Daewoo ( Hangul : 대우 , Hanja :大宇, pronunciación coreana: [tɛu] ; literalmente "gran universo" y un acrónimo de "dae" que significa grande, y el nombre de pila del fundador y presidente Kim Woo-choong) también conocido como Daewoo Group , era un importante chaebol (tipo de conglomerado) y fabricante de automóviles de Corea del Sur .
Tipo | Chaebol |
---|---|
Sucesor | GM Corea ( Chevrolet ) |
Fundado | 22 de marzo de 1967 |
Difunto | 1º de noviembre de 1999 |
Destino | Bancarrota |
Sede | Seúl , Corea del Sur |
Gente clave | Kim Woo-choong , fundador |
Número de empleados | 320.000 [1] [2] |
Nombre coreano | |
Hangul | 대 우 |
Hanja | 大宇 |
Romanización revisada | Daeu |
McCune – Reischauer | Taeu |
Fue fundada el 22 de marzo de 1967 como Daewoo Industrial y fue declarada en quiebra el 1 de noviembre de 1999, con deudas de unos 50.000 millones de dólares (equivalente a 77.000 millones de dólares en 2019). Antes de la crisis financiera asiática de 1997 , Daewoo era el segundo conglomerado más grande de Corea del Sur después del Grupo Hyundai . Había alrededor de 20 divisiones bajo el Grupo Daewoo, algunas de las cuales sobrevivieron como compañías independientes.
Corporaciones
Había alrededor de 20 divisiones en el Grupo Daewoo.
Daewoo Group tenía bajo su paraguas varias corporaciones importantes:
- Daewoo Electronics , una fuerza fuerte tanto a nivel internacional como en Corea del Sur (sub-rama Daewoo Electronic Components Co.Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co.Ltd.)
- Daewoo Electronic Components fabrica y vende una variedad de piezas y componentes electrónicos, especialmente para automóviles, televisores, monitores, reproductores VHS y otros productos multimedia. [3]
- Daewoo Motors , la división de vehículos de motor (sub-rama Daewoo Automotive Components Co.Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co.Ltd.)
- Daewoo Motor Sales , una empresa de venta de automóviles que vendió Daewoo, pero también automóviles GM y otros en Corea del Sur (Subdivisión: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
- Daewoo Bus , es un fabricante de autobuses. con sede en Busan, Corea del Sur, establecida en 2002. Estos autobuses se utilizan principalmente para el transporte público.
- Daewoo Precision Industries produjo armas de fuego de pequeño calibre y autopartes. Se escindió en febrero de 2002 y volvió a cotizar en la bolsa de valores de Corea del Sur en marzo de 2002. Pasó a llamarse S&T Daewoo Co., Ltd en septiembre de 2006, [4] y luego S&T Motiv Co., LTD en marzo de 2012. [5 ]
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- Daewoo Heavy Industries (DHI), que creó maquinaria pesada
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering produjo portacontenedores, petroleros y aviones. Se escindió en 2000 y se convirtió en una empresa independiente, DSME, que volvió a cotizar en la bolsa de valores de Corea del Sur en 2001.
- Daewoo Securities , una empresa de valores financieros
- Daewoo Telecom Ltd., que se concentró en las telecomunicaciones (sub-rama Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
- Daewoo Corporation, (sub-sucursal Daewoo Construction, Keangnam Enterprises) que construyó carreteras, presas y rascacielos, especialmente en Oriente Medio y África
- Daewoo International , una organización comercial
- Daewoo Development Co. Ltd., administraba hoteles Daewoo en todo el mundo y tenía la franquicia Millennium Seoul Hilton en Corea del Sur.
- IAE (Instituto de Ingeniería Avanzada): centro integrado de investigación y desarrollo
Otra subsidiaria fue Daewoo Development Company, financiada con efectivo del Grupo y creada para desarrollar hoteles. Siete se construyeron en Corea del Sur, China, Vietnam y África. Fueron diseñados y amueblados personalmente por la esposa de la alta sociedad de Kim Woo-jung, Heeja, quien era presidenta de la empresa. El más lujoso es el Hanoi Daewoo Hotel de 5 estrellas, cuya construcción costó 163 millones de dólares en 1996 y fue decorado por Heeja con bellas artes, porcelana, esculturas y mármol. Invitó a 3.000 invitados a la inauguración, incluido el presidente ruso Vladimir Putin . Se cree que Kim pasó un tiempo allí mientras "huía". [6]
Daewoo Motor Co., Ltd.
Daewoo Motor Co., Ltd. fue fundada cuando el Grupo Daewoo compró Saehan Motor en 1978, pero el nombre de Daewoo Motor no apareció hasta 1983.
La marca Daewoo Motor apareció en el Reino Unido en 1995. En ese momento, era el único fabricante que no utilizaba concesionarios tradicionales: poseía y operaba su propia red minorista. Alguna vez se consideró que se encontraba entre las 10 principales empresas de automóviles en términos de producción. [ cita requerida ]
Debido a problemas financieros, la división automotriz de Daewoo, Daewoo Motor, se vendió a General Motors (Corea) en 2001. La placa de identificación de Daewoo continuó en Corea del Sur y Vietnam hasta 2011. Las antiguas instalaciones de Daewoo ahora producen vehículos de General Motors para los mercados asiáticos.
La división de vehículos comerciales de Daewoo se vendió a Tata Motors . [7]
Historia
El Grupo Daewoo fue fundado por Kim Woo-choong en marzo de 1967. Era hijo del gobernador provincial de Daegu . Se graduó de la escuela secundaria Kyonggi y luego terminó con una licenciatura en economía en la Universidad de Yonsei en Seúl .
Durante la década de 1960, después del fin del gobierno de Syngman Rhee , el nuevo gobierno de Park Chung Hee intervino para promover el crecimiento y el desarrollo del país. Aumentó el acceso a los recursos, promovió las exportaciones, financió la industrialización y brindó protección de la competencia al chaebol a cambio del apoyo político de una empresa. Al principio, el gobierno coreano instigó una serie de planes quinquenales en virtud de los cuales se requería que los chaebol alcanzaran una serie de objetivos básicos.
Daewoo no se convirtió en un jugador importante hasta el segundo plan quinquenal. Daewoo se benefició de préstamos baratos patrocinados por el gobierno basados en las posibles ganancias de exportación. Inicialmente, la empresa se concentró en industrias textiles y de ropa de uso intensivo de mano de obra que proporcionaban altos márgenes de ganancia debido a la fuerza laboral grande y relativamente barata de Corea del Sur.
El tercero y cuarto de los planes quinquenales ocurrieron entre 1973 y 1981. Durante este período, la fuerza laboral del país tuvo una gran demanda. La competencia de otros países comenzó a erosionar la ventaja competitiva de Corea del Sur. El gobierno respondió a este cambio concentrando sus esfuerzos en la ingeniería mecánica y eléctrica, construcción naval, petroquímica, construcción e iniciativas militares. Al final de este período, el gobierno obligó a Daewoo a construir barcos. Kim se mostró reacio a entrar en esta industria, pero Daewoo pronto se ganó la reputación de producir barcos y plataformas petrolíferas a precios competitivos.
Durante la siguiente década, el gobierno coreano se volvió más liberal en sus políticas económicas. Se alentó a las pequeñas empresas privadas, se aflojaron las restricciones proteccionistas a la importación y el gobierno redujo la discriminación positiva ( acción afirmativa ), para fomentar el libre mercado y obligar a los chaebol a ser más agresivos en el exterior. Daewoo respondió estableciendo una serie de empresas conjuntas con empresas estadounidenses y europeas. Expandió las exportaciones de máquinas herramienta, productos de defensa (bajo la compañía S&T Daewoo), intereses aeroespaciales y diseño y fabricación de semiconductores. Eventualmente, comenzó a construir helicópteros y aviones civiles, con precios considerablemente más baratos que los producidos por sus contrapartes estadounidenses. También amplió sus esfuerzos en la industria automotriz y se clasificó como el séptimo exportador de automóviles y el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo. A lo largo de este período, Daewoo experimentó un gran éxito en la reestructuración de empresas en crisis en Corea del Sur.
En la década de 1980 y principios de la de 1990, el Grupo Daewoo también produjo productos electrónicos de consumo, computadoras, productos de telecomunicaciones , equipos de construcción, edificios e instrumentos musicales.
Crisis y colapso
Daewoo Group tuvo serios problemas financieros en 1998 debido a la crisis financiera asiática de 1997 , las relaciones cada vez más estrechas con el gobierno coreano bajo el presidente Kim Dae Jung y su propia mala gestión financiera. Con el gobierno coreano en déficit, el acceso a crédito barato y casi ilimitado se vio severamente restringido.
En 1998, cuando la crisis económica obligó a la mayoría de los chaebol a volver corte, Daewoo agregó 14 nuevas empresas a sus 275 filiales existentes, en un año en el que el grupo perdió un total de ₩ 550 mil millones (equivalente a ₩ 876,34 mil millones o US $ 775,23 millones en 2017) [8] sobre ventas de ₩ 62 billones (equivalente a ₩ 98,79 billones o US $ 87,39 mil millones en 2017) [8] . A fines de 1997, los cuatro chaebol más grandes de Corea del Sur tenían una deuda de casi cinco veces su capital. Mientras que Samsung y LG recortaron en medio de la crisis económica, Daewoo asumió un 40% más de deuda. [9]
En 1999, Daewoo, el segundo conglomerado más grande de Corea del Sur con intereses en unos 100 países, se declaró en quiebra, con deudas de unos 50.000 millones de dólares (equivalente a 77.000 millones de dólares en 2019). [9]
Poco después de la desaparición, el presidente Kim Woo-choong huyó a Vietnam y los ex trabajadores de la fábrica de Daewoo colocaron carteles de "Se busca" con su foto. Kim regresó a Corea en junio de 2005 y fue arrestado de inmediato. Fue acusado de planear el fraude contable de 41 billones de wones (US $ 43,4 mil millones), tomar prestado ilegalmente 9,8 billones de wones (US $ 10,3 mil millones) y contrabandear US $ 3,2 mil millones fuera del país, según la agencia de noticias Yonhap de Corea del Sur. [10] El 30 de mayo de 2006, Kim fue condenado a 10 años de prisión tras ser declarado culpable de fraude y malversación de fondos. [11] En el último día del juicio, Kim se dirigió al tribunal entre lágrimas: "No puedo eludir mi responsabilidad de abrochar erróneamente el último botón del destino". [12]
Análisis
Según un artículo de The Economist , fechado el 19 de agosto de 1999 (poco después de la quiebra de Daewoo), "su fracaso tardó en llegar". [9]
La caída de Daewoo fue y sigue siendo muy controvertida debido a la gran importancia de los chaebols en la economía nacional. El colapso provocó miles de millones de dólares en pérdidas tanto para los bancos surcoreanos como para el gobierno, que se vieron obligados a gestionar por etapas la disolución [ ambigua ] de Daewoo para suavizar el golpe. La quiebra no fue solo una crisis financiera, sino también política, y fue un shock para gran parte de la nación.
Michael Schuman of Time declaró que si bien la desaparición de Daewoo tuvo consecuencias significativas, habría sido mejor que apuntalarlo con fondos frescos. Persistió la creencia de que Daewoo y otros conglomerados coreanos eran " demasiado grandes para fracasar ". Tal creencia llevó a muchos banqueros e inversores a desperdiciar dinero continuamente en rescates, a pesar de la señal de que Daewoo no pudo diseñar un cambio y pagar estos préstamos incobrables . Una vez que se disipó la percepción de demasiado grande para quebrar, y los grandes conglomerados dejaron de considerarse las inversiones más seguras, los banqueros e inversores comenzaron a financiar nuevas oportunidades en áreas que habían carecido de capital, como las pequeñas empresas, los empresarios y los consumidores. El PIB de Corea en realidad aumentó después de la desaparición de Daewoo.
Schuman también notó una analogía similar con Japón durante su década perdida de la década de 1990 , donde los bancos seguían inyectando nuevos fondos en "empresas zombis" no rentables, con la creencia de que las empresas eran demasiado grandes para quebrar. Sin embargo, la mayoría de estas empresas estaban demasiado endeudadas para hacer mucho más que sobrevivir con más rescates, lo que llevó a un economista a describir a Japón como un "paraíso para los perdedores". Schuman afirma que la economía de Japón no comenzó a recuperarse hasta que terminó esta práctica. [13]
Ruptura y estado actual
El grupo se reorganizó en tres partes separadas: Daewoo Corporation , Daewoo Engineering & Construction y Daewoo International Corporation . Están activos en muchos mercados, principalmente en el procesamiento del acero, la construcción naval y los servicios financieros. La entidad corporativa conocida como "Daewoo Corporation" ahora se conoce como " Daewoo Electronics " y se centra únicamente en la fabricación de productos electrónicos.
Daewoo Electronics sobrevive hasta el día de hoy, a pesar de la bancarrota, con un nuevo logotipo de marca "DE", pero muchas de las otras subsidiarias y divisiones se han independizado o simplemente perecieron bajo la "reorganización" del gobierno coreano de Kim Dae Jung. En América del Norte, las tiendas Target comercializan productos de Daewoo Electronics bajo su marca "Trutech" sobre una base ODM .
En 2004, General Motors retiró la marca de vehículos Daewoo de Australia y Nueva Zelanda , citando daños irreparables a la marca. Más tarde, ese mismo año, GM anunció que Daewoo Motors en Europa cambiaría su nombre a Chevrolet el 1 de enero de 2005. En 2005, se anunció que los automóviles Daewoo tendrían una insignia de Holden en Australia y Nueva Zelanda. En Sudáfrica , Tailandia y Oriente Medio , los modelos Daewoo ya tenían la marca Chevrolet. En Corea del Sur, Daewoo pasó a llamarse GM Korea.
Como parte de la reorganización de la empresa, se reorganizó el contenido y la estructura de su cartera de marcas (su arquitectura de marca). [14] En 2011, GM descontinuó la marca Daewoo en Corea del Sur y la reemplazó con la marca Chevrolet. [15] En 2015, la marca Daewoo se relanzó como Ravon / GM Uzbekistan .
Tata Motors se hizo cargo del fabricante de vehículos comerciales Daewoo . [7]
Participación en Myanmar
Daewoo también se trasladó a la industria del petróleo y el gas. Si bien las compañías occidentales de petróleo y gas no estaban dispuestas a hacer negocios en Myanmar [16] debido al pésimo historial de derechos humanos de la junta militar gobernante, Daewoo es una de las tres compañías petroleras, junto con la compañía francesa Total y la compañía estadounidense Unocal . [17] operando en el país . Durante las exploraciones en 2008, Daewoo encontró uno de los campos de gas más grandes del sudeste asiático , el campo costa afuera Shwe, en la Bahía de Bengala , a unos 100 km de Sittwe . [18] El campo entró en producción en 2013. [18]
La marca Daewoo hoy
Hoy quedan siete empresas con la marca Daewoo:
- Daewoo Electronics (DE) - Especialización en electrónica
- Daewoo Engineering & Construction - Especialización en construcción
- Daewoo International : especializada en comercio e inversión
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) - Especialización en construcción naval
- Tata Daewoo : especializada en vehículos comerciales, propiedad total de Tata Motors of India
- Vehículo comercial Zyle Daewoo : especializado en autobuses
- Daewoo Express : transportista común de pasajeros entre ciudades en autobús que sirve a más de 60 destinos en Pakistán .
Ver también
- Chaebol
- Economía de Corea del Sur
- Lista de empresas de Corea del Sur
Referencias
- ^ y su vida en el exilio.
- ^ El jefe de Daewoo recibe 10 años de cárcel - BBC NEWS
- ^ "009320: Cotización de acciones de Corea SE - Daewoo Electronic Components Co Ltd" . Bloomberg.com . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ^ "Historia de la empresa" . S&T Daewoo. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
- ^ "Folleto oficial de S&T Motiv Co., Ltd., página 5" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de junio de 2012 . Consultado el 3 de junio de 2012 .
- ^ Meredith, Richard (3 de enero de 2004). ¿Qué camino sigue? (Ed. Revisada). [¿Newport Pagnell?]: Mercury Books. ISBN 978-0954143237.
- ^ a b "Tata Motors completa la adquisición de Daewoo Commercial Vehicle Company" . www.tata.com (Comunicado de prensa). 29 de marzo de 2004. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016 . Consultado el 6 de julio de 2016 .
- ^ a b Índice de precios al consumidor de Estadísticas de Corea . Índice de precios al consumidor por año . Consultado el 3 de abril de 2018
- ^ a b c "Corea del Sur: la muerte de Daewoo" . El economista. 19 de agosto de 1999 . Consultado el 13 de octubre de 2015 .
- ^ "El fundador de Daewoo, Kim, recibe un mandato de 10 años" . CNN . 30 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 20 de noviembre de 2008 .
- ^ "Fundador de Daewoo condenado a 10 años de prisión" . www.atimes.com . Asia Times Online. 1 de junio de 2006. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 6 de julio de 2016 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Ramstad, Evan (31 de mayo de 2006). "Fundador de Daewoo obtiene condena a prisión - WSJ.com" . Online.wsj.com . Consultado el 20 de noviembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Schuman, Michael (19 de diciembre de 2008). "Por qué Detroit no es demasiado grande para fallar" . Time Inc . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
- ^ "General Motors: una arquitectura de marca reorganizada para una empresa reorganizada" . Merriamassociates.com. 22 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "GM Corea se despide de Daewoo, hola a Chevrolet" . bernama.com. 28 de febrero de 2011 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ "Daewoo para aprovechar el gas de Birmania para China - Upstreamonline" . Upstreamonline.com . Consultado el 20 de noviembre de 2008 .
- ^ "Blood Money - Capítulo 7, Ciudadanía corporativa y el sector de petróleo y gas en Myanmar (Birmania)" (PDF) . nickyblack.com.
- ^ a b Escritores del personal de OT (2019). "Proyecto de Gas Natural Shwe" . Tecnología Offshore . Veredicto Media Limited . Consultado el 13 de febrero de 2019 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (archivado, 2 de febrero de 1999)