La Compañía Ferroviaria Bergisch-Markisch (en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), también conocida como Compañía Ferroviaria Berg-Mark o, más raramente, Compañía Ferroviaria Bergisch-Markische , era una compañía ferroviaria alemana que junto con El ferrocarril Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) y la Compañía ferroviaria renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) fue una de las tres (nominalmente) compañías ferroviarias privadas que a mediados del siglo XIX construyeron los primeros ferrocarriles. en el Ruhry gran parte de la actual Renania del Norte-Westfalia . Su nombre se refiere a Bergisches Land y al condado de Mark .
Historia
Fundación
La Compañía Ferroviaria Bergisch-Markisch fue fundada el 18 de octubre de 1843 en Elberfeld (hoy Wuppertal ). Dado que la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden había decidido construir su ruta a través de Duisburg en lugar de a través del valle del río Wupper , la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Markisch (en alemán : Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) decidió construir su propia línea a través de el valle de Wupper, para crear un vínculo entre la zona altamente industrializada de Bergisches Land con el este, en particular para conectar con los campos de carbón de Märkische , cerca de Dortmund . La concesión requerida para el ferrocarril fue otorgada por el gobierno prusiano el 12 de julio de 1844. Un enlace al Rin en el oeste ya había sido completado en 1841 por la Compañía Ferroviaria de Düsseldorf-Elberfeld , que había sido fundada en 1837.
Rutas troncales
Su línea principal original, de 56 km de largo , iba de Elberfeld a Dortmund a través de Barmen (desde 1929 parte de Wuppertal), Schwelm , Hagen , Wetter y Witten y se completó en 1849. En los años siguientes, la empresa construyó otras líneas principales y ramales en el Ruhr a lo largo de Hellweg, una antigua carretera y los ríos Ruhr y Rin. En 1862 abrió una rentable línea troncal de este a oeste entre Dortmund y Witten a través de Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr hasta Duisburg. El desarrollo del valle del Ruhr fue en gran parte el resultado de la apertura de la línea troncal de BME.
El desarrollo de la empresa se caracterizó por la adquisición de muchas empresas ferroviarias más pequeñas para completar su red. Sin embargo, su enérgica junta directiva y su presidente Daniel von der Heydt (1802-1874, más tarde miembro de la Cámara de los Lores de Prusia ), a pesar de años de esfuerzo, no pudieron hacerse cargo de la Royal Westphalian Railway Company, propiedad del gobierno prusiano. . Tal adquisición habría permitido a BME desarrollar una conexión a través de Hamm con un puerto marítimo alemán a través de Rheine .
Expansión
La gran expansión comenzó en 1859 con la construcción del Ruhr-Sieg de 106 km de largo desde Hagen hasta Siegen y sus minas. La línea se abrió el 6 de agosto de 1861 y costó 12,9 millones de táleros . En 1858 comenzó a construir su línea troncal Witten-Duisburg a través del Ruhr. El primer tramo se abrió entre Duisburg y Hochfeld para los trenes de mercancías sólo el 19 de agosto de 1859. La línea de 52 km de Bochum- Langendreer a Steele, Essen y Mülheim an der Ruhr, con conexiones a varias minas de carbón, se completó el 1 de mayo de 1862. En Steele también conectaba con el extremo norte del ferrocarril Steele-Vohwinkel , que había sido reconstruido en 1847 por el ferrocarril Prince William (inaugurado como el primer ferrocarril a caballo en Alemania en 1831) y adquirido por BME en 1854 por 1.3 millones de táleros.
Lógicamente, su siguiente paso en 1866 fue cruzar el Rin a través del ferri Ruhrort-Homberg con el objetivo de conectar con Bélgica y Holanda mediante la compra de las líneas de la Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company por siete millones de táleros. En 1870, completó el puente ferroviario de Hamm sobre el Rin en Düsseldorf-Hamm y abrió la línea de Dusseldorf a Neuss . Esto creó una segunda conexión entre sus redes en las orillas este y oeste del Rin.
Además, la construcción de varias rutas más pequeñas siguió hasta 1876, una extensión en dirección este, el ferrocarril del valle del Ruhr superior a Arnsberg , Bestwig , Brilon- Wald y Warburg y Holzminden en el río Weser . Aquí conectaba con la línea a Kassel de la Frederick William Northern Railway Company , que asumió el 17 de abril de 1868, con su línea de 130 kilómetros desde Gerstungen vía Bebra y Kassel hasta Bad Karlshafen por ocho millones de táleros. Después de 1870, la red se amplió en la orilla occidental del Rin con la línea de 66 km de Rheydt-Odenkirchen a Aue y Düren . Durante la nacionalización de la empresa en 1880, la empresa se hizo cargo de la red ferroviaria de 78 km de la Compañía Ferroviaria Holandesa-Westfaliana de Gelsenkirchen- Bismarck a Dorsten , de Borken a Winterswijk en los Países Bajos, con una sucursal de Borken a Bocholt .
Apertura y adquisición de líneas
fechas | Líneas | Ruta |
---|---|---|
1847–1849 | Elberfeld – Dortmund | Línea troncal : Elberfeld - Oberbarmen - Schwelm - Milspe - Hagen - Witten - Dortmund |
1855 | Dortmund – Soest | Dortmund– Hörde - Unna - Soest |
1857 | Düsseldorf – Elberfeld | adquisición de la empresa ferroviaria Dusseldorf-Elberfeld |
1859–1861 | Ruhr – Sieg | Hagen– Letmathe - Finnentrop - Kreuztal - Siegen |
1859–1862 | Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg | Witten / Dortmund– Langendreer - Essen - Mülheim (Ruhr) - Mülheim-Styrum - Oberhausen / Duisburg |
1863 | Wuppertal-Vohwinkel – Essen-Überruhr | adquisición de Prince William Railway Company |
1864 | Aquisgrán – Mönchengladbach | adquisición del ferrocarril Aachen-Düsseldorf |
Mönchengladbach – Düsseldorf | ||
Duisburg-Ruhrort – Mönchengladbach | ||
1866 | Viersen – Venlo | Viersen - Kaldenkirchen - Venlo |
1866/7 | Hagen – Hamm | Unna– Hamm (1866), Hagen– Herdecke (1867) |
1867/8 | Gruiten – Köln-Deutz | (Elberfeld–) Gruiten - Solingen - Opladen - Köln-Deutz (- Colonia ) |
1868 | Ferrocarril del norte de Friedrich-Wilhelms | adquisición de Friedrich-Wilhelms Northern Railway Company |
1868-81 | Wuppertal-Oberbarmen – Opladen / Remscheid | Oberbarmen– Lennep - Remscheid (1868), Lennep– Wermelskirchen (1876), Wermelskirchen – Opladen (1881) |
1870 | Puente ferroviario de Hamm | Neuss - Düsseldorf |
1870-1873 | Schwerte – Warburg | Schwerte - Arnsberg (1870) Arnsberg– Meschede (1871) Meschede– Bestwig (1872) Bestwig– Warburg (1873) |
1872 | Düsseldorf – Schwerte | Düsseldorf– (Essen-) Kettwig - (Essen-) Kupferdreh –Herdecke – Schwerte |
1873 | Hochneukirch – Stolberg | Rheydt-Odenkirchen - Jülich - Düren , Jülich– Weisweiler - Aue |
1876 | Mülheim-Styrum – Essen-Kettwig | (Mülheim-) Styrum– (Essen-) Kettwig |
1876 | Scherfede – Holzminden | Scherfede - Beverungen - Holzminden |
1877 | Essen-Werden – Essen | (Essen-) Werden –Essen |
1879 | Hierro Rin | Rheydt - Dalheim - Frontera D / NL en Vlodrop |
1880 | Gelsenkirchen-Bismarck – Winterswijk | adquisición de Dutch-Westphalian Railway Company |
Nacionalización
El 28 de marzo de 1882 se promulgó la ley de nacionalización de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Markisch. En ese momento, el gobierno prusiano poseía el 64 por ciento del capital social de la Compañía. El prusiano ferrocarriles estatales 's Royal dirección de los ferrocarriles en Elberfeld (alemán: Königliche Eisenbahn-Dirección zu Elberfeld ) se hizo cargo de su gestión a partir del 1 de enero 1882.
En su nacionalización la empresa contaba con 768 locomotoras y 21.607 vagones. Su red ferroviaria tenía 1.336 km de largo, incluidos 720 km de ferrocarril de doble vía. El precio de compra se financió con bonos del gobierno por valor de 633,847,500 marcos . La empresa se disolvió el 1 de enero de 1886.
Referencias
- Das Bergisch-Märkische Eisenbahn-Unternehmen in seiner Entwicklung während der ersten 25 Jahre des Betriebe [ La empresa ferroviaria Bergisch-Markisch en su desarrollo durante los primeros 25 años de operaciones ] (en alemán). Elberfeld: Compañía ferroviaria Bergisch-Markisch. 1875.
- (en alemán) Informes anuales de la compañía ferroviaria Bergisch-Markisch
- Regierungsassessor Waldeck (1910). "Die Entwicklung der Bergisch-Märkischen Eisenbahnen (El desarrollo de los ferrocarriles Bergisch-Markisch)". Archiv für Eisenbahnwesen (Archivo de Ingeniería Ferroviaria) (en alemán). 3-5 . Berlina.
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 (Los ferrocarriles alemanes en su desarrollo 1835-1935) (en alemán). Berlín: Deutsche Reichsbahn . 1935.
- Rolf, Ostendorf (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet, Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Centro ferroviario del Ruhr, la historia de la línea de la zona desde 1838 (en alemán). Stuttgart.
- Klee, Wolfgang; Scheingraber, Günther (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte (Historia del ferrocarril prusiano, parte 1: 1838-1870)". Preußen-Report (informe de Prusia) (en alemán). 1.1 . Fürstenfeldbruck.
- Saling, A. (1869). Die norddeutschen Börsen-Papiere 2. Jg. 1868-1869 (Los papeles de la bolsa de valores de Alemania del Norte) (en alemán). Berlina.