableció una línea de autobús a lo largo del ferrocarril. En 1960, el último tren de pasajeros corrió entre Hoffnungsthal y Lindlar, el tráfico de mercancías y continuó hasta 1966. En el mismo año se desmanteló la sección.
Operaciones
La línea de Colonia-Mülheim a Bergisch Gladbach es operado en días laborables en intervalos de 20 minutos y los fines de semana en intervalos de 30 minutos como S-Bahn línea S 11 , utilizando moderna clase 423 múltiples unidades eléctricas.
Desde el cierre del tramo del ferrocarril del valle de Sülz entre Bergisch Gladbach y Lindlar, el tramo entre Rösrath y Hoffnungsthal ha funcionado como parte del ferrocarril del valle de Agger y cuenta con trenes Oberbergische Bahn a intervalos de 30 minutos.
La línea desde la estación Bergisch Gladbach hacia Bensberg hasta la fundición de zinc todavía está abierta y los trenes de lunes a viernes operan hasta la terminal de contenedores de Häfen und Güterverkehr Köln (puerto de Colonia y carga ferroviaria) en Senefelderstraße.
Notas
- ^ Horario de verano de 1939
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 63, 146–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Silke Cameron, Enzio Fehre (2005). "Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst". Heimat zwischen Sülz und Dhünn (en alemán) (12): 53.
Referencias
- Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug. Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal. Eine regionalgeschichtliche Untersuchung (en alemán). Rösrath: Geschichtsverein für die Gemeinde Rösrath und Umgebung. OCLC 74793041 . DNB 860709973 .
- Sascha Koch, Horst Kowalski, entre otros. Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (en alemán). Nümbrecht 2005: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
enlaces externos
- "Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach" . NRWbahnarchiv (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- "Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach" . NRWbahnarchiv (en alemán). André Joost . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
- "Información y fotografías del Ferrocarril del Valle de Sülz" (en alemán). Oberbergische-eisenbahnen.de . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
Coordenadas : 51 ° 00′59 ″ N 7 ° 19′47 ″ E / 51.01639 ° N 7.32972 ° E / 51.01639; 7.32972