El ferrocarril Colonia-Overath es un ferrocarril de vía única no electrificado en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Fue inaugurado en 1910 para conectar el histórico ferrocarril Siegburg-Olpe directamente a Colonia y requirió la construcción del túnel Hoffnungsthal. El tramo de Hoffnungsthal a Rösrath utilizó en parte la vía del ferrocarril Colonia-Lindlar , que ahora está en gran parte en desuso al oeste de Bergisch Gladbach . La línea, como la línea Siegburg-Olpe, también se llama Aggertalbahn (Agger Valley Railway), aunque sale del valle del Agger no lejos de Overath .
Ferrocarril Colonia-Overath | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 459 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1997, Deutsche Bahn abandonó el tráfico de mercancías programado en todo el Oberbergischer Kreis . Después de eso, los servicios de pasajeros solo llegaron hasta Gummersbach , pero, desde 2003, se han extendido a Marienheide . Desde mayo de 2007, el Rhein-Sieg-Eisenbahn ha operado ocasionalmente el tráfico de mercancías según lo requerido desde el cruce del ferrocarril Siegburg-Olpe con el ferrocarril del valle de Wiehl ( Wiehltalbahn ) [3] hacia Colonia.
Historia
Los planificadores del ferrocarril Siegburg-Olpe prefirieron una conexión directa a Colonia desde el principio en lugar de la ruta indirecta a través de Siegburg. Pero en este momento, todavía había una base militar en Colonia, que estaba en el camino de la línea. Cuando se cerró este sitio, pronto se planeó la línea a Colonia.
Para acortar significativamente el tiempo de viaje desde Colonia al distrito de Oberbergische, la conexión entre Hoffnungsthal y Overath, incluido el túnel Hoffnungsthal de 1.087 m de longitud entre Hoffnungsthal y Honrath y la conexión de Rosrath a Colonia, se completaron en 1910. [4] La nueva línea utilizó parte del ferrocarril del valle de Sülz en Hoffnungsthal para conectar las dos extensiones.
Desde la construcción de la conexión a Colonia
Como en muchos otros lugares, hubo interrupciones en la línea después de la Segunda Guerra Mundial. La política de tierra quemada de Hitler requería un desvío temporal sobre la antigua línea a través de Siegburg. Esto se hizo necesario por la destrucción de un puente entre Overath y Colonia por las tropas alemanas durante su retirada. Este puente fue reparado en 1946 y luego los trenes se desviaron a la línea a través de Olpe, porque la línea principal a Siegen estaba mucho más dañada. Este desvío duró hasta 1949. En estos años difíciles, la línea también fue utilizada por gran parte de la población urbana hambrienta para comprar comida (en Hamsterfahrten , literalmente "paseos en hámster"). La señalización automática de bloques se implementó en la línea de Köln-Kalk a Dieringhausen en la línea Siegburg-Olpe en 1976.
La línea también se vio afectada por la creciente motorización y una reducción sistemática de los servicios por parte de la Bundesbahn y otras racionalizaciones que provocaron pérdidas de pasajeros. A principios de la década de 1980, tras los cierres del ferrocarril Agger Valley entre Lohmar y Overath y Dieringhausen y Olpe, la línea restante corría el riesgo de ser cerrada. El taller ferroviario del Agger Valley Railway se cerró en 1982 y, a partir de entonces, el material rodante se mantuvo en Colonia.
Como todavía se consideraba que la línea tenía potencial para el tráfico de pasajeros, las tres líneas entre Colonia y Meinerzhagen se utilizaron en 1984 como pista de prueba para un servicio City-Bahn experimental utilizando trenes especialmente pintados. Este servicio funcionó desde Colonia a través de Overath y continuó como el único servicio de pasajeros en el tramo restante del ferrocarril Siegburg-Olpe a Dieringhausen y luego continuó en el ferrocarril del valle de Volme ( Volmetalbahn ) a través de Gummersbach y Marienheide a Meinerzhagen. El resultado fue un aumento repentino en el número de pasajeros. Sin embargo, el servicio de pasajeros de Marienheide a Meinerzhagen se cerró en 1986, al igual que el servicio de pasajeros de Gummersbach a Marienheide el 30 de mayo de 1987.
En 1989, los conjuntos City-Bahn se retiraron para la operación anticipada del servicio S-Bahn S 12 entre Colonia y Au (Sieg) , que comenzó formalmente en 1992, pero se mantuvieron los servicios de intervalos regulares. Desde 1999, solo las modernas unidades diésel de clase 644 ( Bombardier Talent ) han estado en funcionamiento en la línea.
Desde 1991, el Oberbergische Bahn funciona en Colonia en la línea principal del S-Bahn de nueva construcción en la ruta Köln Hansaring –Cologne Hauptbahnhof– Köln Messe / Deutz - Köln Trimbornstraße . Durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Frankfurt , la ruta se cambió una vez más en Colonia. Poco después de la estación Köln-Frankfurter Straße , que se inauguró en 2004, la línea se bifurca a Overath y a través de la estación del aeropuerto de Colonia / Bonn a Troisdorf . [5] [6]
En 2003, se cerraron las cajas de señales en Ründeroth, Dieringhausen y Gummersbach. Ahora no hay personal de señales locales en la línea, excepto en Engelskirchen, donde queda una última caja de señales mecánicas para proteger un paso a nivel. La línea total se controla de forma remota desde Cologne-Deutz.
Desde el 20 de abril de 2003, los servicios de pasajeros han vuelto a funcionar con Marienheide.
En los últimos años, ha habido pocas mejoras en el servicio a lo largo de la ruta. En febrero de 2009, se anunció que Overath tendría un moderno sistema de información para pasajeros con indicadores LCD de destino de trenes, que se instaló en mayo de 2010 y ahora proporciona información sobre retrasos y cortes. La reconstrucción anunciada de la estación de Dieringhausen (en el ferrocarril del valle de Volme) para proporcionar un acceso sin barreras aún no se ha implementado.
Actualmente, está previsto convertir las operaciones de pasajeros en la línea S 14 de Rhine-Ruhr S-Bahn a partir de 2015. Esto combinará el servicio RB 25 con el servicio RB 24 ( Eifel-Bahn ) en el ferrocarril de Eifel . [7] Esta línea reutiliza una ruta histórica, porque una vez hubo un servicio ferroviario regional de Jünkerath en la línea Eifel a Rösrath.
Condición
Si bien algunos edificios de la estación se han renovado en los últimos años con el apoyo de la ciudad, otros son de propiedad privada y se utilizan como residencias. Así, el edificio de la estación Overath fue completamente renovado en 2008 y sirve a la ciudad como Kulturbahnhof ("estación cultural"). Además de las instalaciones de Regionalverkehr Köln (un operador regional de autobuses propiedad de varios municipios), el edificio alberga un restaurante recién inaugurado y salas para eventos sociales y culturales. [8] Varios otros edificios de la estación, como Honrath y Porz-Heumar, son de propiedad privada. Los edificios están en buenas condiciones y se han convertido en viviendas. Algunos otros edificios de entrada todavía sirven solo para fines ferroviarios y parecen estar en condiciones moderadas. Sin embargo, desde el cierre de las taquillas, la función de los edificios está severamente limitada.
La estación de Porz-Heumar, que se encuentra en una gran zona residencial, ahora solo se utiliza para operaciones de trenes (la derivación de trenes de mercancías desde la estación de transferencia de residuos cercana) ya que los servicios de Regionalbahn a Marienheide no se han detenido allí desde la década de 1980. La estación se utiliza para pasajeros solo si hay problemas operativos o cierres de carreteras.
Material rodante
En 1984, diez locomotoras de la clase 218 del depósito de Hagen se repintaron para que coincidieran con algunos vagones Silberling en naranja puro (RAL 2004) con una banda de vientre gris piedra para el proyecto CityBahn y se utilizaron como trenes de empuje y tracción en los servicios de intervalos regulares en Colonia. –Ruta de Meinerzhagen. Estos equipos solo se utilizaron en esta línea y más tarde para la operación anticipada del servicio S-Bahn S 12 entre Colonia y Au (Sieg), que comenzó en 1992. [9] [10] [11] [12]
Desde 1999, los servicios en la ruta han sido prestados principalmente por unidades múltiples diesel-eléctricas de la clase 644 ( Bombardier Talent ) en doble o triple tracción. A veces se alivian con conjuntos de clase 643 (también Talentos) que originalmente fueron adquiridos por Euregiobahn y están etiquetados apropiadamente. Desde 2012, se han vuelto a realizar algunos viajes con locomotoras de la clase 218 y vagones Silberling.
Servicios ferroviarios
Hoy en día, la línea de Colonia a través de Overath y Dieringhausen se opera como parte del Rhine-Sieg S-Bahn con un servicio Regionalbahn (RB 25: Oberbergische Bahn ) sobre Agger Valley Railway y Volme Valley Railway hasta Marienheide:
- Köln Hansaring a través de la estación central de Colonia , Köln Messe / Deutz, Overath, Dieringhausen y Gummersbach hasta Marienheide a intervalos de una hora, y
- entre Colonia y Overath cada 30 minutos.
Las tarifas en toda la ruta las fija Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Autoridad de Transporte de Rhine-Sieg, VRS).
Los servicios ferroviarios en las líneas utilizadas por Oberbergische Bahn junto con Eifelbahn y Voreifelbahn fueron anunciados en 1997 por VRS. DB Regio NRW ganó la licitación.
En noviembre de 2009 se licitaron las operaciones de la línea desde el 15 de diciembre de 2013 hasta el 2028. Meinerzhagen se especifica como la terminal del servicio RB 25.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (2009/10 ed.). Schweers + Wall. 2009. págs. 63, 148–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Lothar Brill. "Portales de túneles en la línea 2655" (en alemán). tunelportale . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ Ferrocarril del valle de Wiehl
- ^ "Línea 2655: Abzw Vingst - Overath" . Archivo ferroviario NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Línea 2621: Köln Posthof - Abzw Köln Steinstr" . Archivo ferroviario NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Línea 2962: Abzw Vingst - Overath" . Archivo ferroviario NRW (en alemán). André Joost . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ Marco Wegener. "S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Zielnetz" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Kultur an der Schiene vom Bahnhof zum Kulturbahnhof" (en alemán). Ciudad de Overath . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10), Teil 1" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 2" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 3" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 4" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
Referencias
- Eberhardt Dommer y Robert Wagner, ed. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (en alemán). 40 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN 978-3-922413-61-5.
- Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (en alemán). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
- Sascha Koch (2003). Dieringhausen - Bergneustadt - Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (en alemán). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192.
- Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug - Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal - eine regionalgeschichtliche Untersuchung (en alemán). 15 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV
enlaces externos
- "Die Eisenbahnen im Oberbergischen" (en alemán) . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- "Fotos del RB 25 Cologne-Marienheide" (en alemán). Archivado desde el original el 18 de abril de 2010 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .