El ferrocarril Taunus (en alemán: Taunus- Eisenbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de doble vía que conecta Frankfurt y Wiesbaden , Alemania . Tiene 41,2 km de longitud y sigue el curso del Main en su lado norte, corriendo bastante cerca de él en algunos lugares. Su primera etapa se inauguró en septiembre de 1839 y, por lo tanto, es la línea ferroviaria más antigua del estado alemán de Hesse y una de las más antiguas de Alemania . Hoy en día lo utilizan los trenes Regional-Express entre Frankfurt y Wiesbaden y los trenes de la línea S1 del Rhine-Main S-Bahn.entre Frankfurt-Höchst y Wiesbaden. Entre Frankfurt Hbf (estación central de Frankfurt) y Frankfurt-Höchst, recorren la línea del antiguo ferrocarril de Hesse Ludwig .
Ferrocarril Taunus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Taunus-Eisenbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3603/3610 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 645,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 41,2 km (25,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La construcción de la línea fue precedida por muchos años de negociaciones entre los tres estados soberanos por los que discurría la línea planificada: la Ciudad Libre de Frankfurt , el Ducado de Nassau (de la que Wiesbaden era capital) y el Gran Ducado de Hesse para el tramo. en Mainz-Kastel , un suburbio de Mainz en la orilla oriental del Rin . En particular, el Gran Ducado se opuso a su construcción, porque temía una pérdida de tráfico hacia el puerto de Mainz como resultado de la conexión con los otros dos estados y exigió en cambio conexiones ferroviarias entre Frankfurt y sus propias ciudades de Darmstadt , Mainz y Offenbach . Al final acordaron la ruta actual.
En 1835 se estableció un consorcio para construir el ferrocarril [2] bajo el liderazgo de los dos bancos de Frankfurt, Gebrüder Bethmann y Rothschild . [3] Las acciones que emitió se sobrescribieron inmediatamente 40 veces, lo que permitió que las obras comenzaran en 1837. Sin embargo, la concesión final no fue aprobada hasta 1838: por la ciudad de Frankfurt el 8 de mayo, por el Gran Ducado de Hessen el 11 de mayo. y por Nassau el 13 de junio. La compañía ferroviaria privada Taunus ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) se estableció el 12 de agosto de 1838 en Frankfurt / Main. Paul Camille von Denis , un bávaro, nacido en Mainz , que había trabajado en el primer ferrocarril alemán, el bávaro Ludwigsbahn entre Nuremberg y Fürth (inaugurado en 1835), diseñó la ruta.
Operaciones
La primera etapa se inauguró el 26 de septiembre de 1839 desde la estación Taunus en Gallusanlage (ahora Willy-Brandt-Platz), Frankfurt, hasta la entonces pequeña ciudad de Nassau de Höchst am Main por el maestro constructor de Mainz, Ignaz Opfermann. El ferrocarril llegó a Hattersheim am Main el 24 de noviembre de 1839 y Mainz-Kastel el 13 de abril de 1840. La ampliación de la estación Wiesbaden Taunus en Rheinstraße se inauguró el 19 de mayo de 1840. Fue la novena línea ferroviaria abierta en Alemania.
La nueva línea ferroviaria provocó inmediatamente cambios en los flujos de transporte, mientras que los perdedores de este desarrollo, especialmente en Mainz , se defendieron enérgicamente en un incidente llamado Nebeljungenstreich ("broma de niño de niebla") cuando los comerciantes de Mainz sabotearon el puerto de Biebrich . Empresas de carretas y conductores de la región, temiendo por sus ingresos, emprendieron un ataque en Mainz-Kastel, en la línea y dañaron las vías. Se les impidió a punta de pistola infligir más daño. [4]
El director de la empresa de 1840 a 1852 fue Johann Adam Beil, consejero privado de Hesse y ex senador de Frankfurt. La línea tenía originalmente 43,4 kilómetros de largo. Un ramal de 6,6 kilómetros de Höchst a Bad Soden (el ferrocarril de Soden ) se abrió en 1863. Originalmente, el ferrocarril operaba seis locomotoras de la fábrica de George y Robert Stephenson , 87 vagones y 44 vagones. Los primeros maquinistas fueron británicos.
Cambio de propiedad
El ferrocarril Taunus sufrió la competencia de la línea Frankfurt-Mainz (inaugurado en la orilla sur del Main en 1863) y decidió vender su empresa al ferrocarril Hessian Ludwig ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB) en 1871. El HLB se hizo cargo de la empresa con efecto a partir del 1 de enero de 1872, pero la vendió a los ferrocarriles estatales prusianos , que la adquirieron el 3 de mayo de 1872.
En 1888, la línea en Frankfurt se acortó en aproximadamente un kilómetro cuando se desvió de su antigua terminal ferroviaria a la nueva estación central de Frankfurt ( Hauptbahnhof ). Lo mismo sucedió en 1906 en el extremo de Wiesbaden, donde la actual estación central de Wiesbaden reemplazó a la antigua estación de Taunus.
Operaciones después de la Primera Guerra Mundial
En 1920, la línea pasó a manos de Deutsche Reichsbahn . Adquirió gran importancia para el tráfico de pasajeros de larga distancia, regional y suburbano y, en menor medida, en el tráfico de mercancías.
Operación después de la Segunda Guerra Mundial
La línea ferroviaria sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial, especialmente en la zona de las estaciones centrales de Wiesbaden y Frankfurt y en la zona de Mainz-Kastel . Después de su reparación y la reanudación de las operaciones, restableció su importancia anterior, con el aumento del tráfico de mercancías en la línea, especialmente en el tramo desde el cruce de Kostheim hasta la estación de Wiesbaden East . A finales de 1970, la línea había adquirido una importancia considerable para el tráfico de larga distancia. El horario de la Deutsche Bundesbahn en 1970 incluía un servicio de larga distancia desde Wiesbaden a Bremerhaven-Lehe . Con la introducción de la red Intercity (IC) de dos clases en 1979, uno de cada dos trenes IC iba de Colonia a Frankfurt a través de Wiesbaden y el ferrocarril Taunus. El tiempo perdido como resultado de operar a través de la estación terminal en Wiesbaden, que en ese momento todavía requería el intercambio de locomotoras, y la creciente aspiración de integrar el aeropuerto de Frankfurt en la red de intervalos regulares del movimiento de CI condujeron a un agotamiento gradual de las principales conexiones de la línea, ya que la ruta a través de Mainz no necesitaba un cambio de dirección y, por lo tanto, los tiempos de funcionamiento podrían reducirse. A principios de la década de 1990, el tráfico de larga distancia en el ferrocarril Taunus era operado solo por trenes de cercanías IC entre Frankfurt y Wiesbaden, que finalmente se suspendieron por falta de demanda.
Con la fundación de Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transporte y Tarifas de Frankfurt), la línea se incluyó en su estructura tarifaria. La línea S 1 del Rhine-Main S-Bahn comenzó a operar en la línea en mayo de 1978, aunque este servicio no se ejecuta en el ferrocarril Taunus entre Frankfurt-Höchst y la estación central de Frankfurt, sino que utiliza el ferrocarril Main-Lahn . Además, los trenes expresos operaban en la ruta, en algunos casos hacia / desde Koblenz . En 1980, comenzaron los servicios de la línea S-Bahn S 14 (llamada servicio S 8 desde 1995) en el tramo entre Wiesbaden Ost y la estación central de Wiesbaden.
En 1995, la Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transporte del Rin-Main, RMV) reemplazó a la FVV, y simultáneamente introdujo la nueva línea 90 Regional-Express (los antiguos trenes expresos ahora se rebautizaron como Regional-Expresses, abreviado como RE), que utilizó el ferrocarril Taunus desde la estación central de Wiesbaden hasta el cruce de Kostheim. Con el cambio de horario en el verano de 2000, el servicio RE-90 se suspendió debido a cargas deficientes y se reemplazó en el mismo tramo por el nuevo servicio S 9 . El servicio RE 10 ( Neuwied –Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt) ahora funciona mayormente cada hora, incluso durante las horas pico, a veces cada media hora. Ya no hay servicios de pasajeros programados de larga distancia en la línea, solo el tramo Wiesbaden Ost – Wiesbaden Hauptbahnhof sigue siendo utilizado regularmente por trenes de larga distancia. [5]
En 1970, Deutsche Bundesbahn presentó un programa de desarrollo, que incluía dos curvas de conexión desde una nueva línea Colonia - Gross-Gerau , que conectaba con Frankfurt, Mainz y Wiesbaden. [6] [7] Durante el proceso de planificación regional de 1992 para la línea de alta velocidad entre Colonia y el Rin / Meno , se propuso la llamada curva de Eddersheim [8] al suroeste de Eddersheim para conectar la línea de alta velocidad con el Taunus. Ferrocarril a / desde Frankfurt. [9] La curva, que habría tenido un radio de 975 m, [8] no se construyó finalmente.
Infraestructura
Frankfurt Taunusbahnhof (estación Taunus)
Frankfurt Taunusbahnhof fue el punto de partida histórico del ferrocarril Taunus y fue reemplazado en 1888 por la nueva Centralbahnhof (estación central), ahora: Hauptbahnhof (estación principal).
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof
Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (línea-kilómetro 0.0) ha sido el punto de partida de la línea desde 1888 y es el punto a partir del cual se calcula actualmente el PK.
Patio de mercancías principal de Frankfurt
La entrada occidental al patio principal de mercancías de Frankfurt ( Hauptgüterbahnhof ) se encontraba en el kilómetro 6.1. Después de que este fue abandonado, se cerró la ruta de acceso.
Puente ferroviario de Nied
El puente ferroviario de Nied (línea-kilómetro 8,5) es el segundo puente ferroviario más antiguo que todavía está en funcionamiento en Alemania.
Frankfurt-Höchst
En Frankfurt-Höchst (línea-kilómetro 9.3), el ferrocarril Main-Lahn cruza el ferrocarril Taunus y el ferrocarril Königstein y el ferrocarril Soden se desvía aquí. Este último es un ramal de 6,6 kilómetros de largo a Bad Soden am Taunus , que fue operado desde su inauguración en 1847 por el ferrocarril Taunus y asumido por este en 1862/63.
Frankfurt-Höchst Farbwerke
Frankfurt-Höchst Farbwerke (línea-kilómetro 10.4) es una parte ( Bahnhofsteil , Bft ) de la estación Frankfurt-Höchst. Cuando se inauguró en 1967, fue designado como Farbwerke Hoechst , pero después de la disolución de las tintorerías Hoechst , pasó a llamarse Frankfurt-Höchst Farbwerke .
Fráncfort-Sindlingen
La parada de Frankfurt-Sindlingen (línea-kilómetro 12.2) sirve al distrito de Frankfurt- Sindlingen . Fue inaugurado como Sindlingen-Zeilsheim en 1893. [10] El edificio de entrada original fue reemplazado por uno nuevo en 1968, [10] que, sin embargo, fue completamente incendiado después de una explosión el 29 de febrero de 1984.
Puente de Schwarzbach
El ferrocarril Taunus cruza el Schwarzbach (línea-kilómetro 14,8) a unos 100 metros al noreste de la estación Hattersheim (principal) en un puente de piedra arenisca de dos arcos bastante anodino . El puente data del origen del ferrocarril en 1839 y, por lo tanto, como el puente ferroviario de Nied, es uno de los puentes ferroviarios más antiguos que aún funcionan en Alemania. Se basó en un diseño de Paul Camille von Denis . El puente fue renovado con hormigón en 1911. Está catalogado como patrimonio bajo la Ley de Protección de Monumentos de Hesse. [11]
Hattersheim (principal)
La estación Hattersheim (principal) (línea-kilómetro 14,9) se construyó con la línea. El edificio de la estación se remonta a principios de 1842.
Eddersheim
La parada de Eddersheim (línea-kilómetro 18,9) sirve al distrito de Eddersheim de Hattersheim am Main .
Flörsheim (principal)
La estación Flörsheim (Main) (línea-kilómetro 21,9) sirve a la ciudad de Flörsheim am Main . El edificio de la entrada principal, aunque reconstruido varias veces, data del primer año de la línea, 1839.
Flörsheim Taubertsmühle
El parque de tanques Flörsheim de Deutschen Shell AG está conectado por un apartadero del cruce de Flörsheim Taubertsmühle (línea-kilómetro 25.0).
Hochheim (principal)
La estación Hochheim (Main) (línea-kilómetro 28,4) sirve a la ciudad de Hochheim am Main .
Kostheim
El desvío ferroviario de Mainz se encuentra con el ferrocarril Taunus en el cruce de Kostheim (línea-kilómetro 30,8). Se ha conservado el edificio de caja de señales asociado. Se encuentra a dos aguas al sur de las vías y se puso en funcionamiento en 1904 junto con el desvío ferroviario de Mainz. [12] Unos metros al este de la caja de señales había un puente peatonal de edificio catalogado, también de 1904, [13] que cruzaba las vías. Fue demolido con la construcción del puente Kommerzienrat-Disch, un puente vial que todavía conecta la calle principal de Mainz-Kostheim con Hochheimer Straße (L 119).
Mainz-Kastel
La estación Mainz-Kastel (línea-kilómetro 33,4) es ahora la estación más al sur de Wiesbaden . Desde aquí había dos conexiones al centro de Mainz: un puente de pontones y el ferry de tren Mainz-Kastel . La construcción de un puente ferroviario no fue posible. Por lo tanto, el ferrocarril Taunus en cooperación con el ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) abrió el ferri de tren Mainz-Kastel con tres ferries a vapor en 1861. Este se cerró después de la apertura del Puente Sur de Mainz ( Mainzer Südbrücke ) en 1863, pero continuó operando como ferry de pasajeros hasta la apertura del puente vial fijo de Mainz el 30 de mayo de 1885. [14]
Wiesbaden Ost
La estación de Wiesbaden Ost (este) (línea-kilómetro 37,8) se llamaba originalmente Curva de Biebrich y más tarde se llamó Biebrich Ost . Después de la incorporación de Biebrich a Wiesbaden , se añadió "Wiesbaden" a su nombre en 1927, [15] pero "Biebrich" se eliminó en 1934 y sólo "Ost" se mantuvo en el nombre de la estación. [16] Esto llevó a un nombre geográficamente incorrecto ya que la estación se encuentra en el sur de Wiesbaden. Desde el 18 de septiembre de 1862, hubo una conexión desde la estación Curve hasta el ferrocarril Nassau Rhine Railway ( Nassauische Rheinbahn ), que desde 1856 había recorrido el Rin hasta Rüdesheim en el Rheingau . Este enlace ahora es de uso regular solo por trenes de mercancías. Un breve período de funcionamiento con trenes de larga distancia, que, para acortar el tiempo de viaje, solo se detuvo en Wiesbaden-Biebrich , sin pasar por Wiesbaden Hauptbahnhof, se suspendió debido a la demanda insuficiente. [17] Un ramal se bifurcó en Wiesbaden Ost a Biebrich , más tarde llamado Rheinbahnhof (estación del Rin; ver más abajo).
Biebrich
Ramal a Biebrich
El 3 de agosto de 1840 se abrió un ramal de 1,5 kilómetros de largo a Biebrich, que fue operado por tráfico de caballos hasta el 14 de mayo de 1872. [18] La línea se acortó en 1908 y la estación se trasladó en consecuencia. A partir de entonces, la línea solo se utilizó para el tráfico de mercancías, ya que los viajeros a Wiesbaden, que llegaban en barco, podían ser transportados por el tranvía de vapor de Wiesbaden, operado por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) desde 1889. La sucursal todavía existe hoy como un revestimiento industrial del parque industrial Kalle-Albert.
Estación Biebrich / Rheinufer
La estación terminal de Biebrich (que no debe confundirse con la actual estación Wiesbaden-Biebrich en la línea del Rin derecho), más tarde llamada Rheinbahnhof (estación del Rin), se encuentra al final de un ramal en la orilla del Rin en Biebrich . Fue particularmente importante en los primeros días para las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril y se encontraba en las inmediaciones de la oficina de aduanas en la orilla del Rin. [19] La apertura del enlace desencadenó la llamada broma de niebla ( Nebeljungenstreich ) en 1841. Con este acto de sabotaje, los comerciantes de Mainz intentaron bloquear el acceso al puerto libre de Biebrich para eliminar la ventaja competitiva del ferrocarril.
El edificio de entrada a la estación era bastante simple: un edificio de dos pisos en planta rectangular con una torre de reloj en la cresta. Se parecía a los edificios centrales de las estaciones principales de Wiesbaden y Frankfurt, que también había sido planificado por Ignaz Opfermann. Este primer edificio fue demolido en 1908 [12] y reemplazado por un nuevo edificio en la actual Wilhelm-Kalle-Straße, que hoy está siendo utilizado por la compañía de seguros de salud para empleados de Chemische Fabrik Kalle.
Wiesbaden Hauptbahnhof
El ferrocarril Taunus ha terminado en Wiesbaden Hauptbahnhof (línea-kilómetro 41,2) desde 1906.
Wiesbaden Taunusbahnhof
De 1840 a 1906, el ferrocarril Taunus terminó en la estación Taunus ( Taunusbahnhof ; línea-kilómetro ca. 43), antes de ser reemplazado por la actual Hauptbahnhof.
Servicios ferroviarios
Tanto los servicios regionales como los expresos se operaban con vagones Silberling , remolcados por locomotoras de las clases 140 o 141 y ocasionalmente por otras clases, mientras que los servicios de larga distancia eran transportados principalmente por locomotoras de las clases 103 , 110 y posteriores 112 . Los trenes de cercanías IC a fines de la década de 1990 constaban de 2 a 3 vagones, arrastrados por una locomotora de la clase 141. Ya a mediados de la década de 1970, antes de la inauguración del S-Bahn, los trenes también eran operados por unidades eléctricas múltiples de la clase 420 . Después de la conversión a operaciones de S-Bahn, todos los servicios de S-Bahn se operaron con estos trenes. Los conjuntos de la clase 420 todavía se utilizan de forma abrumadora en las líneas S 8 y S 9, mientras que la línea S 1 se ha utilizado desde 2004 casi exclusivamente con unidades múltiples de la clase 423 . La línea S 1 fue, por lo tanto, una de las primeras líneas en ser operadas por los nuevos trenes S-Bahn. Estos trenes se pusieron en línea para que los viajeros a Frankfurt pudieran evitar los extensos trabajos de construcción en la autopista a Frankfurt , utilizando los trenes más cómodos con el operador esperando retenerlos como clientes permanentes.
Tras la fundación de la Deutsche Bahn en 1994, las locomotoras de la clase 140 fueron retiradas del tráfico de mercancías, por lo que fueron sustituidas cada vez más, inicialmente por locomotoras de la clase 110 y más tarde por la clase 143 , que actualmente se utilizan casi exclusivamente para servicios de energía renovable en el línea.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2010, los servicios Stadt-Express han sido operados en la ruta del Ferrocarril Taunus y el Ferrocarril del Rin Derecho por la compañía VIAS con sede en Frankfurt. 19 En esta línea se utilizan trenes Stadler FLIRT de piso bajo. Estos reemplazaron los servicios Regional-Express operados por Deutsche Bahn, por lo que entre Koblenz y Wiesbaden, todas las paradas se realizan cada hora. En las horas punta, los servicios entre Frankfurt y Wiesbaden se operan cada media hora.
Referencias
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 151–53. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Martens y col. 1841 .
- ^ Ferguson 1999 , págs. 415 y sig.
- ↑ Schomann , 2005 , p. 117.
- ^ Eisenbahnen in der Region Frankfurt RheinMain (en alemán). Darmstadt: Hestra-Verlag. 2002. ISBN 3-7771-0304-7.
- ^ Werner 1971 , págs. 16-20.
- ^ Delvendahl 1971 , págs. 325–330.
- ^ a b Neubaustrecke Köln – Rhein / Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale, ed. (c. 1992). Neubaustrecke Köln – Rhein / Main en Hessen: Abschnitt Hünstetten – Wiesbaden / Hattersheim (en alemán). Frankfurt (folleto, 8 páginas A4)CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Blind 1992 , págs. 475–484.
- ^ a b "Crónica de Sindlingen" (en alemán) . Consultado el 15 de enero de 2018 .
- ↑ Schomann , 2005 , p. 37.
- ↑ a b Schomann , 2005 , p. 39.
- ↑ Schomann , 2005 , p. 41.
- ^ Schlieper 2009 , págs. 80-85.
- ^ "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1927" (en alemán). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1934" (en alemán). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ Horarios de Deutsche Bundesbahn y Deutsche Bahn
- ^ Lichthammer 1842 , págs. 354-363.
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Fuentes
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- Werner, Paul (enero-febrero de 1971). "Ausbau und Ergänzung des Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán) (1): 16-20.
enlaces externos
- "El Taunus-Eisenbahn" . OpenStreetMap . Consultado el 17 de mayo de 2012 .