KAI KT-1 Woongbi
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Este artículo trata sobre el avión de entrenamiento de Corea del Sur. Para el cohete chino conocido como KT-1, consulte Kaituozhe-1 .
KT-1 Woongbi
Vuelo de demostración del nuevo entrenador ligero ROKAF KT-1 'Woongbi' (recortado) .jpg
KT-1 durante una demostración
PapelEntrenador básico y avión de ataque ligero.
origen nacionalRepública de Corea
FabricanteIndustrias aeroespaciales de Corea
Grupo de diseñoDaewoo
Primer vueloNoviembre de 1991
Introducción2000
EstadoEn producción
Usuarios primariosRepública de Corea Fuerza Aérea Fuerza Aérea de
Indonesia Fuerza Aérea
Turca Fuerza Aérea
Peruana Fuerza Aérea
Senegalesa
Producido1999-presente
Número construido175+ [ cita requerida ]

El KAI KT-1 Woongbi ( Hangul : KT-1 웅비) es un avión coreano de entrenamiento básico turbohélice monomotor. Fue desarrollado conjuntamente por Korean Aerospace Industries (KAI) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD). El KT-1 es el primer avión coreano completamente autóctono jamás desarrollado.

Desarrollo

Orígenes

Los orígenes del KT-1 se pueden encontrar dentro del programa KTX , que se lanzó durante 1988 en nombre de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RKAF). El programa, que buscaba desarrollar un avión de entrenamiento de diseño local, fue un esfuerzo conjunto entre el fabricante de aviones Korean Aerospace Industries (KAI) y el organismo gubernamental Agency for Defense Development (ADD); el último fue responsable de supervisar el proyecto, mientras que el primero realizó el trabajo de diseño detallado, así como la mayor parte de la actividad de fabricación. [1] Inusualmente, CATIA diseño asistido por computadoraSe utilizó software (CAD) para producir el diseño, siendo el primer uso de tales técnicas para una aeronave de su clase. [ cita requerida ]

Se construyó una serie de nueve prototipos, el primero se completó en junio de 1991. Durante noviembre de 1991, tuvo lugar el vuelo inaugural del KT-1, tras lo cual comenzó formalmente el programa de pruebas de vuelo. [ cita requerida ] Durante 1995, el avión fue nombrado oficialmente 'Woongbi'. En 1998, se anunció que se había realizado el vuelo de prueba final. Durante el año siguiente, se firmó un contrato de producción inicial para ochenta y cinco aviones, con disposiciones para veinte adicionales, entre el fabricante Korea Aerospace Industries (KAI) y la RKAF. [ cita requerida ]

Mayor desarrollo

Durante 2002, KAI reveló que estaban trabajando en la producción de una versión mejorada y armada del entrenador básico KT-1. [2] Esta variante, designada KO-1 , estaba destinada a ser utilizada en las funciones de control aéreo avanzado y contrainsurgencia (COIN). El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) y se llevó a cabo en respuesta a un requisito existente de la RKAF para 20-40 aviones. [2] Según un representante de KAI, el KO-1 es ideal para operaciones de interdicción de drogas y que la empresa estaba lanzando la variante hacia países de América Latina . [3]

El 8 de marzo de 2006, un portavoz de KAI anunció que la empresa tenía la intención de exportar más de 150 versiones mejoradas del KT-1 a varios países de América Central y el sudeste asiático . Además, una versión de exportación mejorada del KT-1, que se llamó KT-1C , también se lanzaría para apoyar estas ambiciones. [ cita requerida ] Durante 2005, KAI había comenzado a comercializar el KT-1 como un elemento de un paquete de entrenamiento integrado, habiéndolo emparejado con su nuevo entrenador KAI T-50 Golden Eagle con propulsión a chorro . [4] La compañía también declaró que cree que una asociación con la industria aeroespacial estadounidense La empresa Lockheed Martin fomentará la confianza en sus plataformas de formación. [5]

Diseño

El KT-1 puede equiparse con una configuración de cabina analógica o de "cristal" . [6] Algunas variantes cuentan con aviónica y sistemas adicionales, como una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG), pantalla de visualización frontal (HUD), pantallas multifunción (MFD), GPS / sistema de navegación inercial , computadora de misión, a bordo oxígeno sistema de generación, un ciclo de vapor de sistema de control ambiental y manos-on-acelerador y el palo (HOTAS) controles -Compatible. [2] La aviónica es proporcionada por varias empresas extranjeras, incluida Elbit., Flight Vision y Thales . [6] [7] [8]

Para misiones de ataque ligero, la aeronave puede llevar varios tipos de armas , bombas , cohetes y misiles dependiendo de los requisitos del cliente. Otros equipos pueden incluir tanques de combustible externos, un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante (FLIRA) montado en el centro y un telémetro láser . [2] [6] En términos de apariencia visual, el KT-1 recuerda al Pilatus PC-9 , un avión de entrenamiento ampliamente utilizado en el momento de su desarrollo. [ cita requerida ]

Historia operativa

ROKAF 8th Fighter Wing KA-1

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el cliente principal del tipo. Durante 2000, el primer KT-1 Woongbi fue entregado a la ROKAF; Las entregas originalmente estaban programadas para comenzar dos años antes. [9] A finales de ese año, se habían entregado al servicio ocho aviones; según se informa, en este punto se había alcanzado una tasa de producción de dos aviones por mes. [10] En noviembre de 2003, según los informes, la línea de montaje estaba a punto de quedar en suspenso tras la finalización de la orden de la ROKAF; sin embargo, KAI tenía como objetivo reiniciar la producción dentro de dos o tres años según los pedidos posteriores. [11] [12] Sin embargo, ese mismo mes se recibió un pedido de seguimiento de la ROKAF de 20 aviones. [13]La mayoría de la flota de la ROKAF puede estar armada tanto con cápsulas de armas como con cohetes , que están destinados a ser utilizados para entrenamiento con armas. [14]

Uno de los primeros clientes de exportación del KT-1 fue Indonesia . A principios de 2001, Indonesia intercambió 8 aviones de transporte CASA / IPTN CN-235 por 12 entrenadores KT-1. [15] [16] El 25 de abril de 2003, se entregó el primer KT-1 a Indonesia, una medida que representó la primera exportación de aviones coreanos; Al comentar en ese momento, KAI declaró que actualmente estaba en negociaciones para una orden de seguimiento de 13 entrenadores. [17] A principios de 2011, se informó que Indonesia estaba interesada en más adquisiciones, pero los funcionarios surcoreanos negaron que se hubieran acordado más acuerdos de trueque. [15] Durante noviembre de 2018, se ordenaron tres aviones KT-1B adicionales para la Fuerza Aérea de Indonesia (IAF).[18]

Además de su uso como entrenador básico, la IAF ha equipado su Jupiter Aerobatic Team con el KT-1. El 15 de marzo de 2015, se produjo una grave colisión en el aire durante una sesión de práctica para la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi en Malasia . Los informes iniciales indicaron que los cuatro pilotos sobrevivieron a la colisión. [19] [20]

Durante junio de 2007, Corea del Sur y Turquía negociaron con éxito un ₩ 500 mil millones (equivalente a ₩ 626,09 mil millones o US $ 553.86 millones en 2017) [21] contrato por 40 (+15) KT-1; este intercambio involucró la tecnología de blindaje modular del tanque de batalla principal (MBT) K2 Black Panther , que Turquía espera usar en su propio futuro Atlay MBT autóctono . [22] [23] El último de estos aviones, que fueron designados KT-1T y fabricados conjuntamente por las dos naciones, se entregó a finales de 2012. [24]Durante abril de 2015, se anunció que Turquía adquiriría otros 15 KT-1T como medida provisional hasta que se pudiera completar el desarrollo de su avión de entrenamiento TAI Hürkuş autóctono . [25] [26]

El 6 de noviembre de 2012, KAI y la Fuerza Aérea del Perú firmaron un contrato por 20 KT-1P, que comprende diez versiones KT y diez KA, así como algunos arreglos de compensación y transferencia de tecnología , por un monto aproximado de US $ 208 millones. KAI proporcionaría los primeros cuatro aviones a fines de 2014, mientras que el resto sería ensamblado localmente por SEMAN, el ala aérea de mantenimiento de la Fuerza Aérea Peruana. [27] [28] El tipo sustituirá progresivamente a las antiguas flotas de aviones Aermacchi MB-339 y Embraer EMB 312 Tucano . Durante abril de 2015, se entregó a la Fuerza Aérea Peruana el primer KT-1P de fabricación local. [29]

Durante noviembre de 2018, España propuso un acuerdo de trueque a la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur que involucraba al KT-1 y a otros aviones coreanos, potencialmente involucrando hasta 30 aviones, que España deseaba canjear por hasta 6 aviones de transporte Airbus A400M Atlas. . Si se completa, este acuerdo sería la primera exportación del KT-1 a un país de la Unión Europea . [30]

El 9 de abril de 2021, un avión de entrenamiento KT-1 se estrelló en el Mar Egeo . Ambos pilotos fueron recuperados por equipos de búsqueda y rescate encargados por la Fuerza Aérea Turca . Mientras uno de los pilotos se había expulsado, el piloto restante logró aterrizar el KT-1 y preservó la integridad estructural de la aeronave. [31] [32]

Variantes

KT-1 Woongbi en exhibición en el Monumento a los Caídos en la Guerra de Corea
KTX-1 Yeo-myung
Entrenador primario prototipo cada uno con un motor diferente instalado, seis construidos. [33] Entrenador de turbohélice KTX-1 en 1988, y el primer prototipo voló en 1991. Los dos primeros prototipos fueron propulsados ​​por 550 shp. Turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.
KT-1
KT-1 es el entrenador básico de ROKAF . Comparado con el prototipo KTX-1, el KT-1 es más grande, más pesado, las superficies de la cola están reubicadas y tiene un P&W Canada PT6A-62 más potente. (950-shp) [34]
KA-1 en la base aérea de Osan , 2010.
KA-1
Un entrenador avanzado armado con capacidades de ataque ligero y control aéreo avanzado. Varias características nuevas exclusivas del KA-1 son una pantalla de visualización frontal y un panel de control frontal, paneles MFD y cinco puntos de anclaje, dos debajo de cada ala y uno debajo del fuselaje. Los puntos de anclaje pueden estar equipados con lanzacohetes , vainas de armas o misiles AIM-9 Sidewinder .
KT-1B
Versión de exportación para Indonesia. Las principales diferencias están en términos de aviónica, algunas de las cuales se han excluido o se han utilizado alternativas comerciales listas para usar (COTS) en su lugar. [6]
KT-1C
Versión de exportación armada mejorada equipada con un módulo de infrarrojos orientado hacia adelante en la línea central . El KT-1C también puede estar equipado con una cápsula de cañón de 12,7 mm , chaffes , bengalas , misiles de entrenamiento, cohetes o bombas no guiadas .
KT-1T
Versión de exportación para Turquía.
KT-1P
Versión de exportación para Perú.
KA-1P
Versión de exportación armada para Perú.
KA-1S
Versión de exportación armada para Senegal.

Operadores

Fuerza Aérea Peruana KAI KT-1P Torito
Fuerza Aérea Turca KAI KT-1 Woongbi
 Indonesia
  • La Fuerza Aérea de Indonesia recibió 17 KT-1B.
 Corea del Sur
  • La Fuerza Aérea de la República de Corea recibió 85 KT-1 y 20 KA-1
 Perú
  • La Fuerza Aérea Peruana recibió un total de 20 aviones (10 KT-1P y 10 KA-1P). [27] [35] Estos aviones están en servicio con el Escuadrón Aéreo 512 , con base en Pisco . La Fuerza Aérea Peruana nombró al KT-1P Torito (torito) en honor al NA-50 norteamericano volado por el héroe de la fuerza aérea peruana José Quiñones Gonzales .
 Senegal
  • Fuerza Aérea de Senegal : recibió 4 KA-1S. [36]
 pavo
  • 40 KT-1T de la Fuerza Aérea de Turquía [37]

Especificaciones (KT-1)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 [38]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 10,26 m (33 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 10,59 m (34 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 3,68 m (12 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 16,01 m 2 (172,3 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 7
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63-218 ; consejo: NACA 63-212
  • Peso vacío: 1.910 kg (4.211 lb)
  • Peso bruto: 2.540 kg (5.600 libras)
  • Peso máximo del combustible: 408 kg (899 lb)
  • Peso máximo de despegue: 3.311 kg (7.300 lb) (y peso máximo de aterrizaje) con almacenamientos externos
3.205 kg (7.066 lb) entrenamiento / utilidad
2.540 kg (5.600 libras) acrobático
  • Capacidad de combustible: 551 l (146 US gal; 121 imp gal) en dos tanques laterales con capacidad para dos tanques abatibles de 189 l (50 US gal; 42 imp gal) en las torres interiores
  • Planta motriz: 1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-62 , 708 kW (949 hp)
  • Hélices: Hartzell HC-E4N-2 / E9512CB-1 de 4 palas, hélice reversible de velocidad constante de 2,44 m (8 pies 0 pulg.) De diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 518 km / h (322 mph, 280 kn) a 4.570 m (14.993 pies)
  • Velocidad máxima de funcionamiento: 574 km / h (357 mph; 310 kn)
  • Velocidad de pérdida: 132 km / h (82 mph, 71 kN) con los flaps hacia abajo
  • Nunca exceda la velocidad : 648 km / h (403 mph, 350 kN)
  • Alcance: 1.333 km (828 mi, 720 nmi) a 7.620 m (25.000 pies) con combustible interno máximo (reserva de 30 minutos)
  • Alcance del ferry: 2.070 km (1.290 millas, 1.120 millas náuticas) a 6.100 m (20.013 pies) con combustible interno y externo máximo (reserva de 30 minutos)
  • Resistencia: <4 horas a 6.100 m (20.013 pies) con combustible interno máximo (reserva de 30 minutos)
  • Techo de servicio: 11.580 m (37.990 pies)
  • Límites g: + 7 - 3,5 (acrobático, limpio)
+ 4.5 - 2.3 (con tiendas externas)
  • Velocidad de ascenso: 17,78 m / s (3500 pies / min) al nivel del mar, limpio
  • Carga alar : 206,8 kg / m 2 (42,4 lb / ft2) con almacenamientos externos
200,2 kg / m 2 (41 lb / pies cuadrados) entrenamiento / utilidad
158,7 kg / m 2 (33 lb / pies cuadrados) acrobático
  • Potencia / masa : 0,2137 kW / kg (0,1300 hp / lb) con acumuladores externos
Entrenamiento / utilidad de 0,221 kW / kg (0,134 hp / lb)
0.2785 kW / kg (0.1694 hp / lb) acrobático

Armamento

  • provisión para la práctica de portabombas en cuatro pilones debajo de las alas

Aviónica

  • VHF / UHF
  • IFF
  • intercomunicador
  • ELT opcional
  • AHRS
  • TacAN
  • VOR / ILS opcional

Ver también

  • Águila real T / A-50

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beechcraft T-6 Texan II
  • Embraer EMB 312 Tucano
  • Grob G 120TP
  • Pilatus PC-9
  • PZL-130 Orlik
  • Tucano corto
  • TAI Hürkuş
  • Fuji T-7

Referencias

Citas

  1. ^ Doyle, Andrew. "Organismo estatal para liderar el esfuerzo de helicópteros de Corea del Sur". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 13 de agosto de 2002.
  2. ^ a b c d "Entrenador de armas KAI para un nuevo rol". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 5 de marzo de 2002.
  3. ^ Sobie, Brendan. "KAI ofrece versiones mejoradas de KT-1 en un intento por ampliar la producción". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 25 de abril de 2006.
  4. ^ "Desafío italiano". Archivado el 17de junio de2019 en Wayback Machine Flight International , el 28 de junio de 2005.
  5. ^ "Momento dorado". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 11 de octubre de 2005.
  6. ^ a b c d Doyle, Andrew. "La aviónica vende armas KT-1 para la exportación". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 28 de enero de 2003.
  7. ^ Warwick, Graham. "El acuerdo de KT-1 refuerza la posición de mercado de mejoras de CMC". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , 4 de febrero de 2003.
  8. ^ "Asian Aerospace 2004 - KAI elige a ISIS". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 2 de marzo de 2004.
  9. ^ Doyle, Andrew. "KAI apunta alto". Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine Flight International , el 9 de octubre de 2001.
  10. ^ "KAI cierra en orden de entrenador KT-1 de Indonesia". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 14 de noviembre de 2000.
  11. ^ Sobie, Brendan y Nicholas Ionides. "Ambición unida". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 4 de noviembre de 2003.
  12. ^ Sobie, Brendan. "KAI tiene como objetivo conseguir pedidos de KO-1 para prolongar la línea KT-1". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 4 de noviembre de 2003.
  13. ^ "Korean Air Show - La fuerza aérea da una aprobación cautelosa para comprar K0-1". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 11 de noviembre de 2003.
  14. ^ "KAI se dirige a la región para las exportaciones de nuevos entrenadores". Archivado el 17 de junio de 2019 en Wayback Machine Flight International , el 26 de febrero de 2002.
  15. ^ a b "Seúl: No hay trato de trueque para el entrenador a reacción T-50". Archivado el 17 de junio de 2019 en la Wayback Machine , spacewar.com , el 21 de abril de 2011.
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Bibliografía

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  • Taylor, Michael JH (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey . Londres, Inglaterra: Brassey's. ISBN 978-1857531985.

enlaces externos

  • Página web oficial
  • Entrenador básico coreano KT-1 Woongbi en GlobalSecurity.org
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