El remolque de la empalmadora K-38 se utilizó en la Segunda Guerra Mundial para transportar herramientas empalmadoras de cables telefónicos en el campo.
El remolque K-38 del cuerpo de señales del ejército de EE. UU., Empalmador de cable, 1/4 de tonelada, 2 ruedas, parece haber sido un producto civil estándar diseñado por American Telephone & Telegraph de la década de 1930 que fue adoptado en el servicio militar y luego aumentado por el K-38A , un remolque jeep Willys MB / GPW modificado que fue equipado para el mismo trabajo: la reparación y mantenimiento de las uniones limpiadas con plomo del cable telefónico . La siguiente lista de piezas se publicó en enero de 1945, lo que respalda la suposición de que ambos tipos estaban en uso al final de la Segunda Guerra Mundial. Se han encontrado remolques civiles idénticos que datan de 1948, aunque con ruedas ligeramente diferentes.
Aunque se cita el K-38 como producido por varios fabricantes, [nb 1] la lista de piezas del SNL-G-685 [1] revela que todas las piezas únicas del cuerpo tenían números de pieza de AT&T .
Se está compilando una lista de números de serie, fabricantes y fechas de entrega, y parece indicar que Highway Trailer fabricó las primeras unidades al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la producción de FWD fue más tarde en la Segunda Guerra Mundial y Regent Manufacturing después de la Segunda Guerra Mundial. producción. La producción de York-Hoover y Transport Freight aún no ha sido fechada. La información del número de serie de EE. UU. No parece existir, al menos en cantidad, y las imágenes de la unidad en servicio son muy pocas.
La mayoría de los remolques parecen ser identificados simplemente como remolques modelo "S" en sus respectivas placas de serie, con solo un ejemplo conocido de una placa FWD de finales de la Segunda Guerra Mundial con el sello de Signal Corps de "K-38". El guión es parte de la designación de Signal Corps y no debe descuidarse.
Las ruedas de disco, de 4 "de ancho por 18" de diámetro, se describen como "tipo motocicleta". Los primeros remolques tenían dos orificios de sujeción estampados en un hueco a cada lado del cubo de la rueda, visibles en una de las imágenes que se utilizan aquí. Las ruedas planas posteriores a veces tenían un solo orificio cortado en un lugar correspondiente en cada centro de la rueda, o un bucle soldado, y la producción Regent de la posguerra tenía un estilo completamente diferente con más de una sección de celosía hacia el exterior del disco central. Esta variación se puede atribuir a los fabricantes que utilizan las ruedas que estaban disponibles en el momento de la producción, pero todas las ruedas parecían haber sido fabricadas o modificadas para poder asegurarlas mediante orificios o bucles. Las ruedas parecen estar sujetas a más corrosión y daños que el resto del remolque, y son un problema particular para los restauradores actuales.