El Lockheed Martin (anteriormente Lockheed ) KC-130 es una familia de la versión cisterna de alcance extendido del avión de transporte C-130 Hércules modificado para reabastecimiento aéreo . El KC-130J es la última variante operada por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), con 48 entregados de los 79 pedidos. Reemplazó las variantes KC-130F, KC-130R y KC-130T más antiguas, mientras que una unidad de reserva del USMC todavía opera 12 aviones KC-130T. El 5 de mayo de 2021, VMGR-452, la única unidad de reserva del USMC que todavía operaba los KC-130 heredados, retiró oficialmente el tipo del servicio del USMC, completando la transición del cuerpo del Hércules heredado al Súper Hércules más avanzado.
| KC-130 | |
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| Un KC-130J de VMGR-252 sobrevuela el mar Mediterráneo , 15 de junio de 2014 | |
| Papel | Buque cisterna (avión) / Transporte, Overwatch / Soporte terrestre ((variante Harvest HAWK)). |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Lockheed Martin |
| Introducción | KC-130F: 1962 KC-130R: 1976 KC-130T: 1983 KC-130J: abril de 2004 |
| Retirado | KC-130F (2006) KC-130R (2007) KC-130T (2021) |
| Estado | Activo |
| Usuarios primarios | Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense |
| Número construido | KC-130B: 6 KC-130F: 46 KC-130H: 33 KC-130R: 14 KC-130T: 28 KC-130J: 53 |
| Desarrollado por | Lockheed C-130 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Desarrollado en | Lockheed Martin HC-130J [1] Lockheed Martin MC-130J [1] |
Desarrollo
El KC-130F realizó su primer vuelo de prueba en enero de 1960 como GV-1 bajo el antiguo sistema de designación de la Armada. Al entrar en servicio por primera vez en 1962, el KC-130F fue diseñado para llevar a cabo misiones de reabastecimiento de combustible aéreo en apoyo de aviones USMC. Fue desarrollado a partir del Lockheed C-130 Hercules .
El Hércules más nuevo, el KC-130J, comparte el 55 por ciento del mismo fuselaje que los modelos anteriores, pero de hecho es un avión muy mejorado. Se basa en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y proporciona aumentos significativos en la capacidad operativa y los márgenes de rendimiento con respecto a los aviones KC-130F / R / T (heredados) anteriores. Además, el KC-130J reduce el costo de propiedad a través de la confiabilidad del sistema y reduce las horas de trabajo de mantenimiento por hora de vuelo.
El nuevo petrolero de rescate de combate HC-130J y el petrolero de operaciones especiales MC-130J se derivan de una línea de base KC-130J. [1]
El desarrollo tecnológico ha llevado a la incorporación de iluminación de visión nocturna interior / exterior, pantallas de visualización de anteojos de visión nocturna, sistema de posicionamiento global y radios resistentes a atascos. Algunos KC-130 también están equipados con sistemas de contramedidas electrónicos e infrarrojos defensivos.
Diseño
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El KC-130 es un camión cisterna / transporte táctico de múltiples funciones y misiones que proporciona el apoyo de reabastecimiento de combustible requerido por el USMC para sus aviones. Este activo versátil proporciona reabastecimiento de combustible en vuelo tanto para aviones tácticos como para helicópteros dentro de un radio de operación de 500 millas náuticas (930 km), así como reabastecimiento de combustible rápido en tierra cuando sea necesario. Las tareas adicionales realizadas son la entrega aérea de tropas y carga, reabastecimiento de emergencia en zonas de aterrizaje no mejoradas dentro del objetivo o área de batalla, evacuación médica de emergencia, inserción táctica de tropas y equipos de combate y misiones de evacuación.
KC-130J
El KC-130J ofrece una capacidad de combustible de 27,215 kg (60,000 lb) que puede asignar entre sus propios requisitos de vuelo contra la capacidad de descarga de reabastecimiento de combustible aéreo utilizando su ala y tanques externos mientras está en el aire. Cuando se necesita más combustible, se pueden descargar 11,064 kg (24,392 lb) adicionales de combustible desde un tanque de combustible de aluminio de 13,627 L (3,600 galones) de fuselaje interno especialmente configurado. El sistema también funciona sin el tanque del fuselaje, por lo que el compartimiento de carga se puede usar para carga en la misma misión, lo que brinda a la aeronave una flexibilidad aún mayor.
La aeronave está lista para alimentar aeronaves de ala fija, de rotor basculante o de ala giratoria utilizando la técnica estándar de sonda y drogue. Las dos mangueras montadas en el ala y las cápsulas de reabastecimiento de combustible (fabricadas por Sargent Fletcher ) pueden transferir cada una hasta 300 galones (1136 L) por minuto a dos aviones simultáneamente, lo que permite tiempos de ciclo rápidos de formaciones de aviones con múltiples receptores, una formación típica de petroleros. de cuatro aviones en menos de 30 minutos.
El KC-130J también proporciona un reabastecimiento en tierra rápido de helicópteros, vehículos y depósitos de combustible. La aeronave tiene una característica única de puesta en marcha de la hélice (conocida como "modo hotel", derivado del término energía eléctrica de hotel , cuando una embarcación u otro medio de transporte está equipado con una planta de energía con el único propósito de generar energía eléctrica para iluminación, etc. ., en lugar de propulsión) que puede ralentizar (a una velocidad de rotación del 25%) las hélices mientras las turbinas continúan funcionando y energizando el generador, proporcionando energía a las bombas de combustible eléctricas. Esta reducción de la velocidad de las hélices ayuda a eliminar el lavado de la hélice detrás del KC-130J. Esto permite que las fuerzas terrestres operen en relativa calma mientras la aeronave descarga hasta 2.271 L, 1.823 kg (600 galones, 4.018 libras) por minuto.
El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Ha elegido el KC-130J para reemplazar su antigua flota de petroleros KC-130 heredada. El nuevo KC-130J ofrece una mayor utilidad y una mejora muy necesaria en el desempeño de la misión. Como multiplicador de fuerza, el avión cisterna modelo J es capaz de repostar tanto aviones de ala fija como giratoria, así como realizar repostaje rápido en tierra. La envolvente de la velocidad de reabastecimiento de combustible se ha ampliado de 100 a 270 nudos (500 km / h) la velocidad aerodinámica indicada, ofreciendo más capacidad y flexibilidad. [2] Las tasas de descarga por módulo de reabastecimiento de combustible pueden ser de hasta 300 galones (1,136 L) por minuto simultáneamente. La descarga del KC-130 es significativamente mayor que la de los petroleros Hércules anteriores. Por ejemplo, a 1.000 millas náuticas (1.852 km), la descarga de combustible supera con creces las 45.000 libras (20.412 kg).
Cosecha HAWK
Con la adición del ISR / Weapon Mission Kit del Marine Corps , el KC-130J podrá servir como un avión de vigilancia y puede lanzar fuego de apoyo terrestre en forma de misiles Hellfire o Griffin , bombas guiadas con precisión y , finalmente, cañones de 30 mm. fuego en una actualización posterior. [3] Esta capacidad, designada como "Harvest HAWK" (Kit de armas aerotransportadas de Hércules), se puede utilizar en escenarios donde la precisión no es un requisito, como la denegación de área . [4]
El sistema de visión de objetivo AN / AAQ-30 (TSS) integra una cámara infrarroja y de televisión, y está montado debajo del tanque de combustible externo del ala izquierda. Es el mismo TSS utilizado en el helicóptero de ataque AH-1Z Viper mejorado . [5] La carga típica son cuatro misiles Hellfire y 10 misiles guiados GPS Griffin. [6] El operador de sistemas de armas usa una consola de control de incendios montada en una paleta HCU-6 / E en el compartimiento de carga del KC-130J. [7]
El avión conserva sus capacidades originales de reabastecimiento y transporte. Todo el sistema se puede quitar en menos de un día si es necesario. [8] El programa Dragon Spear MC-130W de la USAF utiliza un concepto similar.
El USMC planea adquirir tres kits por escuadrón KC-130J en servicio activo para un total de nueve kits, cada uno con un costo de hasta US $ 22 millones . [9] Fue probado por primera vez el 29 de agosto de 2009 por VX-20 , y se implementó por primera vez en octubre de 2010 con VMGR-352 . [8]
Historia operativa
El KC-130 ha apoyado operaciones en la Guerra de Vietnam , Operación Escudo del Desierto , Operación Tormenta del Desierto , Operación Libertad Duradera , Operación Libertad Iraquí y otras operaciones del USMC durante los últimos cincuenta años. También participó en la Guerra de Malvinas por Argentina.
VMGR-252, Cherry Point, NC, fue el primer escuadrón de flota en hacer la transición al KC-130J. A diferencia de la mayoría de los escuadrones militares cuando hacen la transición a un nuevo avión, el VMGR-252 no se "retiró" para entrenar y equipar para el nuevo fuselaje. En cambio, continuaron apoyando la flota a tiempo completo con sus Hercs "heredados" hasta que se convirtieron por completo al modelo J. Esta tendencia fue continuada por los escuadrones cuando hicieron la transición al KC-130J.
En febrero de 2005, VMGR-252 realizó el primer despliegue de combate operativo del KC-130J cuando se desplegaron seis aviones en Al Asad, Irak, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. Durante este tiempo, VMGR-252 experimentó muchas "primicias" con el nuevo modelo J que realizaba reabastecimiento aéreo, entrega de carga y pasajeros, la primera entrega aérea de combate de suministros por parte de cualquier usuario del modelo J (la USAF realizó posteriormente la entrega aérea en Afganistán con su nuevo J modelos más tarde ese año) e iluminación del campo de batalla. VMGR-252 mantuvo la única presencia del KC-130J durante un año, mientras que VMGR-352 recibió y pasó al modelo J. El entorno de amenaza semi-permisivo y los sistemas defensivos de última generación del modelo J le permitieron operar sobre el campo de batalla, proporcionando combustible para los aviones cerca de la pelea, en lugar de que el petrolero estuviera muy por detrás de las líneas en un santuario relativo. En más de una ocasión, los aviones VMGR-252 fueron atacados por los insurgentes, al igual que los aviones VMGR-352 durante los despliegues posteriores en Irak.
En 2006, VMGR-252 y 352 compartieron un destacamento conjunto en Irak y este paradigma continuó durante varios años. En el verano de 2006, VMGR-252 proporcionó un destacamento de dos KC-130J en apoyo de la 24ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina (24MEU) a la RAF Akrotiri en Chipre durante el conflicto entre Líbano e Israel ese verano. También durante este tiempo, VMGR-252 comenzó un extenso entrenamiento operativo y desarrollo de tácticas con el nuevo MV-22 Osprey, refinando los procedimientos de los buques tanque de largo alcance con el nuevo avión de rotor basculante.
En la primavera de 2008, VMGR-252 volvió a hacer historia al KC-130J al proporcionar el destacamento de aviones KC-130J a 24MEU cuando restablecieron la presencia del USMC en Kandahar, Afganistán. Este despliegue experimentó numerosos grandes éxitos del KC-130J al realizar todo tipo de misiones de tipo expedicionario que aterrizaban rutinariamente en pistas de tierra austeras, entrega aérea táctica de mercancías y las misiones tradicionales de apoyo logístico y reabastecimiento de combustible que son el sello distintivo del apoyo del USMC KC-130.
Aunque los USMC KC-130J han abandonado Irak, ahora se ha mantenido una presencia continua de KC-130J en apoyo de la Operación Libertad Duradera en Afganistán, con aviones y tripulaciones provistas tanto por VMGR-252 como por 352 durante diferentes períodos. En mayo de 2009, el "SUMOS" del VMGR-152, con sede en Okinawa, proporcionó dos aviones y tripulaciones para apoyar la presencia de la OEF. Este fue el primer despliegue de combate operativo de VMGR-152 desde Vietnam, y han mantenido una presencia continua en Afganistán con VMGR-352/252.
Los aviones USMC KC-130J de VMGR-252 y 352 también se han desplegado en Djibouti para operaciones en el Cuerno de África apoyando operaciones antiterroristas en la región.
Después de las inundaciones de Pakistán de 2010 , los KC-130J del escuadrón VMGR-352 del USMC entregaron más de 90.000 kg (200.000 libras) de carga en todo Pakistán en apoyo de los esfuerzos de alivio de las inundaciones. [10]
El sistema de armas Harvest Hawk para aviones USMC KC-130J comenzó su primer despliegue en octubre de 2010 en Afganistán con el Escuadrón de Transporte de Refueler Aéreo Marino 352 ( VMGR-352 ). [8] Su primer combate con armas fue el 4 de noviembre apoyando al 3er Batallón del 5º de Marines en Sangin. Se disparó un misil Hellfire y murieron cinco insurgentes enemigos. La evaluación de daños de batalla indicó que no hubo víctimas civiles ni daños a la propiedad durante el tiroteo. [6]
Un KC-130J de la 26ª MEU participó en un rescate piloto durante la Operación Odyssey Dawn . [11]
Variantes
- KC-130B
- Se modificaron seis modelos C-130B para convertirlos en camiones cisterna de reabastecimiento en vuelo. 4 que operan actualmente con la Fuerza Aérea de la República de Singapur (los cuatro se actualizarán al estándar KC-130H), 2 con la Fuerza Aérea de Indonesia .
- KC-130F
- KC-130B mejorado, 46 construidos
- KC-130H
- Variante cisterna del C-130H, 33 construidos
- KC-130R
- 14 antiguos aviones de la USAF transferidos al Cuerpo de Marines de los EE. UU. A seis se les quitó el equipo de reabastecimiento de combustible y se vendieron a la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón como aviones C-130R. [12]
- KC-130T
- Variante de C-130H, 28 construidos
- KC-130T-30
- Variante de C-130H-30, 2 construidos (fuente: http://www.airliners.net/photo/USA---Marines/Lockheed-KC-130T-30-Hercules/2166650/&sid=5951c5eac7ad46d6efdc40139e1a0cc4 ). Estos han sido transferidos a la Marina de los Estados Unidos y convertidos a C-130T-30.
- KC-130J
- Variante de C-130J
Operadores
Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- 1er Escuadrón de Transporte Aéreo - Base Aérea El Palomar KC-130H
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- 1º / 1ºGT (1º Esquadrão do 1º Grupo de Transporte) - Base de la Fuerza Aérea de Galeão , Dos KC-130H
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
- Grupo de Aviación N ° 10 (Santiago) cuatro KC-130R [13] entregados en 2016. Dos en servicio a partir de 2019. [14]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- 435 El Escuadrón de Transporte y Rescate opera 5 KC-130H como CC-130H (T)
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Dos KC-130J en pedido [15] y entrega en 2016.
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia
- Skadron Udara 32 operaba 2 KC-130B. Uno se estrelló en 2015.
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel
- 103 Escuadrón "Elefantes" en Nevatim KC-130H
- 131 Escuadrón "Pájaro Amarillo" en Nevatim KC-130H
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana
- 46 Brigata Aerea, 2 Gruppo - Pisa-San Giusto opera 7 C-130J convertidos a KC-130J, [16] 1 perdido por accidente [17]
- Japón
- Escuadrón 61 de Transporte Aéreo de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
La JMSDF compró seis aviones KC-130R que fueron retirados y almacenados. [18] Su equipo de reabastecimiento de combustible aire-aire se eliminó, haciéndolos del estándar C-130R. La aeronave se reacondicionó con nuevos soportes de tren de aterrizaje, soportes de puertas de carga, accesorios de arco iris del ala central y reparación de corrosión. Además de las modificaciones estructurales, Japón recibió treinta motores T56-A-16 reacondicionados y actualizaciones de cabina digital para incluir un GPS digital. La regeneración comenzó en noviembre de 2012 y debía completarse para el otoño de 2013. La JMSDF reemplazó sus aeronaves YS-11M / MA restantes para el movimiento de tropas y carga, esfuerzos humanitarios, transporte de líderes superiores y evacuación médica. [19]
- Kuwait
- 42 Escuadrón de Transporte de la Fuerza Aérea de Kuwait
- 3 KC-130J en servicio, con opción a comprar tres más [20]
- Libia
- Fuerza Aérea Libia
- 7 están en orden [ cita requerida ]
- Malasia
- Escuadrón 20 de la Real Fuerza Aérea de Malasia
- 4 KC-130T en servicio [21]
- Marruecos
- Escuadrón de Transporte Aéreo de la Real Fuerza Aérea de Marruecos
- Opera 2 aviones KC-130H [ cita requerida ]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita
- 32 Sqn con base en Prince Sultan Airbase (KC-130H): 5 KC-130J en orden [ cita requerida ]
- Singapur
- Escuadrón 122 de la Fuerza Aérea de la República de Singapur
- El Escuadrón 122 opera 4 KC-130B y 1 KC-130H. Mejorado por ST Aerospace con una nueva cabina de piloto de vidrio , suite de aviónica y sistema de gestión de vuelo que hace que la aeronave sea compatible con la Gestión Global del Tráfico Aéreo (GATM) . Los KC-130B también recibirán una unidad de potencia auxiliar y sistemas de control ambiental en común con los C-130H. [22] [23]
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
La fuerza aérea sueca opera 1 petrolero KC-130H
- Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- VMGR-152 opera 14 KC-130J
- VMGR-252 opera 14 KC-130J
- VMGR-352 opera 14 KC-130J
- VMGR-234 opera 5 KC-130J
- VMGR-452 opera 5 KC-130J y retiró oficialmente el KC-130T del servicio de reserva de USMC el 5 de mayo de 2021
- VMGRT-253 inactivo desde 2006
- Marina de Estados Unidos
- VX-20 , un escuadrón combinado USN / USMC , opera 1 KC-130J utilizado para pruebas y evaluación, y 3 KC-130R para reabastecimiento de combustible de aeronaves USN y USMC que realizan pruebas en NAS Patuxent River
- El VX-30 opera 3 KC-130F para repostar aviones USN y USMC realizando pruebas en la gama NAVAIR Point Mugu ; Los KC-130F también realizan limpieza de rango y vigilancia de seguridad.
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- 6 Lockheed HC-130 J - Quinto distrito de la Guardia Costera
Especificaciones (KC-130J)
Datos de la hoja de datos del Lockheed Martin KC-130J Super Tanker, [24]
Características generales
- Tripulación: 4 (dos pilotos, un jefe de tripulación y un jefe de carga son tripulación mínima)
- Capacidad: 42,000 lb (19,051 kg)
- 92 pasajeros o
- 64 tropas aerotransportadas o
- 6 palets o
- 74 pacientes en camada con 2 personal médico
- 2-3 Humvees o un vehículo blindado de transporte de personal M113
- Capacidad de descarga de combustible 57,000 lb (25,855 kg)
- Longitud: 97 pies 9 pulg (29,79 m)
- Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,41 m)
- Altura: 38 pies 10 pulg (11,84 m)
- Área del ala: 1745 pies cuadrados (162.1 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 64A318 ; consejo: NACA 64A412 [25]
- Peso vacío: 75,562 lb (34,274 kg)
- Peso bruto: 164.000 lb (74.389 kg)
- Peso máximo al despegue: 175.000 lb (79.379 kg)
- Planta motriz: 4 × motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100D3 , 4,637 shp (3,458 kW) cada uno
- Hélices: hélices compuestas de paso reversible totalmente abanico de velocidad constante Dowty R391 de 6 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 362 nudos (417 mph, 670 km / h)
- Velocidad de crucero: 348 nudos (400 mph, 644 km / h)
- Alcance: 2835 millas náuticas (3262 mi, 5250 km)
- Techo de servicio: 8.500 m (28.000 pies) con 19.051 kg (42.000 lb) de carga útil
- Carrera de despegue: 3,127 pies (953 m) a 155,000 lb (70,307 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Lockheed AC-130
- Lockheed C-130 Hércules
- Lockheed DC-130
- Lockheed EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed L-100 Hércules
- Lockheed LC-130
- Lockheed Martin C-130J Super Hércules
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Atlas del Airbus A400M
- Antonov An-12
- Blackburn Beverley
- Shaanxi Y-8
- Belfast corto
- Transall C-160
Listas relacionadas
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules
- Lista de aviones militares canadienses activos
- Lista de aviones militares activos del Reino Unido
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea de Israel
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones Lockheed
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de reabastecimiento de combustible de Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c Se lanza el primer buque cisterna de rescate de combate Lockheed Martin / USAF HC-130J | Lockheed Martin Archivado el 26 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ John Pike. "KC-130J" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 11 de junio de 2009 . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ "General James T. Conway sobre la postura de la Infantería de Marina de los Estados Unidos" . zumwaltfacts.info. 14 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de agosto de 2010 .
- ^ McCullough, Amy (1 de junio de 2009). "Repostar y Fuego". Tiempos del Cuerpo de Marines .
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- ↑ Japan Maritime Self-Defense Force C-130s Archivado el 23 de septiembre de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 27 de septiembre de 2017
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enlaces externos
- "KC-130" . GlobalSecurity.org. 15 de junio de 2005 . Consultado el 30 de junio de 2011 .