El ferrocarril de Königstein ( Königsteiner Bahn ) es una línea de ferrocarril secundaria de vía única y no electrificada abierta en 1902 que conecta la ciudad de Königstein im Taunus con la ciudad de Frankfurt am Main en el extremo sur del Taunus en el estado alemán de Hesse. .
Ferrocarril de Königstein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Königsteiner Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9360 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 646 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 15,9 km (9,9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Regionalbahn , que también se llamó K-Bahn de 1989 a 1995, ahora va desde Koenigstein a través de la estación Frankfurt-Höchst como ruta de horario 646 hasta Frankfurt (Main) Hauptbahnhof .
Ruta
La línea consta de una sola vía, pero hay bucles de paso en las estaciones de Liederbach , Kelkheim y Hornau, así como en las estaciones finales.
En Höchst, el ferrocarril sale del terraplén del ferrocarril utilizado por el S-Bahn y se bifurca hacia el noroeste, llegando pronto a su última parada en el área de la ciudad de Frankfurt en Frankfurt-Unterliederbach , que solía estar clasificada como Bahnhof (estación), pero desde entonces se ha reducido a un Haltepunkt (alto, es decir, no tiene conjuntos de puntos).
Después de que el ferrocarril pasa por debajo de un puente de autopista, llega a la primera estación en Main-Taunus-Kreis , Liederbach Süd . Esta parada relativamente nueva sirve en particular al área comercial de la comunidad. A esto le sigue la estación de Liederbach, que se encuentra exactamente en el límite de los dos distritos de Oberliederbach y Niederhofheim y ofrece la primera oportunidad de cruzar después de Höchst. Antes de la incorporación de los dos distritos a Liederbach, la estación se llamaba Niederhofheim-Oberliederbach . La segunda pista se utiliza ocasionalmente, como durante los retrasos.
Después de atravesar campos y prados, el ferrocarril llega a la parada de Münster, luego al centro de la ciudad de Kelkheim, donde se realizan los cruces de trenes. Los tiempos de parada se desvían del minuto de simetría habitual , y los tiempos de llegada programados en ambas direcciones son 11 y 41 minutos después de cada hora. Poco después, el ferrocarril llega a la estación de Hornau, donde se encuentra la caja de señales que controla la línea.
El ferrocarril de Königstein pasa luego a través del bosque municipal de Kelkheim ( Stadtwald ) y llega al límite sur de Königstein, que también es el comienzo de Hochtaunuskreis . Después de pasar por el alto de Schneidhain y girar 180 ° hacia el este, la línea llega a la estación de Königstein y, por lo tanto, al final de la línea.
Operador
El Hessische Landesbahn opera el tren de Königstein como parte de la red del Rhein-Main-Verkehrsverbund (asociación de transporte Rin-Meno, RMV), como línea de RMV 12 (RB 12) hasta 2019. Para que la línea más atractivo, ahora también pasa por el ferrocarril Taunus entre Frankfurt-Höchst y Frankfurter Hauptbahnhof . Ahora representa una adición importante al S-Bahn Rhine-Main .
Historia
Su empresa operadora, Kleinbahn AG Höchst-Königstein, obtuvo una concesión para construir el ferrocarril de Königstein en 1901 como Kleinbahn (tren ligero); esta empresa se convirtió más tarde en Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE). La construcción comenzó en la estación Höchst am Main (antes de su incorporación a Frankfurt) en el ferrocarril Taunus. La línea se inauguró el 24 de febrero de 1902. [2] La empresa primero había comprado tres locomotoras que eran similares a la prusiana T 9.1 . Seguido de tres más del mismo tipo en 1903 (vendidos en 1910), 1913 y 1924, así como un T 3 prusiano en 1906, no hubo más máquinas hasta 1947 cuando se compraron dos Palatine P 5 de Deutsche Reichsbahn . Aparte de algunas otras locomotoras de vapor, que fueron prestadas en parte por poco tiempo, la FKE cambió las potencias a los motores diesel, comprando varios ferrocarriles Esslingen en 1959 y alquilando la Clase V 100 y la Clase V 160 de Deutsche Bundesbahn que operaban como trenes push-pull con "Silberling". -entrenadores . [3] Desde 1987, la FKE gestiona vagones VT 2E de Linke-Hofmann-Busch . Desde 2006, la flota también consta de vagones LINT 41 . [4]
Accidente de tren cerca de Oberliederbach en 1966
El 17 de noviembre de 1966, hubo un fuerte accidente de tren en la línea entre Unterliederbach y Liederbach. Mientras el conductor del tren se había marchado para tomar un descanso, la unidad múltiple diésel de tres vagones, que había estado esperando sin vigilancia en Kelkheim Hornau, comenzó a moverse hacia Frankfurt, porque no se había activado el freno de mano. Debido a la pendiente de la vía, el tren aceleró a más de 100 km / h. Un intento de descarrilar el tren en Kelkheim-Münster fracasó.
El vagón finalmente chocó de frente con un tren de pasajeros que se aproximaba en Oberliederbach. El conductor y el bombero de la locomotora de vapor se salvaron saltando. Siete pasajeros murieron y hubo 80 heridos en el accidente. Entre los muertos se encontraba el único pasajero del vagón sin conductor. Por razones desconocidas, el joven de veintidós años no había podido tirar del freno de emergencia para prevenir el desastre, o al menos aliviar su alcance y quizás salvar su vida. [5] [6] [7]
Otro tren de Frankfurt no pudo continuar hacia Liederbach justo a tiempo.
K-Bahn
De 1989 a 1995, la línea tuvo el nombre comercial de K-Bahn , que, a pesar de su corta vida útil, todavía se usa a menudo en la actualidad. Además, el antiguo tren ligero se destacó en el mapa de líneas del antiguo Frankfurter Verkehrsverbund (asociación de transporte de Frankfurter, FVV) con su propio color. Asimismo, en 1993, cuando se reactivó el ramal también operado por la FKE con el nombre de Taunus Railway y se le dio la marca T-Bahn .
En 1995, se fundó el Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), poniendo así fin a la breve historia de los K y T-Bahns. Ambos fueron nombrados usando el esquema de numeración uniforme del RMV (líneas 12 y 15).
Prospectos
A principios de noviembre de 2014, se anunció que Rhein-Main-Verkehrsverbund y Alstom habían acordado utilizar nuevos vagones con propulsión por pila de combustible ( iLINT ) en las líneas de la red Taunus (12, 13, 15 y 21) a partir de 2018. como pronto. [8] [9] [10] [11]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 152. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Schäfer, Rudolf (1986). Chronik von Höchst am Main (en alemán). Fráncfort del Meno: Verlag Waldemar Krämer. ISBN 3-7829-0293-9.
- ↑ Günter H. Köhler / Andreas Christopher Eisenbahnen im Rhein-Main-Gebiet , Eisenbahn-Kurier , 1983, S. 94 y sigs.
- ^ https://www.hlb-online.de/unternehmen/fahrzeuge/triebfahrzeuge/
- ^ "Feuerwehr Frankfurt im Internet: Chronik 1974-1946" (en alemán). ciudad de Frankfurt. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2007 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Fotos e informes del accidente" (en alemán). www.drehscheibe-foren.de . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Erst der Knall, dann Dunkelheit" [Primero el estallido, luego la oscuridad]. Frankfurter Allgemeine Zeitung (en alemán). 17 de noviembre de 1966. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Minister Al-Wazir begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der Brennstofftechnologie" (Comunicado de prensa) (en alemán). Pressemitteilung des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung. 24 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen ,missionsfreien Schienenfahrzeugen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Alstom. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ Pieren, Matthias (4 de noviembre de 2014). "Die Brennstoffzelle kommt" . Taunus-Zeitung (FNP) (en alemán). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ "Prof Ringat: Mit der Brennstoffzelle in den Taunus" . Entrevista mit dem Sprecher der RMV-Geschäftsführung über Züge mit Brennstoffzellen (Comunicado de prensa) (en alemán). Bei House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH. 7 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
Fuentes
- Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939 (en alemán). Darmstadt: Konrad Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.
- Fink, Jochen (2002). Frankfurt-Königstein. Ein Jahrhundert Nahverkehr im Taunus (en alemán). Múnich: GeraMond. ISBN 3-7654-7196-8.